Adam M.

Bylem zaskoczony pozytywnie w tego lata wygladem, jakoscia przyspieszen i dzwiekiem oryginalnego wydechu Sporstera 1.2 pozyczonego przez kolege na kilka dni. Wibracje dalej sa, ale normalnej wielkosci bak i duza poprawa w dzialaniu hamulcow i przelacznikow robi z niego przyjemniejszy w uzyciu motocykl. Co do Triumpha to wole egzemplarze z okresu przed rokiem 70 tym.:biggrin:, ale nie sadze ze wiekszosc podzieli moja opinie. Kawa to japonia - niezawodna jak amerykanska lodowka z lat 60 tych i podobnie emocjonujaca. Adam M.

Jaki rocznik motocykla ? Adam M.

Ostatnia rada - kup sobie miernik mierzacy napiecie i natezenie pradu oraz opor i zmierz na klemach aku jakie masz ladowanie przy wlaczonym silniku i swiatlach na wolnych obrotach i potem przy 5 tys obr. Powinno byc okolo 13.5 - 14.5 V. Pamietaj o wlaczeniu swiatel i naladowaniu aku przed ta proba. Adam M.

Zawor uderzyl w tlok i sie skrzywil, dlatego sie nie rusza, a czy zrobil dziure w tloku to zobaczysz po zdjeciu glowicy. Ja uwazam ze niekoniecznie, ale i tak gora silnika jest do roboty ( na oryginalnych czesciach ). W zwiazku z kosztami radze przejrzec na Ebay i w polskich sklepach handlujacych uzywkami ceny silnika Bandita 1200 pierwszej generacji, lub GSXF 1100 - niezla zabawa jak wlozysz go do swego nadwozia. Adam M.

Czyzbys sie Viper zdenerwowal ??? Adam M.

No, normalnie, dajesz go na specjalny przyrzad badajacy miedzy innymi stan ukladu wtryskowego w danym silniku i po chwili i zaplaceniu $100 wszystko masz jak na dloni. O metodach "domowych" przy ukladzie wtryskowym polaczonym z zaplonem elektronicznym i zarzdzanym przez ECU mozna raczej zapomniec. Adam M.

12.2 to jest brak jakiegokolwiek ladowania. Uwaza sie ze jezeli na voltomierzu masz okolo 13V przy pracujacym silniku i wlaczonych swiatlach ( odczyt z klem aku ) to jest jakies tam minimalne ladowanie. Te 12.2 to jest tak zw napiecie powierzchniowe twojego aku, ktore i tak jest za niskie - powinno w dobrze naladowanym aku pokazac 12.7 i po kilku minutach zjechac na 12.5V. Poza tym uwazam ze jezeli kolor cewek alternatora byl ciemny, a sam alternator daje 30V zmiennego na jednej fazie, to on sam nie jest w najlepszym stanie. Adam M.

Rowniez polecam - swietna lektura do ktorej zawsze wracam gdy chce sobie nastroj poprawic. Adam M.

Na to wyglada, dlatego trudnosci z zapalaniem. Jaki masz kranik, czy podcisnieniowy z pozycja PRI ( prime ) ? Jesli tak i nie trzyma w pozycji ON to walnieta jest membrana kranika. Ladowanie na poziomie 14V z wlaczonymi swiatlami jest OK. To ze zapala z odrobina gazu tez nie jest problemem, a problem z dymieniem i smrodem benzyny to wina kranika. Ja bym wymienil aku, naprawil / wymienil kranik i jezdzil. A i sprawdzil dlaczego pompa sie nie odzywa, moze to jakis drobiazg. Adam M.

Q..wa, rajdowiec, jeszcze jedna taka rada i poprosze Pipcyka zeby ci dal bana na wypowiedzi w Mechanice. Zuzyty lancuch sie nie skraca a wymienia, bo za duze jest niebezpieczenstwo dla jadacego i za duze moga byc koszty tego ze lancuch ci pieprznie w czasie jazdy, zablokuje tylne kolo lub rozwali kartery silnika. W tym dziale nie mowimy o motorynkach. Adam M.

Tiaaaa, w motocyklu o takim przebiegu napewno musza chodzic bez oleju :buttrock: A jaki rodzaj hamulca masz z przodu, plywajaca tarcza czy zaciski ? Adam M.

Porownaj do Drag Stara. A wg mnie to Z1000 mimo stylizacji nakeda sportem mi smierdzi, a Bandit czy Fazer maja w sobie wiecej uniwersalnego motocykla. Nie widze poza tym czemu Bandita trzeba uwazac za zabytka, chyba na tej zasadzie ze 18 latek uwaza za zabytki wszystkich od 30 lat w gore. Jezeli jednak ma on jakies zabytkowe cechy to prosze o ich wymienienie. Adam M.

