Adam M.

Podjedz do Pawla Boruty z Forum. Warsztat w Zielonce, adres pod kazdym postem. Adam M.

Widziales nagar w swoim silniku ??? Gdzie ??? Adam M.

Mozna to sprawdzic od "drugiej strony" mierzac napiecie pradu zmiennego na poszczegolnych parach zoltych przewodow ( 1+2 ), (2+3 ), ( 1+3 ) w rozpietej kostce. Napiecie powinno byc oklo 70V lub wiecej na kazdej parze i nie moze byc roznic miedzy poszczegolnymi parami. Jezeli jest roznca przekraczajaca 20% napiecia to ta cewka jest walnieta. Co prawdza padniecie jednej diody w regulatorze moze dac podobny objaw, wiec nie obstawial bym altka na 100%. Kolego yawabusa, pomiar pradu zrobiony popularnym miernikiem na klemach nieobciazonego akumulatora nic nie pokazuje a wlasciwie pokazuje napiecie powierzchniowe takiego aku. Wlaczenie swiatel postojowych to nie jest wystarczajace obciazenie altka, jedyny pomiar jaki sie liczy to pomiar zrobiony po wlaczeniu swiatel glownych. I tylko takie pomiary warto robic. Nie podales ile V dal ci ten pomiar, ale ja mysle ze ponizej 12V i to swiadczylo po prostu o braku ladowania. Dlatego mysle ze moze byc to po prostu pad reglera, latwe do wymiany lecz troche kosztuje. Adam M.

Moze byc to wina cewki obslugujacej te 2 cylindry, kabli dostarczajacych prad niskiego napiecia ( brak kontaktu, przerwa wewnetrzna kabelka trzymajacego sie na izolacji ), uszkodzenie jakiegos elementu pick up coil obslugujacego dana cewke. Sprobuj zamienic cewki miejscami ( nielatwe z powodu dlugosci przewodow wys. napiecia, ale moze sie uda ) - to by wskazalo czy cewka jest, czy nie jest przyczyna. Adam M.

A kto ci pozwolil uzyc mojego ulubionego okreslenia do wypowiedzi naszych nastoletnich znawcow w mechanice ogolnej ??? :biggrin: Ale musze przyznac ze pasuje jak ulal. :biggrin: Adam M.

Wyglada ze caps lock ci sie zacial. Co do "kopyta" Junaka, to bym polemizowal. Czy o sprzecie ktory w porywach ma 12KM na tylnym kole mozna mowic ze ma "kopyto" ??? Adam M.

Na cieplo wszystk0o sie rozszerza i powietrze ma wieksze "pory" by wniknac w mikropekniecia kroccow. Adam M.

"No wlasnie - stwierdzil moj kolega mechanik podczas bezskutecznej regulacji laptopem ukladu turbo w swojej Yamaha Venture z 82r - gdyby ktorys z nas byl takim normalnym czlowiekiem to by poszedl do sklepu i kupil i mial spokoj. Ale nieee, co to JA nie dam rady ???????????????? I dlatego musimy sie meczyc. " Lyczek piwa. " No dobrze, ale przeciez oryginalnie miales to zrobic na gaznikach, bez tego calego ECU i wtryskow - odpowiedzilem, mierzac opornosci kolejnej z 15 lezacych na stole japonskich cewek i kombinujac ktora najbardziej podejdzie do analogowego Boyera ( zaplon elektroniczny ) zainstalowanego w mojej BSA. Lyk piwa. "Koncepcja mi sie zmienila, bo silnik z ukladem gaznikow nie pracowal ladnie z tym turbo i mozliwosci regulacji byly minimalne" Lyczek piwa. No coz nie zawsze pracuje sie spokojnie w piatkowy wieczor majac w perspektywie prysznic, obiadek z grilla ( zreszta wlasnorecznie zrobiony ) w towarzystwie rodziny i kolegow syna, z ktorych jeden wyjezdza wlasnie do pracy w AOL w Wirginnii ( 70 tys rocznie na poczatek ), ale grzebanie w motocyklach, naprawianie i "poprawianie fabryki" byly dla mnie od poczatku przygodzy z motocyklami tak samo wazne jak jazda. Co za przyjemnosc pojsc do sklepu i powiedziec: - poprosze tego z czerwono - niebieskim rzygiem na zbiorniku, tutaj jest moja VISA. Przyjemnoscia bylo zrobienie mego starego GSXa tak zeby chodzil jak nowa XJR, a po zakretach lepiej, przyjemnoscia jest miec BSA zrobiona tak ze pali na kopa, siapi paliwo ( ponizej 5l/100km na trasie ) i gdy koledzy biora plecak narzedzi na wyjazdy ja biore okulary przeciwsloneczne i cyfrowke ;) Mysle ze pytanie zadane jest niewlasciwemu czlowiekowi - w moim pojeciu nie ma porownania miedzy zakupem czegos nowego, co po 2 tygodniach nowoscia byc przestanie, a stworzeniem czegos wlasnymi rekami i satysfakcji z tym zwiazanej. Adam M. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/b5268202.jpg Co w tym motocyklu jest nieoryginalne ? ( pytanie dla nowych uzytkownikow forum )

