Adam M.

Bardzo prawdopodobne ze Bartez ma racje i altek jest do przewiniecia / zamiany. Co z tego ze masz na wszystkich fazach 40V zmiennego, jesli to tylko 40V ? Powinno pokazywac miedzy 70 a 90 V zmiennego. Rozlacz jeszcze raz regler z altkiem i pomierz poszczegolne fazy na przejscie i potem czy nie maja przebicia na mase/ Do tego uzywasz skali Ohmomierza. Adam M.

Tak - sprawdz czy uklad jest wszedzie szczelny. Co do czyszczenia gaznikow to musza byc calkowicie rozebrane i korpusy znurzone w carb cleanerze przez kilka godzin, razem ze wszystkimi dyszami. Wszelkie czesci gumowe, przepony oringi zostaja odlozone i podczas skladania wracaja dokladnie na swoje miejsce. Ustawienie gaznika z serwisowki jest ustawieniem wstepnym i moze byc skorygowane po uruchomieniu silnika. Adam M.

Zwykle przyczyna jest to, ze to dobre odpowietrzenie jednak nie jest tak dobre. Powietrze zostaje w trojnikach, i samej pompie. Niewiele jednak moge tutaj pomoc, jako ze ja uzywam w przypadku ciezkiego odpowietrzania przyrzadu pod tytulem MityVac, ktory jest prosta reczna pompa podcisnieniowa, ktora podlaczam do odpowietrznika i wyciagam co sie da dolewajac z drugiej strony do zbiorniczka. Po wymianie na przewody w stalowym oplocie nie moglem swego hamulca w Suzuki odpowietrzyc tradycyjnymi metodami przez 2 dni, po czym Vaciem zrobilem to w 10 min, glownie zuzyte na podlaczenie pompy. Sadze ze podobny efekt mozna osiagnac stosujac strzykawke o b.duzej pojemnosci. W wypadku ciezko obracajacego sie kola zaczal bym od rozebrania i wyczyszczenia zaciskow ( czyszcze zwykle plynem hamulcowym i szmata, szczegolnie wnetrze cylinderkow, tloki i uszczelki ). Warto przy zaciskach plywajacych pamietac o dokladnym wyczyszczeniu mocowan zaciskow i nasmarowania ich smarem grafitowym. Prowadnice klockow w zaciskach smarujemy smarem w kolorze miedzi, natomiast skladam zacisk tylko na plyn hamulcowy, nie na smar zeby zminimalizowac sciaganie zanieczyszczen. Adam M.

No nie jestem taki pewien, Suzuki ma te reglery bardzo podlej jakosci. W kazdym razie jak znowu padnie to taki rzemieslniczy na 5 przewodow bedzie pasowal rowniez. Adam M.

Tlok almot, ale sworzen trzeba przerobic, ( zfazowac konce ) zeby zabezpieczen nie wypychal i sprawdzic jego pasowanie w glowce korbowodu ( czasem jest za ciasny ). Adam M.

Czy cokolwiek robiles z moto w ciagu zimy ? Jezeli nie to do rady Jana dodam jeszcze jedna, ze jak zdejmiesz gazniki, to zdejmij jeszcze maly dekielek z impulsatorow i pokrywe zaworow. Ustaw potem krecac silnik duza nakretka walu tak zeby ustawic go na znaki - wal korbowy z walkami rozrzadu. Wal powinien byc ustawiony tak zeby kreska przu literze T pokrywala sie z przecieciem karterow silnika i w tym momencie cyfra 1 na zebatce walka wydechowego powinna pokrywac sie z przecieciem miedzy glowica a pokrywa zaworow, a cyfra 2 powinna byc skierowana w gore, tak samo jak cyfra 3 na walku ssacym. Miedzy strzalkami przy tych cyfrach powinno byc 20 osiek lancucha. Jak jest wiecej, czy mniej to lancuch przeskoczyl ci na walku i jest razem z napinaczem do wymiany. No ale mam nadzieje ze to sie akurat nie stalo. Adam M.

Mozliwe, ze tak a moze nie w kazdym razie to nie duzy problem. Nie wroze dlugiego zycia temu reglerowi, mam nadzieje ze go zamontowales w dobrze przewietrzanym miejscu. Przeczytalem jeszcze raz twoje posty i wyraznie widze ze przeciez silnik ci sie zalewa - odpalasz bez ssania, a na goraco musisz dac duzo gazu zeby zlapal. Za wysoki poziom paliwa w gaznikach albo ktorys z zaworkow iglicowych ci cieknie. Adam M.

No raczej nie, to wyglada na objaw za ubogiej mieszanki. Widocznie twoj uklad nie ma mozliwosci skompensowac ilosci powietrza jaka dostaje z przelotowego filtra ( K&N ) i przelotowego wydechu. Najtansze rozwiazanie to zalozyc oryginalny wydech a zostawic filtr, sadze ze niezbedne jest zalozenie power comandera, albo przeregulowanie obecnego chipa zeby wyregulowac to w istniejacej sytuacji. Zadzwonil bym do Damiana w DynoTech w Katowicach zeby sie upewnic jakie rozwiazanie uznaja za zadowalajace - oni sie zajmuja tego typu przerobkami. Adam M.