Trzeba tak bylo od razu. Jestes gotowy na przerobke instalacji elektrycznej ? Chodzi o to ze masz przede wszystkim taki uklad, gdzie jedna z faz alternatora zasila bezposrednio przelacznik swiatel ( bialy kabel z alternatora ) a 2 pozostale fazy ida najpierw do prostownika selenowego ( 3 plytki skrecona jedna nad druga i kilka kabli od nich ) a dopiero potem do regulatora napiecia. Instalacja bardzo podobna do mego obecnego BSA A65 z 70 r. Wspolczesny regler "solid state", nawet robiony przez rzemioslo w Polsce zawiera w sobie funkcje prostownika selenowego ( prostuje prad z altka ) i twego regulatora ( ogranicza napiecie do 14.5 - 15 V ). I jest bardziej niezawodny. Powinienes kupic taki rzemieslniczy regler ( zapytaj na forum z czym ludzie maja dobre doswiadczenia ) i wmontowac do swojej H. a tamte 2 elementy ( regulator i selenium rectifier z diagramu instalacji ) usunac. Jezeli sie na to zgodzisz to potem sprobuje cie poprowadzic przez zmiany w twojej instalacji tak aby to dzialalo z minimum przerobek. Instalacja bedzie prostsza, ale musisz znalezc w niej i zidentyfikowac starter motor relay ( przekaznik rozrusznika ), bo bedziesz korzystal z jego przewodow jak rowniez trzeba bedzie rozebrac i zmienic zasilanie glownego przelacznika swiatel. Ogolnie idea zmian w instalacji jest taka ze WSZYSTKIE 3 fazy altka ida najpierw do reglera, skad prad staly i regulowany idzie do przekaznika rozrusznika i do glownego bezpiecznika a stamtad do wylacznika zaplonu. Dopiero z wylacznika zaplonu do przelacznika swiatel i reszty odbiornikow. Tak zaczeto to robic od mniej wiecej konca lat 70 tych. Adam M. PS. Idalej po tym wszystkim moze byc dupa z ladowaniem bo jednak mam wrazenie ze twoj stator alternatora jest walniety. Ciekawe dlaczego twoj wlasny elektryk ci tego wszystkiego nie powiedzial, czy widzial twoj diagram instalacji ? A.M.

Wie bo zbiera impulsy z obracajacego sie walu korbowego, w ktorego koncowce zamontowany jest magnes a na plytce mala cewka / cewki ( pick up coils ). Punkt zaplonu moze byc regulowany jezeli tq plytka ma jakas mozliwosc regulacji, ale zwykle nie ma. Slrot CDI - Capacitor Discharge Ignition jak sama nazwa wskazuje opiera sie na kondensatorze, ktory pod wplywem impulsu odebranego z walu korbowego przekazuje zgromadzona energie elektryczna do cewki powodujac wystapienie iskry na swiecy. Jego 4 podstawowe zalety to brak czesci ruchomych, taniosc wykonania, wysoka energia iskry i o wiele wieksza szybkosc przekazywania energii w porownaniu z zaplonem indukcyjnym co pozwala na uzyskanie wyzszych obrotow silnika. Obecnie wypierany przez DI ( digital ignition ) sterowane przez ECU zbierajace informacje z czujnikow moto i dostosowujace wyprzedzenie zaplonu i regulacje wtrysku paliwa do sytuacji istniejacej w kazdej niewielkiej jednostce czasu. Adam M.

Jezeli spod pokrywy wychodza 3 kable ( rozumiem ze spod okrywy altka ) to jest to alternator 3 fazowy a regulator do niego powinien miec 5 przewodow - 3 laczace z alternatorem, masa i pradowy. Jezeli u ciebie jest 4 przewody w tym jeden masowy to ktory z nich jest pradowy ? Czy moglbys zrobic zdjecie tego reglera cyfrowka i zamiescic na jakims website dla obejrzenia ? Adam M.

