Adam M.

Na Denso bedziesz zapalal wiosna i jesienia, z NGK bedzie zabawa. Poza tym takie same swiece. Adam M.

Czyli nie ma zadnej szpilki w komorze rozrzadu, nawet po stronie przeciwnej do swiec ? Adam M.

Tak tyle ze tam wogole nie bylo uszczelki. Te ktore kupilem od dostawcy byly fatalnej jakosci ( zly material i zle wyciete ), a kolega ktory robi dobre nie mial kompletu do mego modelu i kilka miejsc ( tak jak miedzy karterami i cylindrem ) skleilem hylomarem. Bylo OK i nie cieklo. BSA ma osobne sruby dla zeliwnego cylindra ( w duzej ilosci ) a osobne do glowicy i to bardzo sztywna konstrukcja w odroznieniu od XJ :) Adam M. PS. Olej w XJ bedzie sie saczyl pod nakretkami trzymajacymi glowice, bo nie ma tam zadnego uszczelnienia , tylko stalowe podkladki.

Boje sie ze tylko elektronik ze znajomoscia konstrukcji takich urzadzen bedzie w stanie ci pomoc. Na preclach przez dlugie lata pisal R2D2, ktory zajmowal sie elektronika japonczykow, moze napisz tam i popros o kontakt. Adam M.

W jakim celu chciales podniesc tyl ? Adam M.

To jest dopiero przyklad swietej naiwnosci. Skad wiesz ze przedmuchow nie ma jesli nie ma uszczelki ? Napewno sa. Do tego masz pusty tlumik i te 2 rzeczy zubazaja ci mieszanke paliwowa, bo za duzo powietrza dostaje sie do komory spalania w fazie przeplukiwania, kiedy oba zawory masz otwarte. Efektem sa strzaly z tlumika podczas schodzenia z obrotow. Poza tym masz mniejsza moc niz powinienes miec, bo duza czesc nowego ladunku mieszanki wyplywa ci wlasnie w fazie przeplukiwania do ukladu wydechowego i dopala w tlumiku a nie w komorze spalania - stad ogien z rury. Tlumik jest tak zbudowany aby jego przegrody spowodowaly cofniecie tej fali ktora niesie z soba czesc ladunku mieszanki spowrotem do komory spalania - swoiste doladowanie silnika od strony wydechu - jak jest pusty to ta jego funkcja nie istnieje. A tam koledzy wyklucaja sie o problemy z przestawianiem zaplonu :) Adam M.

Wueska, cos z tym dwusiarczkiem molibdenu krecisz :) - znam go tylko jako dodatek do smarow, a nie jako cos co mozna nalozyc jako powloke na element metalowy. Nie mowie hop, bo musze to sprawdzic a dzisiaj caly dzien w pracy i nawet nie mialem czasu w tylek sie podrapac. Pompka, jezeli masz kogos kto potrafi to nalozyc na rozwiercony cylinder, to ja nie widze przeszkod dlaczego nie mialoby chodzic, jezeli w tysiacach silnikow chodzi. Sadze ze trzeba by bylo troche pogrzebac w necie zeby znalezc czy nie ma czasem jakichs wymogow w stosunku do pierscieni i tloka, jezeli chodza po nikasilu. W starych modelach MotoGuzzi byla tuleja alu powleczona chromem technicznym i tez latami chodzilo. Sadze ze teraz tez robia to na nikasilu. Adam M.

W gruncie rzeczy tak, ale przede wszystkim swiece NGK nie sa za odporne na kiepskie ( jesienno / wiosenne ) warunki pogodowe i gdy podejmuje decyzje o jezdzeniu w tym okresie wymienil bym NGK na odpowiednik DENSO. Poza tym nie masz racji jesli chodzi o swiece platynowe i irydowe - z mojego doswiadczenia wynika ze pala lepiej i uzywac je mozna o wiele dluzej niz swiece normalne. Wszystkie moje pojazdy chodza na platynowych NGK, bo w kazdych warunkach pogodowych chce zeby byly sprawne. A ze to kosztuje to normalne. Jesli chcesz miec odporniejsza swiece za normalna cene polecam DENSO. Adam M.

