Adam M.

Dlaczego niepojedziesz do warsztatu Dominika ( HRG ) i nie pogadasz z chlopakami na ten temat ??? Adam M.

Nie sadze zeby to byla czesc zamienna w japoskim moto - musisz zmienic glowice obawiam sie. Dlaczego nie mozesz ich przefrezowac ? A plytki mozesz zamieniac miejscami i stronami. Adam M.

Zle zalozona, lub za mocna sprezyna. Musisz zajrzec do gaznika ( to znaczy zdjac bak ) i zobaczyc jak to jest zrobione, przelozyc albo zastosowac slabsza sprezyne. Adam M.

Bandit to troche inna historia bo jest tlumiony na wydechach i wbrew pozorom ladujac mu przelotowy wydech i K&N nie zmieniasz tak duzo jak sie wydaje ). Poza tym jak jakas fma specjalizuje sie w Dynojetach i pracuje z nimi przez dluzszy czas to napewno daje rade. U mnie wszystkie tego typu fmy maja hamownie u siebie i moga wszystko sprawdzac na goraco bez zbednych kosztow. Przypadek Dominika jest troche bardziej skomplikowany. Wracajac z kolei do postu Wowo to moze po prostu masz walniety ktorys z sensorow lub cewke i to skutkuje gubieniem zaplonow i innymi problemami ktore masz z praca silnika. Adam M.

Przewody z signal generator ida do modulu zaplonowego, nie do altka. Adam M.

Eskimos wie co mowi :) Adam M. PS. Ja tez mysle ze raczej bym sie zasadzal na ktorys z modeli oparty na silniku DOHC jezeli chcesz isc w strone bardziej sportowej jazdy.

Napisalem ci co zrobic - rozumiem ze masz alternator typu samochodowego umieszczony za cylindrami. Tego typu alternatory maja regulatory bardzo podobne do samochodowych, dlatego sadze ze elektryk samochodowy naprawi go bez problemu. Jezeli sie myle i masz altek osadzony na wale to uzywka z Olek motocykle, czy nowy rzemieslniczy moze byc zastosowany zamiast oryginalu. Adam M.

Chyba nie ma co szukac dziury w calym - niedomykajace sie zaworki puszczaja paliwo w niewielkiej ilosci wiec na wolnych jest kupa, ale od srednich przy zwiekszonym zapotrzebowaniu na paliwo jest juz dobrze. Mialem dokladnie to samo w moim Suzuki - maly wyciek paliwa nie zostawiajacy zadnych slaow zewnetrznym, ale calkowicie psujacy prace silnika na wolnych i przejscie. Wyklepana iglica zaworka - po wymianie ( $70 za oryginal ) inny motocykl. Adam M.

Jak masz jakas hamownie w Poznaniu to mozesz sie pobawic, ale ogolnie moze wyjsc tak ze bedziesz mial motocykl jezdzacy tylko na srednich i wysokich obrotach. W normalnym motocyklu uzytkowym na codzien taka wlasciwosc nie jest zbyt wygodna. Poza tym nie polecam DynoJetow, za wele historii slyszalem o niemoznosci wyregulowania silnika po ich zakupie. Adam M.

Co to znaczy wchodzi ?:icon_mrgreen: Robisz pomiary srednicowka w 3 plaszczyznach ( gora, srodek, dol ) i w osi, oraz peostopadle do osi sworznia i dopiero masz obraz cylindra. To samo z tlokiem - mierzysz w osi i prostopadle do sworznia dol i gore tloka. Od najmniejszego wymiaru cylindra odejmujesz najwiekszy wymiar tloka i masz tolerancja w jakiej pracuja. Adam M.

Radze wymontowac alternator i zaniesc do elektryka - on moze wymienic walniete diody regulatora, czy ograniczenie pradowe, lub dobrac tanie samochodowe. Adam M.

To znaczy ??? Adam M.

Sprawdz cisnienie sprezania na obu cylindrach. Adam M.

Uwazam ze najlepszym motocyklem do nauki jazdy w Polsce bylaby jakas 250 - 500 enduro szosowe, ale raz ze nie ma chyba takiego motocykla na polskim rynku ( jezeli jest to prosze mnie poprawic ), a dwa ze to dosyc odosobniona opinia :icon_mrgreen: nie tylko na tym forum. Nauka jazdy na sportowej 600 i to w dodatku GSXR dostarczy wam niezapomnianych wrazen - CBR bylaby znacznie latwiejsza. Na preclach mialem kolege, ktory zaczal od GSXR 1.1 - do dzisiaj opowiada co ciekawsze kawalki i bankowo potrafi rozbawic nimi reszte towarzystwa. Zycze powodzenia - Adam M.

