Adam M.

Nie dlatego ze wiecej wejdzie, tylko dlatego ze jezdzacy na gumie maja nadzieje ze moto stojace w pionie jeszcze bedzie ssalo olej a nie powietrze. No ale czesto nadzieja matka glupich. Adam M.

Z podziwem patrze jak ten watek sie rozwija, tyle napisac na tak prosty temat to naprawde sztuka :biggrin:. Jest natomiast jedna sprawa ulatwiajaca dotarcie pierscieni po ich wlozeniu, oczywiscie jezeli byl szlif i honowanie do nowego tloka i pierscieni: - cylinder / dry myjemy dokladnie woda z mydlem od srodka i wycieramy do sucha, - rozprowadzamy w srodku olej i rowniez wycieramy do sucha z oleju. - nakladamy cylinder na tlok z pierscieniami praktycznie bez oleju. - po pierwszym odpaleniu na oleju mineralnym i pierwszych przejazdzkach zmieniamy olej ( znowu na mineralny ) po 50 km. Druga zmiana po 200 km ( znowu na mineralny ), trzecia powiedzmy po tysiacu km. Adam M.

Dla mnie jedyna mozliwa przerobka Magny ( jezeli to model z lat 80 tych ) dotyczyla ukladu olejenia glowic, ew poprawienia zawieszenia i to wszystko - to co robisz to zadne przerobki tylko obwieszanie tego motocykla roznymi torbami :banghead: Sorry ale bardzo mnie to rozsmieszylo :banghead: Adam M.

Lekko mozna by odchudzic kolo zamachowe bedace czescia skladowa walu. Tyle ze trzeba by to robic "na oko" korzystjac tylko z roznicy wag tlokow. Adam M.

Sa motocykle stare, a sa stare i dobre. Seria Suzuki GS / GSX nalezy do tych drugich. Adam M.

Sproboj szukac uzywek na eBay.de. Adam M.

Jezeli facet jest z Anglii to co za problem podskoczyc do niego na jazde probna ? Jezeli ten motocykl ma 56 tys mil i jest naprawde zadbany to drugie 50 ma przed soba. Adam M. PS. Gobert pamietaj ze w twoja rame wejdzie kilka silnikow Z1000 jak i 1100, np moj byly 1100 Spectre.

A 3 sprawa to sprawdzenie ze jest zalozone i dziala odpowietrzenie dyfra. Adam M.

Zamien tego chinczyka na starego Suzuki GS / GSX wszystko jedno jakiej pojemnosci, Suzuki montowalo to tam fabrycznie ;) Adam M.

Wybaczcie ludzie ale nie wiecie co piszecie. Jezeli kolo slabo siedzi na stozku to zejdzie, ale jak siedzi mocno to predzej sie zwichruje, niz zejdzie i bedziesz mial dodatkowe wydatki. Zaden z piszacych niczym nie ryzykuje, ale wlasciciel motocykla napewno. Ja mysle ze pospiech jest zlym doradca i jezeli naprawde nie masz wlasciwych narzedzi i doswiadczenia to umow sie z forumowym warszawskim mechanikiem, Pawlem Boruta ktory jest tutaj jednym z moderatorow ze zawieziesz mu ten silnik do Zielonki i on ci go rozbierze, pomierzy wal i panewki i bedziesz wiedzial na czym stoisz. Na pewno pomoze ci tez z kawalkami, ktore wypadly z silnika. Z wypowiedzi czlonkow forum, ktorzy kozystali z jego pomocy wiem ze ma bardzo rozsadne ceny. Czasem lepiej jest zaplacic i miec to dobrze zrobione niz cos spieprzyc i o wiele wiecej zaplacic pozniej za czesci. Tym bardziej ze jest to motocykl krecacy konkretne obroty i zlozenie go z uszkodzonym kolem moze doprowadzic do rozwalki calego silnika. Adam M.

To bez sensu, choc mozliwe - przy okazji mozesz wyjac i dotrzec zawory. Pytanie tylko czy to wina tylko uszczelniaczy, czy prowadnic, ktore wyrobia sie a potem uszczelniacze juz szybko siadaja. Adam M.

http://www.bikebandit.com Zarejestruj sie, bo maja wiele przecen na rozne akcesoria i ubiory w ciagu roku. Adam M.