No prosze ile ciekawych wypowiedzi. Kilka slow wyjasnienia: - rada o sprawdzeniu cisnienia sprezania jest dobra, bo moze ustrzec przed niepotrzebna rozbiorka silnika, chociac w tym konkretnym przypadku nie mam wielkich nadzieji. - aby skutecznie wyremontowac silnik japonskiego motocykla ( tzn zeby po remoncie jezdzil lepiej niz przed i zeby trwalo to dluzej niz 2000 km ) potrzebne sa oryginalne, nowe czesci. Jedyny polski produkt ktory mozna zastosowac to zawory od Paradowskich. I te czesci wcale nie sa tanie, tak ze pierwsze pytanie - masz na to kase ??? Wlozenie np. polskich rzemieslniczych pierscieni do japonskiego silnika spowoduje albo ich bardzo szybkie zuzycie, albo w gorszym przypadku zniszczenie tegoz silnika. Opowiesci ze taki maly silniczek to zlozysz sobie sam nalezy miedzy bajki wlozyc - prawidlowy remont i montaz wymaga takiej samej wiedzy, narzedzi pomiarowych i parku maszynowego jak jakikolwiek inny japonski silnik, czyli warsztat z rozchwierutana tokarka w wieku lat 20 tu tez raczej tu nie pomoze. Masz 16 lat wiec jeszcze troche czasu przed soba, na twoim miejscu sprzedal bym ta Honde i kupil demoluda, ale jezdzacego. Chyba ze wolisz miec Honde jako mebel w garazu. Adam M.

Skutecznie, tzn zeby po tej wymianie jezdzila - nie.:D Trzeba kupic glowice. Adam M.

To prawda - znawca, ale prawda jest rowniez ze japonia z lat 70 tych / 80 tych nie ma tych problemow bo reszta swiata ( oprocz obozu wschodniego ) jezdzila juz wowczas na bezolowiowej. Adam M.

Jak myslisz dlaczego nie odbija ??? Jezeli uszczelka jest walnieta ( mowie o uszczelce wewnatrz zacisku, a nie o oslonce przeciwkurzowej mocowanej na tloczku przy otworze zacisku ) to jest wyciek i od razu wiadomo o co biega. Nie wystapi rowniez w tym wpadku nacisk plynu na tloczek, czyli bedzie brak hamowania. A tu sytuacja jest dokladnie odwrotna + tylko jedna strona sie nie cofa. Adam M.

Tak czytam te twoje posty z loza bolesci - fatalne, a i tak przeciez nie mozesz przekazac calej prawdy, np o ciaglym bolu bo wiekszosc nie jest wstanie sobie tego wyobrazic. Wierze ze sie wylizesz bo mlody jestes, choc jakis czas bedzie to trwalo. Zycze ci zeby trwalo jak najkrocej. Adam M.

Czy czasem kosz nie sklada sie z 2ch znitowanych czesci ze sprezynami na obwodzie kosza ( pod tarczami ) ? Adam M.

Zaczac to trzeba od pomiaru cisnienia sprezania na sucho i z olejem. Adam M.

Jaki to hamulec, plywajacy zacisk czy tarcza ? Jezeli tarcza to trzeba oczyscic prowadnice w zacisku po ktorych ida metalowe czesci klocka, jezeli zacisk to jeszcze prowadnice po ktorych chodzi zacisk. Tloczkow nie czysci sie WD40 tylko plynem hamulcowym, to samo z wnetrzem zacisku. Adam M.

Mysle ze cos takiego mozna by sprobowac. Jezeli uszczelka jest oryginalna to powinna byc metalowa albo kryngielitowa i tak latwo sie nie podrze. Ta uszczelka wbrew pozorom nie tylko uszczelnia cylinder, ale ustawia stopien sprezania twego silnika tak ze jej obecnosc, lub nie jest dosc wazna. Mozna by bylo podniesc i w jakis sposob zablokowac w tym polozeniu cylinder, potem podniesc uszczelke na szpilkach, oczyscic z obu stron i leciutko posmarowac silikonem do silnikow. Troche zegarmistrzowska robota ale wg mnie do wykonania. Adam M.

Jakbys nie wyrobil na sevenfifty to GSX750 to bardzo fajny motocykl i duzo tanszy niz Honda, oczywiscie - bo starszy ( 83 - 87 ). No ale w Polsce dosc zadko go widac. Zablokowanie - wszystko jedno co wkrecisz, chodzilo mi o to zeby zdjac przewod laczacy antynurek z zaciskiem i zablokowac otwory zacisku i antynurka. Co do masowania to ciekawe co piszesz, bo w tym schemacie instalacji nie ma czarnego przewodu, z reglera wychodzi zolty i bialo niebieski laczacy sie z altkiem, bialo czerwony idacy na przelacznik razem z zielonobialym z altka i czerwony pradowy idacy pod bezpieczniki. Spod bezpiecznika wychodzi czerwony do wlacznika zaplonu i stamtad dopiero ida poszczegolne kable do roznych odbiornikow, m in. modulu. Wyglada z tego ze twoja instalacja wymaga moze zrobienia od poczatku w taki sposob zeby miala rece i nogi. Zastosowanie skrecania kabli z owijaniem instalacja jest niedopuszczalne - to po prostu jest proszenie sie o klopoty. O oleju zapomnialem, ale dopisal Mati. Adam M.