Adam M.

W kazdym razie nie wzbudza mojego zaufania. Nie wyglada specjalnie odporny na zginanie :icon_mrgreen: Adam M.

A tego juz oczywiscie nie wiadomo - mozliwe ze pomysl umarl smiercia naturalna, zreszta nie byl taki latwy do wykonania. Do panewek trzeba cisnieniowe smarowanie, porzadne filtry i zawory cisnieniowe a to kupa zachodu, wiec mozliwe ze koles zrezygnowal. Moja BSA ma wlasnie takie smarowanie, przy nie bardzo wydajnej oryginalnej pompie, braku pelnoprzeplywowego filtra i klopotach z pierwsza wersja aparatu zaplonowego ( jeden przerywacz obslugujacy 2 cewki ) osiagnela w latach 60 tych zaszczytny przydomek B astard S topped A gain ( Sk..syn znowu stanal ). Po drobnych usprawnieniach jest bardzo fajnym i bezproblemowym motocyklem. Adam M.

Wolniejszy powrot kola do nawierzchni to tlumienie DOBICIA, i nie sadze zebys je mial w swoim motocyklu, bo tylko wersje sportowe Suzuki ( GSXR ) maja pelna regulacje ( napiecie wstepne sprezyny, tlumienie odbicia i dobicia ) na inaczej skonstruowanym amortyzatorze ( cartridge ). Ile pokretel wystepuje u ciebie ? Adam M.

Stuka caly czas. Adam M.

To co masz na zdjeciu to wlasnie signal generator z dwoma cewkami ( pick up coil ) z ktorych kazda obsluguje jedna cewke. Czy masz prad niskiego napiecia na obu cewkach ( tych duzych montowanych na ramie ) ? Czy sprawdzasz te polaczenia miernikiem ( ohmomierzem ) czy " na oko " ? Adam M.

A ja mysle ze masz przyciete plywaki w gaznikach w taki sposob ze na wolnych obrotach dostaje za duzo benzyny. Trzeba zdjac gazniki, zrzucic komory plywakow i sprawdzic zaworki iglicowe. Adam M.

Najlepiej wymontowac do tego lagi i skrecac to na stole. W ogole to lepiej sie zapytac zanim sie cos glupiego zrobi, bo potem trzeba robic drugi raz. Tloczysko czyli wlasciwy amortyzator powinien byc do tej operacji zablokowany specjalnym kluczem na dlugim precie, otwor sruby czysty i odtluszczony, bo te sruby ida tam na Locktite. Jak wszystko masz zlozone i zalany plyn to praktycznie trzeba zaczac od poczatku, czyli kompletne rozkrecenie lag zeby to porzadnie zrobic. Adam M.

Mysle ze mozesz spokojnie spotykac sie w gronie "policjantow" - te motocykle bardzo blisko siebie lezaly w fabryce :notworthy: Sam mialem 1100 Spectre w poczatkach lat 90 tych i milo ja wspominam. Byla w idealnym stanie zarowno pod wzgledem kosmetyki jak mechanicznym i chociaz do jazdy sportowej nie bardzo sie nadawala to w miescie i na trasie spiywala sie zupelnie niezle jak na softchoppera. Adam M.

Odpowiada amortyzator bedacy czescia kazdej z twoich lag. Nie wiem dokladnie jaki rodzaj amortyzatora ma SV, ale podejrzewam ze damper, rurka z tloczkiem przykrecona do dna goleni i zaopatrzona w kilka otworow regulujacych przeplyw oleju. W tego typu amortyzatorze najwazniejszy jest olej, jego jakosc i lepkosc, jak rowniez mozliwosc jak najdluzszego zachowania tej lepkosci. Jezeli masz klopoty z odbiciem, ( kolo nie trzyma sie jezdni ) to przeszedl bym na bardziej lepki olej od tego ktory stosowany jest fabrycznie, np 15W, zamiast 10W. Jezeli jeszcze byly by problemy, zakupilbym Gold Valve Emulators z fmy Race Tech dla twego moto, dostosowany do twojej wagi przyrzadzik podwyzszajacy tlumienie odbicia, ale nie usztywniajacy jednoczesnie calego zawieszenia. Adam M.

Taaa, wystarczy poczytac watki z tego forum. Wiekszosc po dwoch sezonach to mistrzowie kierownicy, ktorym "mocy nie starcza" w ich GSach wiec przesiadaja sie na roznego rodzaju scigacze. Prawda jest taka ze jeszcze daleko im do opanowania tegoz GSa i bardzo by sie zdziwili przyjezdzajac do Stanow i przekonujac sie co taki GS naprawde moze podczas miejscowych wyscigow twinow. Adam M.