Nierowna praca zimnego silnika to normalka, gorzej jak pracuje nierowno na rozgrzanym. Filtr powietrza mozesz sprawdzic niezaleznie od tego i ustalic w jakim jest stanie. Jezeli brudny to oczysc, lub wymien. Adam M.

Wg mnie to nie ma nic wspolnego z modulem i przypomina objawy jakie mialem walczac z instalacja VF 750. Gdzies w instalacji sa przelozone, albo nie kontaktujace ze soba kabelki. Jezeli nie ma reakcji na przekrecenie kluczyka, czy wcisniecie startera to znaczy ze prad nie dochodzi przede wszystkim do tego punktu czyli do wlacznika startera Cos musiales zle poskladac. Ja bym zrobil sobie dzien przerwy i zasiadl do tego po nastepnej dobrze przespanej nocy. To jest dobra czesc tej wiadomosci. Zla czesc jest taka ze nikt tego za ciebie nie zrobi. Musisz miec schemat instalacji, miernik elektryczny i sprawdzic wszystko krok po kroku. Jezeli cos nie dziala to znalezc dlaczego nie dziala. Np dlaczego prad nie dochodzi do wlacznika startera, a jezeli dochodzi dlaczego nie wlacza startera ( np pomylenie przewodow na przekazniku, czy brak jakiejs masy ). Robota spora, ale jak znajdziesz i uruchomisz to satysfakcja jeszcze wieksza. Adam M.

Chlopie, ten kolega zdazyl pojechac do Anglii, wrocic i sprzedac ta Honde, a ty mu jeszcze rad udzielasz. Patrz na daty. Adam M.

No, Madafaka ci napisal - najpierw dysze glowne do wymiany, a jak to nie pomoze to iglice i rozpylacze. Adam M.

Jasne ze nie to samo. Przerobka zrobiona na tlokach WISECO jest duzo lepsza niz fabryczny Sporster 1200. Adam M.

No to prawda, nie zaszkodzila ale i nie pomoze bez dokladnego oczyszczenia gaznikow. Zauwazam ze w ogole przywiazujecie jakas straszna wage do synchronizacji, a tymczasem jest to koncowy etap regulacji wolnych obrotow i przejscia na wyzsze i tylko tyle. Jezeli na wolnych obrotach drugi cylinder wogole sie nie odzywa to jest to sygnal ze benzyna nie przechodzi przez urzadzenie wolnych obrotow i trzeba je sprawdzic, wyczyscic albo przeregulowac. A potem mozna synchronizowac. Adam M.

No to kriters wszystko jeszcze przed toba :biggrin: Adam M.