Co wy zescie sie tej srubki czepneli jak rzep psiego ogona ? Napisal przeciez Roger ze sluzy ona do ustawienia mieszanki na wolnych obrotach. A ty kolego postaraj sie o ustawy gaznika z serwisowki, bo nikt tu nie pamieta poziomow paliwa w kazdym motorowerze. W kazdym razie masz gaznik ustawiony za bogato - z objawow jakie opisujesz. Mozesz sprobowac najpierw opuscic iglice nizej czyli ustawic zawleczke na wyzszym wglebieniu niz jest teraz i sprawdzic czy nie jest lepiej. Jezeli srube skladu mieszanki masz calkowicie wkrecona do oporu to tez nie jest dobrze, bo moze to swiadczyc, ze poprzedni wlasciciel nie wiedzial co robi i tak ja wkrecil zeby zubozyc mieszanke. Natomiast mozliwe ze jest to sruba regulujaca ilosc powetrza w mieszance i wowczas zubaza sie mieszanke wykrecajac ja. Tez to warto sprawdzic z kims kto ma ten motur lub serwisowke. Tak ze najpierw warto znalezc troche teorii a potem zastosowac ja w praktyce. Adam M.

To znaczy ze tryb szostki jest wyrobiony, na jakim oleju jezdzisz ? Adam M.

Powinno odcinac na 14.5, tak ze 15 ujdzie w tloku. Byle wyzej nie jechalo. Poza tym zmierz na wlaczonych swiatlach, czyli z obciazonym aku. Adam M.

Daj je w warsztacie na plyte traserska do sprawdzenia plaszczyzn. Adam M.

Odkrecenie imbusa na dole jest jedyna pewna metoda spuszczenia wiekszosci oleju ( caly tylko po wyjeciu lag ). Potem trzeba zblokowac damper, czy cartridge od gory prostym przyrzadem zrobionym z preta i nakretki ( chociaz ja uzywam kija od szczotki ) zeby dokrecic imbus. Wkreca sie go na Loctite. Adam M.

W Thunderace tez sa cienkie. Tak jak we wszystkich nowych ( w miare ) sportach. Adam M.

Kogos kto siedzi w starych Suzuki GS znalazles, klopot z tym ze bedziesz sie musial nauczyc pisac po polsku, bo inaczej trudno sie bedzie porozumiec. Adam M.

Peanut tank do tego motocykla to duzy optymizm :bigrazz: Adam M.

Troche nie kumam jak szostke mozesz slyszec na wolnych. Adam M.

A skad wiesz ze "dziala dobrze" - byles moze na hamowni z tymi tlumikami i porownywales osiagi ze sztuka na fabrycznym wydechu ??? Adam M.

Dobrze pamietasz, ten lekki V mial pomoc przy jezdzie w terenie. Oprocz tego mial silnik dlugoskokowy z niezlym momentem od bardzo niskich obrotow ( dopasowany do tego walek rozrzadu z krotkimi czasami otwarcia zaworow ), pojedynczy gaznik bardzo upraszczajacy obsluge ( mojego zapalalem reka przepychajac dzwignie kopniaka przez kompresje jednego cylindra ) - calosc zespolu silnik skrzynia bardzo zwarta i zakryta przed wplywem warunkow atmosferycznych - specjalnie iskrownik, gaznik i pradnica. Do tego bardzo sztywna rama ( co mialo znaczenie w terenie ) i dobre przednie zawieszenie, mimo ze nie teleskopowe wybieralo nierownosci lepiej niz BMW. Zundapp mial wlasny wozek o wiele lepiej rozwiazany niz BMW z resorowaniem na drazkach skretnych, a nie zadnych resorach piorowych, niestety z powodu kosztow i trudnosci materialowych przestano go produkowac z koncem 43r. Z pierwszego biegu Zundapp szarpal caly zaprzeg + 3 osoby + bagaz z taka latwoscia i wigorem ze w porownaniu do BMW to po prostu nie bylo porownania. Nie bylo rowniez porownania do zadnych rusow, tym bardziej ze mniej wiecej rownolatki byly dalej dolniakami. Jego jedyna pieta achillesa byl kuty wal z dzielonymi korbowodami na rolkach w rowniez dzielonych koszykach - jak to sie zuzylo to jedynym sposobem naprawy byla wymiana na fabrycznie nowe czesci, a tych nie bylo. Podobnie jak obecnie japonia, czopy walu byly azotowane na glebokosc kilku mikronow i po zuzyciu tej warstwy nie mozna bylo ich uzywac. No ale nikt z konstruktorow nie zakladal ze wytworca motocykli zniknie z powierzchni ziemi w ciagu kilku lat wojny. Adam M.