Grunt to sie nie denerwowac - troche czasu zajmuje dojscie do prawdziwych fachowcow, ktorzy sa w stanie np prawidlowo zregenerowac wal, zrobic dobry sworzen, czy pierscienie. Wiekszosc tego co mozna kupic na rynku to niestety nic nie warta masowka dla nieznajacych sie na rzeczy, ceny tego sa niskie, ale jakosc 10 x nizsza. Tak ze jezeli masz w silniku "wzmocniony" wal od Mikronka, sworzen z Almotu, pierscienie fmy Motus, to wiedz ze jest to zupelny zlom nie warty materialu z ktorego go zrobiono. Dobrze zebys zapisal sie na liste Dzikiego Junaka, bo ci ludzie beda mieli najwiecej wiadomosci o dobrych fachowcach i podzespolach, a rowniez pomoga ci w rozwiazywaniu problemow technicznych. Takiego "rodzinnego" Junaka warto jest zachowac i utrzymywac w jak najlepszym stanie technicznym jak i wizualnym. W koncu to kawalek historii twej rodziny. O 125 km/h mozesz zapomniec, przynajmniej na razie - ta szybkosc, tak samo jak 19 KM z tego silnika to byl czysty marketing i nie mial duzego zwiazku z rzeczywistoscia. A rzeczywistosc jest wlasnie taka, ze Junak idzie dosc gracko do 80 km/h po czym staje i sporo czasu zabiera mu doskrobanie sie do 100 km/h. Wynika to z konstrukcji tego silnika i dodatkowo niedokladnosci obrobki wnetrza glowicy w PRLowskiej fabryce + zuzycie tejze glowicy, a przede wszystkim "wpadniecie" gniazd zaworowych, co skutecznie obniza stopien sprezania Junaka do ponizej 7 : 1. Potarazam jeszcze raz zapisz nie na DJ i zycze powodzenia z twoim Jankiem Adam M.

A kto tu mowi o uszkodzwniu alternatora - napewno nie mlody VFR :notworthy: Ale modul tez troszke kosztuje, a to z nim przede wszystkim sie pozegnacie jak kilka szpilek napieciowych go popiesci. A pomiary "normalnym miernikiem" trzeba robic pod obciazeniem, czyli z zapalonymi swiatlami, na wolnych i przy 5 tys obrotow. Adam M.

Junak jest tak zaprojektowany ze zawsze bedzie zostawial plamki oleju za soba, tak jak moja troche pozniejsza BSA - smarowanie lancucha i odma z wylotem na zewnatrz w okolicach zebatki zdawczej ze skrzyni. Adam M.

Ciezka sprawa Trzeba by wywiercic wewnatrz czujnika otwor pod wykretak tak zeby nie przewiercic sie do karterow i wykretakiem starac sie wykrecic czujnik. Pierwszy problem to niewielka ilosc miejsca od podloza do karterow motocykla - ja osobiscie wolalbym robic cos takiego na stole z wyjetym silnikiem. Mozesz co prawda spuscic paliwo i polozyc moto na boku na jakichs kocach czy starej koldrze. Adam M.

Z tym trzeba uwazac, bo jak to zrobisz "na oko" to rozne rzeczy moga sie zaczac dziac. Poziom radze podwyzszyc nie wiecej niz o 1 mm, czy wiesz jak sie go mierzy ? Adam M.

Przebieg to chyba 119 kkm chciales napisac :) - o oleju jest multum na forum i mozesz poczytac sobie w wolnej chwili, ja w twoim GS stosowalbym raczej 20W50 niz 10W40, bo to silnik chlodzony powietrzem no i troche juz pojezdzil. Nie zmienialbym ciagle oleju, jak nie stac cie aby lac stale syntetyk to lej mineralny i juz, jak cie stac to syntetyk o jak najszerszym ( 0W50, 5W50 ) zakresie temperatur bedzie najlepszy. - co do dzwiekow to trzeba uslyszec aby sie wypowiadac, - smarowanie lancucha to tez temat rzeka, poczytaj sobie - ja smaruje nafta, ale na polskie warunki to moze byc za malo. - czujnik przedniego hamulca znajduje sie pod jego dzwignia i albo on, albo przewody nie maja dobrego kontaktu. Trzeba rozebrac i oczyscic. - linka do serwisowki moze ktos ma, ale napewno nie ja. Adam M.

Racja. Jezeli paliwo leci to teraz zostaw kranik w tej pozycji i przejedz sie kilkanascie km aby sprawdzic czy czasem dlawienie nie zniklo. Napisz jak bylo. Adam M.