Bylem zaskoczony pozytywnie w tego lata wygladem, jakoscia przyspieszen i dzwiekiem oryginalnego wydechu Sporstera 1.2 pozyczonego przez kolege na kilka dni. Wibracje dalej sa, ale normalnej wielkosci bak i duza poprawa w dzialaniu hamulcow i przelacznikow robi z niego przyjemniejszy w uzyciu motocykl. Co do Triumpha to wole egzemplarze z okresu przed rokiem 70 tym.:biggrin:, ale nie sadze ze wiekszosc podzieli moja opinie. Kawa to japonia - niezawodna jak amerykanska lodowka z lat 60 tych i podobnie emocjonujaca. Adam M.

Jaki rocznik motocykla ? Adam M.

Ostatnia rada - kup sobie miernik mierzacy napiecie i natezenie pradu oraz opor i zmierz na klemach aku jakie masz ladowanie przy wlaczonym silniku i swiatlach na wolnych obrotach i potem przy 5 tys obr. Powinno byc okolo 13.5 - 14.5 V. Pamietaj o wlaczeniu swiatel i naladowaniu aku przed ta proba. Adam M.

Zawor uderzyl w tlok i sie skrzywil, dlatego sie nie rusza, a czy zrobil dziure w tloku to zobaczysz po zdjeciu glowicy. Ja uwazam ze niekoniecznie, ale i tak gora silnika jest do roboty ( na oryginalnych czesciach ). W zwiazku z kosztami radze przejrzec na Ebay i w polskich sklepach handlujacych uzywkami ceny silnika Bandita 1200 pierwszej generacji, lub GSXF 1100 - niezla zabawa jak wlozysz go do swego nadwozia. Adam M.

Czyzbys sie Viper zdenerwowal ??? Adam M.

No, normalnie, dajesz go na specjalny przyrzad badajacy miedzy innymi stan ukladu wtryskowego w danym silniku i po chwili i zaplaceniu $100 wszystko masz jak na dloni. O metodach "domowych" przy ukladzie wtryskowym polaczonym z zaplonem elektronicznym i zarzdzanym przez ECU mozna raczej zapomniec. Adam M.

12.2 to jest brak jakiegokolwiek ladowania. Uwaza sie ze jezeli na voltomierzu masz okolo 13V przy pracujacym silniku i wlaczonych swiatlach ( odczyt z klem aku ) to jest jakies tam minimalne ladowanie. Te 12.2 to jest tak zw napiecie powierzchniowe twojego aku, ktore i tak jest za niskie - powinno w dobrze naladowanym aku pokazac 12.7 i po kilku minutach zjechac na 12.5V. Poza tym uwazam ze jezeli kolor cewek alternatora byl ciemny, a sam alternator daje 30V zmiennego na jednej fazie, to on sam nie jest w najlepszym stanie. Adam M.

Rowniez polecam - swietna lektura do ktorej zawsze wracam gdy chce sobie nastroj poprawic. Adam M.

Na to wyglada, dlatego trudnosci z zapalaniem. Jaki masz kranik, czy podcisnieniowy z pozycja PRI ( prime ) ? Jesli tak i nie trzyma w pozycji ON to walnieta jest membrana kranika. Ladowanie na poziomie 14V z wlaczonymi swiatlami jest OK. To ze zapala z odrobina gazu tez nie jest problemem, a problem z dymieniem i smrodem benzyny to wina kranika. Ja bym wymienil aku, naprawil / wymienil kranik i jezdzil. A i sprawdzil dlaczego pompa sie nie odzywa, moze to jakis drobiazg. Adam M.

Q..wa, rajdowiec, jeszcze jedna taka rada i poprosze Pipcyka zeby ci dal bana na wypowiedzi w Mechanice. Zuzyty lancuch sie nie skraca a wymienia, bo za duze jest niebezpieczenstwo dla jadacego i za duze moga byc koszty tego ze lancuch ci pieprznie w czasie jazdy, zablokuje tylne kolo lub rozwali kartery silnika. W tym dziale nie mowimy o motorynkach. Adam M.