Adam M.

Nie ma, bo musisz je wlozyc na te same miejsca z ktorych wyjales. Natomiast mozesz miec osady paliwa w ukladzie wolnych obrotow, i wzwiazku z tym nierowne wolne czy brak przejscia. Adam M.

Zalezy to od stanu silnika, czym starszy i bardziej zuzyty tym wiecej bierze. Adam M.

Niekoniecznie. Przede wszystkim stozek na wale i wewnatrz kola zamachowego musi byc w dobrym stanie i porzadnie dotarty, bez tego zaden klin, ani dokrecanie nie pomoze. Poza tym tu chodzilo o klin na walku rozrzadu. Adam M.

Nieee, Gredo, poluzowany i masujacy czujnik sprzegla. Ten zabezpieczajacy przed ruszeniem na biegu. Adam M.

Dlatego sadze ze to nie problem z paliwem, tylko przebicie na przewodzie WN lub fajce, albo niezamykajacy sie zawor. Tym bardziej jesli ty nic nie wiesz o zaworach. Adam M.

POR 15 warty jest swojej ceny. Kosztuje co prawda w warunkach polskich drogo, ale zawiera ( w zestawie do zbiornika ) 2 rodzaje srodkow chemicznych czyszczacych zbiornik ze szlamow i rdzy i zabezpieczajacych wnetrze przed powtornym zardzewieniem i wlasciwy srodek zabezpieczajacy zbiornik przed wszelkimi wplywami zewnetrznymi w przyszlosci. Ten srodek ma konsystencje farby, ale po wyschnieciu wytrzymalosc stali, mnie w kazdym razie nie udalo sie przeciac nozyczkami sklejonego PORem materialu. Uzylem go w zbiorniku mojej BSA z dobrym skutkiem, ale nie jest to motocykl, ktorego sie wkrotce pozbede wiec $40 nie bylo tu duzym wydatkiem ( przecietna cena zardzewialego baku to $ 200, dobrego $500 ). Sadze ze srodki polskie sa inne ale nie sa gorsze, trzeba po prostu wybrac cos co ma sprawdzona, dobra opinie i uzyc dokladnie wg instrukcji. Adam M.

Potwierdzam, Michal to solidna firma. Druga taka to Pawel Boruta moderator na tym Forum - kontakt w sygnaturce. Adam M.

Kiedy luzy zaworowe byly sprawdzane ? Adam M.

Mity Vac bardzo pomaga w takich wypadkach. Adam M.

Tu moze byl problem od poczatku - slaby akumulator jest jedna z przyczyn kiepskiego odpalania na cieplo. Regler powinien pasowac jezeli masz taki sam altek. Adam M.

I jechac delikatnie - dotyczy to hamulca, gazu i zmiany biegow. Adam M.

Bokser ma swoj specyficzny dzwiek i nie jest to sparawa wydechu tylko ulozenia cylindrow. Jest troche bardziej nieregularny i ostry niz np rzedowa 4. Slyszales starego Volksa, czy jakiegokolwiek Porsche - to jest ten sam dzwiek. Moj Subarak nie ma turbiny, a glos jest inny. Tak samo jak V4 nie brzmi jak R4 w motocyklu. Adam M.

No niestety tak to jest z olejami mineralnymi. Adam M.

No jak sa takie same to chyba nie ma problemu ? Nie sadze zeby Suzuki zmienialo ten element w calej serii GS / GSX - pewnie w kazdym modelu z tych czasow ( lata 78 - 86 ) sa identyczne. Adam M.

Wstaw sobie filtr pelnoprzeplywowy - panewki ci podziekuja duzo dluzszym "zyciem", to samo tloki. Adam M.

Troche sie gubie o jakiej generacji silnikow piszecie, 2.5l ktore mialem okazje ujezdzac przez czas jakis w budzie trojki jezdzilo bardzo przyjemnie ale tutaj ( w Kanadzie ) opisane jest jako majace moc 187 KM. To bylo auto z 2003r i poprzednia generacja BMW - nowa daje 200 KM albo blisko tego z nowego 2.5l, a nowa 3.0 benzynowa kolo 250 KM. Tez zgadzam sie ze buda 5 jest za ciezka do silnika 2.5 i slabo sie zbiera. O Dieslach niestety nie wiem za duzo bo tu sie nie pojawiaja, a szkoda. Adam M.

Obie cewki zasilane sa przez modul wiec jezeli cewki okaza sie OK ( sposob sprawdzenia podalem ci w drugim watku o zaplonie ) to niestety sugeruje to modul. Adam M.

Wyjasniles jasno. Konrad 1F mial problem z modulami w swoim, moze napisze o objawach, albo sprobuj poszukac jego starych postow na ten temat. Jesli chodzi o cewki to nie badasz napiecia na nich ale przejscie na zwojach niskiego i wysokiego napiecia. Badanie robisz ohmomierzem. Jezeli wszystko jest dobrze to pomiar miedzy stykami niskiego napiecia (Tam gdzie mocowane sa kable niskiego napiecia ) powinien pokazac 2 - 5 Ohmow, miedzy stykami wysokiego napiecia (koncowki miernika wkladasz do wnetrza fajek nakladanych na swiece ) - 30 - 40 KiloOhmow. Mozliwe ze polaczenie pada na goracej cewce, wiec zrob pomiar na zimnym i goracym silniku, gdy silnik przestanie dzialac. Adam M.

OK, jak juz po maturze to sciagnij sobie lub kup serwisowke - to podstawa. Potem wyjmij silnik z ramy ( serwisowka pokazuje jak ), odwroc do gory nogami i zdejmij dolna czesc karterow silnika i niezbedne do dokonania tego boczne pokrywy tez. Wowczas powinno sie okazac dlaczego mimo krecenia rozrusznikiem tlok "nie chodzi". Na razie zdjales pokrywe rozrzadu, a to nic nie pokaze, bo akurat ja jestem pewien ze problem raczej nie lezy w przeskoku lancucha rozrzadu. Poza tym jak przeskoczy o 1 zab to niewiele sie dzieje. Adam M.

To moze jest to fruwajacy paproch w ukladzie wolnych obrotow gaznika ? Zaplon elektroniczny to tam sie raczej nic nie przestawia. Adam M.

Jezeli masz tam ssanie to sprobuj wykonac ten manewr ze strzalem na lekkim ssaniu, jak silnik wogole zgasnie to znak ze iglica powinna pojsc nizej, jak pojdzie bez strzalu to wyzej. Adam M.

Jak nie musisz to nie zdejmuj cylindra - to tylko spowoduje zwiekszone zuzycie silnika. Po ponownym skreceniu silnika uszczelka powinna trzymac. Adam M.

Oprocz tego amortyzatora w sprzegle, ktory Lucass dobrze opisal, masz jeszcze jeden w tylnym kole ( gumy na zabieraku ). Zagladales tam kiedys ? Adam M.

Z powrotem do warsztatu - nie ma tu co nawet dyskutowac na ten temat. Adam M.

Nie dziala to za dlugo, pekaja w innych miejscach. Adam M.