Stary plyn pochlania wilgoc z powietrza i czym wiecej w nim wody tym gorzej przenosi sile z dzwigni na tloczki, bijaca tarcza oczywiscie ma wplyw na pogorszenie hamowania, bo klocki nie sa w stanie sie na niej zacisnac, a przekonanie o 100% odpowietrzeniu mozna miec jak uzyjesz do tego pompy podcisnieniowej. Uzywales ? Nie dziw sie rowniez ze bedzie zwracana ci uwaga za orty, jak nie umiesz pisac to pisz w Wordzie ( korekcja bledow ) tego wymaga prosty szacunek dla czytajacych. Adam M.

Sprawa tlumika to raz, oprocz tego typuje brak lub wypalona uszczelke rury wydechowej w miejscu polaczenia z glowica. Adam M. PS. To oczywiscie wplynie na zubozenie mieszanki.

Czy czasem nie byla to srebrzanka ? ( jesli mnie pamiec nie myli ? ) Jezeli to prawda, to nie silil bym sie na oryginalnosc tylko dal malowanie na kolor moto obrecze z chromowanymi szprychami. Adam M.

Wueska, nie mam pojecia jaki rodzaj powloki ten konkretny warsztat naklada na tloki bo jasnowidzem nie jestem, ale podejrzewam ze moze to byc jakis rodzaj powloki ceramicznej majacej za zadanie zmniejszenia zuzycia tloka i cylindra ( lepsze wlasnosci slizgowe ??? ) Najlepiej zapytac sie o szczegoly w tym warsztacie i napisac w tym temacie co nakladaja. Adam M.

Mozliwe ze zawory beda trzymaly wymiar, ( ale warto to sprawdzic ) natomiast bardziej prawdopodobne ze do wymiany beda prowadnice i te warto zakupic oryginalne, nadwymiarowe i po wcisnieciu rozwiercic pod obecne zawory. Jak jest za duzy luz na prowadnicach to zadne uszczelniacze nie zapobiegna przeciekaniu oleju do komory spalania. Adam M.

Masz racje - nie przeczytalem dokladnie co ma i napisalem jak to sie dzieje w szosowym motocyklu. Zwracam honor :buttrock: Adam M.

To niestety moze byc rowniez uszkodzenie ktoregos tyrystora modulu zaplonowego z ktorego obrotomierz bierze wskazania. A sam silnik chodzi dobrze ? Adam M.

Brezniew, oklaski za wlasciwa diagnoze. Adam M.

Przez jakies 18 lat uzywalem nieswiadomie przeciwskretu jednoczesnie odchylajac sie w przeciwna strone ( jak to ktos tu juz przede mna napisal, ze walczy z tym odruchem ) - nazywalem ten manewr "wciskaniem motocykla w zakret". Dopiero startujac na egzamin praktyczny z jazdy moto w Kanadzie dowiedzialem sie ze tak sie to nazywa i jest jednym z manewrow do wykonania na egzaminie ( tkzw ominiecie przeszkody z przeciwskretem tak jak to cwicza w "Szkole Suzuki", tyle ze zamiast faceta machajacego rekami sa zapalajace sie swiatla ). Mam dosc mocne przekonanie ze kazdy kto wsiadzie na moto i troche pojezdzi zacznie uzywac zjawiska przeciwskretu i jakies odruchy sobie wyrobi, oczywiscie oprocz ludzi ktorzy nie powinni na moto jezdzic bo sa i tacy. W zwiazku z tym postulat Janciownika zeby najpierw praktykowac a potem czytac teorie prawie zawsze wystepuje - a pomysl Tomka, zeby wprowadzic ten element do podstawowego kursu nauki jazdy i omowic go na forum uwazam za swietny, bo jest to jeden z podstawowych manewrow nie tylko ulatwiajacych skrecanie, ale rowniez ratujacym nam tylek w sytuacji podbramkowej. Do tej pory ani omijanie z przeciwskretem, ani hamowanie z omijaniem, ani samo ostre hamowanie do zatrzymania moto nie sa elementami polskiego egzaminu na prawo jazdy - a od dawna powinny byc. Wszystko sa to podstawowe i niezbedne elementy tego zeby bezpiecznie wyjechac na droge i zwiekszyc prawdopodobienstwo rowniez bezpiecznego powrotu. Mam nadzieje ze inne podstawowe elementy nauki jazdy rowniez beda przez Tomka na forum poruszone. Ja bym jeszcze zaproponowal cos innego - przedstawienie w osobnym temacie, choc rowniez pod szyldem szkoly jazdy Tomka Kulika zestawu manewrow niebezpiecznych, lub takich ktore moga doprowadzic do niebezpiecznej sytuacji, gdzie kazdy moglby podawac swoje typy, a mlodzi ludzie zaczynajacy swoja przygode z motocyklem mieliby jakis zestaw regul, czego absolutnie nalezy sie wystrzegac w czasie jezdy w normalnym ruchu. Co wy na to ? Adam M.