Gobert, zacznij przegladac amerykanski eBay.com, pod katem uzywanego walu czy silnika o mniejszym przebiegu. W twoim wale trzeba by pewnie wymienic lozyska, a to jest tylko mozliwe po jego rozebraniu. Nie wiem czy jakikolwiek polski rzemieslnik potrafi to zrobic bez prawidlowego oprzyrzadowania, chociac jak wiadomo "Polak potrafi" :biggrin: To znaczy rozebranie moze sie udac, gorzej z prawidlowym zlozeniem i wycentrowaniem. Adam M.

Goska, to co robisz w koncu w silniku ? Czy wal jest na tyle dobry ze moze dalej chodzic? Dla mnie malowanie wszystkiego jednym kolorem nawet w rusku to blad, o wiele lepiej wyglada kolor na tle czarnej ramy i elementow przodu + wahacz - tak mniej wiecej jak w twoim awatarze :biggrin:. No i troche chromu w niektorych miejscach tez by sie przydalo, tak jak chromowane szprychy przy malowanych piastach i obreczach kol. No ale oczywiscie to rzecz gustu i niestety kasy. Adam M. PS. W zwiazku z tym ze nie ma jakiejs grupy motocykli angielskich na forum to chyba zdjecia z remontu BSA zamieszcze w tym watku ( jesli nie bedzie sprzeciwow wlascicieli motocykli radzieckich oczywiscie ). Adam M.

To z kolei byl big block Hemi. ( 7 litrow z groszem ). Bez doladowania. Adam M.

Zapomnij o sciagneciu tego kola sciagaczem ktory lapie za samo kolo od zewnatrz, to musi byc sciagacz, ktory wkreca sie w srodek kola, ze sruba wewnetrzna opierajaca sie o koncowke walu. Z tego co piszesz wydaje mi sie ze masz sciagacz zewnetrzny, ktorym tylko mozesz popsuc kolo magnesowe. Mam wrazenie ze latwiej bedzie go zdjac niz w Suzuki, bo tam stozki tak trzymaja jakby to byla jedna czesc z kolem. Adam M.

Krotko mowiac jest to marketingowy bullshit dla klienta :icon_mrgreen: Adam M.

To znaczy ze to stary small block chevy - mialem takiego samego w moim starym vanie. Niestety nie umywa sie do nowszej generacji tych silnikow, ktore mimo ze dalej popychaczowe to maja z tej samej pojemnosci z 50 KM wiecej a tuneup robi sie w nich co 100 tys mil. ( 160 tys km ). Amerykanie doszli w tych silnikach do mistrzostwa. Adam M.

No i badzcie dobrej mysli, grunt to sie nie denerwowac. Mialem co prawda na mysli troche wieksze przebiegi ( 100 tys po remoncie np ). Nie myslisz ze te czopy byly juz raz szlifowane i dlatego silnik mial awarie ? Czy to raczej syndrom 3 panewki w ZZR ? A `propos, to jak sie jezdzi 550 ES ? Mam jej wiekszego braciszka i bardzo go sobie chwale. Adam M.

AWO, kolezanko. Adam M.

Mozesz zastosowac zamiennik rzemieslniczy z Allegro za chyba 150zl - rowniez 5cio kabelkowy i powinien poprawnie dzialac. Adam M.

Te "rurki" kolego to jest przod od GSXR z 88r, oparty juz na cartridge i wcale nie gorszy niz UPS, specjalnie jak podrasowany przez zalozenie GoldValves z RaceTech. Wyglada dla mnie bardziej "w linii" FJ, w koncu motocykla z lat 80 tych i odroznia sie od tej calej masy motocykli ktore maja UPS zalozony. Adam M.

Np cos takiego ? http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...JaprzyEType.jpg Albo takiego ? ( daleko w glebi zdjecia ) http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...doJedlinska.jpg Adam M.

Wiekszosc starej japonii osiagala 100 tys mil bez wiekszego wysilku, jezeli wlasciciele olej zmieniali, wiele z tych motocykli moglo dobic do 200 tys km bez remontu. Na liscie SabMag byli ludzie z przebiegami pod 300 tys km, sadze ze podobnie bedzie z niezbyt wysilonymi turystykami jak Goldas, Concourse, GSX1100G. Adam M.

Nie, przygniatasz szklanke zaworu poza plytka za pomoca tego ustrojstwa, ktore jest mala dzwignia i wyciagasz plytke spod dzwigienki. Dlatego ostrze "ugniatacza" jest specjalnie wyprofilowane i bardzo mocne. Adam M.