Nastepny bzdurny temat, po "motocyklu z dieslem" i dlaczego w Mechanice ??? Zamiast zadawac durne pytania zastanow sie najpierw czy chcialbys jezdzic takim motocyklem, ktorego osiagi bylyby na poziomie o klase gorszym od "benzyniakow" Wiekszosc ludzi by nie chciala i dlatego sie ich nie produkuje. To samo z dieslem, koniec tematu. Adam M.

Jezeli masz w kraniku polozenie PRI, to zdejmij wezyk paliwa z krocca gaznika i sprawdz czy w tym polozeniu leje sie z niego benzyna. Adam M.

Serwis ci pomoze. Adam M.

Na pewno. Gdyby janekk byl w stanie przeczytac wymieniana w tym watku strone ( Live to Ride, Ride to Die ) to by wiedzial ze w kilku stanach amerykanskich zniesiono obowiazek jezdzenia w kaskach i zastosowano proponowany przez niego manewr z wyzszym ubezpieczeniem wybierajacego taka opcje. Efekt - znaczne zwiekszenie ilosci ciezkich urazow glowy i calkowita nieadekwatnosc tego wyzszego ubezpieczenia ( $ 10 tys ) do kosztow leczenia tych urazow - koszty operacji rekonstrukcji twarzy i neurologicznych glowy juz w pierwsze 2 dni pobytu w szpitalu zjadaly to wyzsze ubezpieczenie i rosly dalej. To jest wg mnie najwieksze niebezpieczenstwo wypadku bo z jednej strony powoduje calkowita zmiane stylu zycia rodziny na ktora spada opiekowanie sie takim inwalida nie majacym kontaktu z rzeczywistoscia, lub sparalizowanym, a z drugiej nie tylko zabiera drugi podstawowy dochod z ktorego ta rodzina sie utrzymuje, ale jeszcze obciaza ja dodatkowymi kosztami. Dlatego warto nie tylko ogladac zdjecia, ale i przeczytac komentarze ludzi, ktorym po wypadku jedyna nadzieja ktora zostala to nadzieja w sile modlitwy. Adam M.

Musisz niestety wystarac sie o oryginalny klucz pazurkowy, odkrecic przeciwnakretke kontrujaca i dokrecic wlasciwa nakretke do mocnego oporu po czym odpuscic ja 1/3 obrotu. Aby sprawdzic prawidlowosc ustawienia lozysk nalezy uniesc przod motocykla ( co zostawie twojej inwencji ) i sprawdzic czy istnieje luz na widelcu starajac sie poruszyc kolem gora dol ( nie moze byc ) i sprawdzic czy widelec porusza sie od ogranicznika do ogranicznika bez zadnych oporow czy zaciec. Adam M.

No silnik popychaczowy generalnie bedzie glosniejszy niz ten z walkiem rozrzadu w glowicy. Jezeli od poczatku cos stukalo to znaczy ze od poczatku bylo zle z jakims elementem. Jezeli szlif i dopasowanie tloka do cylindra bylo prawidlowo zrobione ( z czym roznie bywa ) to czy pamietasz jaki byl luz miedzy sworzniem a tulejka glowki korbowodu ? Sworzen powinien byc bez zadnych luzuw w tej tulejce, z mozliwoscia przesuniecia go palcem, ale bez mozliwosci jakiegokolwiek ruchu gora/dol, czy na boki, poza tym powinien byc prostopadly do powierzchni pionowej i poziomej glowki korbowodu. Pasowanie w otworach tloka powinno byc z lekkim wciskiem przy oryginalnym tloku, tzn tlok rozgrzewasz np w piecyku kuchennym do temp ponizej 100 C aby sworzen wszedl bez problemu naciskany palcem. Po ostygnieciu tloka sworzen nie przesuwa sie w jego otworach. Poza tym sworzen musi miec fazy na koncach aby nie wypchnal pierscieni zabezpieczajacych no i powinien miec odpowiednia twardosc, aby zuzywala sie tulejka a nie sworzen. Adam M.

A przy 5 tys obrotow ? Gazniki trzeba wyregulowac (jezeli jest to wersja z mozliwoscia regulacji mieszanki na wolnych obrotach ) i zsynchronizowac. Nalezy rowniez nasmarowac linki gazu, bo to cos dziwnie wyglada na zacinajaca sie linke. Sprawdz rowniez prawidlowosc mocowania gaznikow w gumowych "kolektorach ssacych". Adam M.

Oddawanie momentu. Jezdziles kiedy twinem ? Specjalnie przyspieszanie z niskich biegow jest niesamowite, ten pierwszy moment kiedy ruszasz, dodajesz gazu i juz cie nie ma :icon_mrgreen: Adam M.