Owszem da sie, moja BSA bez wejscia na wakuometry synchronizuje sie na wiertlo o znanej srednicy, wprawny mechanik po czyszczeniu wstepnie ustawia sobie gazniki na stole, tak zeby silnik zapalil i wstepnie ustawia przepustnice, nikt by sie nie bawil w wakuometry w ze zdjetymi gaznikami :notworthy:. Czyli warto wykorzystac warsztat, jezeli jest dobry - krecenie samemu to nauka na wlasnych bledach + koszt narzedzi i wakuometrow. Adam M.

Nie ma, bo musisz je wlozyc na te same miejsca z ktorych wyjales. Natomiast mozesz miec osady paliwa w ukladzie wolnych obrotow, i wzwiazku z tym nierowne wolne czy brak przejscia. Adam M.

Zalezy to od stanu silnika, czym starszy i bardziej zuzyty tym wiecej bierze. Adam M.

Niekoniecznie. Przede wszystkim stozek na wale i wewnatrz kola zamachowego musi byc w dobrym stanie i porzadnie dotarty, bez tego zaden klin, ani dokrecanie nie pomoze. Poza tym tu chodzilo o klin na walku rozrzadu. Adam M.

Nieee, Gredo, poluzowany i masujacy czujnik sprzegla. Ten zabezpieczajacy przed ruszeniem na biegu. Adam M.

Dlatego sadze ze to nie problem z paliwem, tylko przebicie na przewodzie WN lub fajce, albo niezamykajacy sie zawor. Tym bardziej jesli ty nic nie wiesz o zaworach. Adam M.

POR 15 warty jest swojej ceny. Kosztuje co prawda w warunkach polskich drogo, ale zawiera ( w zestawie do zbiornika ) 2 rodzaje srodkow chemicznych czyszczacych zbiornik ze szlamow i rdzy i zabezpieczajacych wnetrze przed powtornym zardzewieniem i wlasciwy srodek zabezpieczajacy zbiornik przed wszelkimi wplywami zewnetrznymi w przyszlosci. Ten srodek ma konsystencje farby, ale po wyschnieciu wytrzymalosc stali, mnie w kazdym razie nie udalo sie przeciac nozyczkami sklejonego PORem materialu. Uzylem go w zbiorniku mojej BSA z dobrym skutkiem, ale nie jest to motocykl, ktorego sie wkrotce pozbede wiec $40 nie bylo tu duzym wydatkiem ( przecietna cena zardzewialego baku to $ 200, dobrego $500 ). Sadze ze srodki polskie sa inne ale nie sa gorsze, trzeba po prostu wybrac cos co ma sprawdzona, dobra opinie i uzyc dokladnie wg instrukcji. Adam M.

Potwierdzam, Michal to solidna firma. Druga taka to Pawel Boruta moderator na tym Forum - kontakt w sygnaturce. Adam M.

Kiedy luzy zaworowe byly sprawdzane ? Adam M.

Mity Vac bardzo pomaga w takich wypadkach. Adam M.

Tu moze byl problem od poczatku - slaby akumulator jest jedna z przyczyn kiepskiego odpalania na cieplo. Regler powinien pasowac jezeli masz taki sam altek. Adam M.

I jechac delikatnie - dotyczy to hamulca, gazu i zmiany biegow. Adam M.

Bokser ma swoj specyficzny dzwiek i nie jest to sparawa wydechu tylko ulozenia cylindrow. Jest troche bardziej nieregularny i ostry niz np rzedowa 4. Slyszales starego Volksa, czy jakiegokolwiek Porsche - to jest ten sam dzwiek. Moj Subarak nie ma turbiny, a glos jest inny. Tak samo jak V4 nie brzmi jak R4 w motocyklu. Adam M.

No niestety tak to jest z olejami mineralnymi. Adam M.

No jak sa takie same to chyba nie ma problemu ? Nie sadze zeby Suzuki zmienialo ten element w calej serii GS / GSX - pewnie w kazdym modelu z tych czasow ( lata 78 - 86 ) sa identyczne. Adam M.

Wstaw sobie filtr pelnoprzeplywowy - panewki ci podziekuja duzo dluzszym "zyciem", to samo tloki. Adam M.

Troche sie gubie o jakiej generacji silnikow piszecie, 2.5l ktore mialem okazje ujezdzac przez czas jakis w budzie trojki jezdzilo bardzo przyjemnie ale tutaj ( w Kanadzie ) opisane jest jako majace moc 187 KM. To bylo auto z 2003r i poprzednia generacja BMW - nowa daje 200 KM albo blisko tego z nowego 2.5l, a nowa 3.0 benzynowa kolo 250 KM. Tez zgadzam sie ze buda 5 jest za ciezka do silnika 2.5 i slabo sie zbiera. O Dieslach niestety nie wiem za duzo bo tu sie nie pojawiaja, a szkoda. Adam M.