Najpowazniejszy. Trzeba rozebrac oba korbowody i sprawdzic pasowania panewek i czopow. Adam M.

Skutki mycia myjka cisnieniowa sa takie ze korozje bedziesz mial w najbardziej nieprawdopodobnych miejscach, np w polaczeniach masowych instalacji elektrycznej. Trzeba tylko troche poczekac. Adam M.

Masz wlozony sam silik czy calosc napedu ze skrzynia walem i dyfrem ? A jezeli sam silnik to jak reszta Dniepra go wytrzymuje ? Adam M.

Pomaga przede wszystkim AWD i tego bym sie trzymal. Dlatego tak mi sie podoba nowa Subaru Legacy GT - w serii 250 KM, ale mozna ja podciagnac do 400 niewielkimi przerobkami ( silnik amerykanskiej Imprezy WRX STI ). No ale to tylko dygresja - majkelpl, jak sprzedasz swego Draga to bedziemu rozmawiac - w koncu i tak motocykl ma byc dopiero na wiosne. Pomysl ze sprzedawaniem Draga w Polsce wiosna tez jest dosc karkolomny, ale moze ci sie uda. Adam M.

No przeciez bylo mowione ze oryginalne nigdy nie wytrzymaja 40 Nm, trzeba dorobic z wlasciwego materialu zeby to dokrecic. Adam M.

Kolego Kazek, co znaczy po polsku wyraz "ablac" uzyty przez ciebie powyzej - pytam bo nie wiem ? Powtorze po tobie ze Madafaka na sprzetach sie zna, a robiac porownanie Srada do olejakow przychyle sie do jego opinii. To co napisal o ich taniosci tez jest trafne, to bardzo popularne motocykle. Kazdy ma prawo do swojej opinii i nie nalezy sie specjalnie unosic jezeli jest ona diametralnie inna od twojej, kolego szeryf. I to by bylo na tyle. Adam M.

Mysle ze samo rozprowadzanie trwalo dobre 20 min i po dokladnym umyciu woda schlo to chyba z 2 - 3 godz. Kupujac POR15 dostajesz 2 preparaty przygotowujace metal baku do malowania tym srodkiem i drugi z nich oparty jest wlasnie na kwasie fosforowym. W Niemczech jest dystrybutor: http://www.hoeseler-por15.com Kit do naprawienia 20l baku kosztuje 50 euro + przesylka. Ma on rowniez roznego typu farby i powloki ( np powloka ceramiczna na uklady wydechowe wygladajaca jak chrom, ale wytrzymujaca temp do 1400 C, ktore naprawde pracuja i naprawde kosztuja ). Adam M.

Naweglanie z hartowaniem stosuje sie w czopach walow korbowych na lozyskach tocznych ( wspolpracuja z rolkami ), azotowanie najczesciej do wspolpracy z lozyskami slizgowymi ( panewkami ). Proces azotonasiarczania, zastosowany do np zeliwnych tulei mojej BSA, czy zeliwnych cylindrow jakiegokolwiek ruska pozwolilby na zastosowanie nowoczesnych pierscieni tlokowych jakie mamy w silnikach japonii, czyli cienkich i twardych pierscieni stalowych i 3 czesciowych pierscieni olejowych, zuzywajacych sie o wiele wolniej od obecnie uzywanych pierscieni zeliwnych i podwyzszyl przebiegi miedzynaprawcze tych silnikow do przebiegow japonii. Czyli 100 tys km miedzy remontami przestalo by byc czyms niespotykanym. Pytanie tylko jaki bylby koszt takiej operacji dla indywidualnych zamawiajacych, no bo przy produkcji nie sadze zeby koszty byly wielkie. Adam M.