Adam M.

Sprawdz sobie napiecie obciazonego aku na niepracujacym silniku i wlaczonych swiatlach. Jak ma kolo 12V, albo ponizej to sprawdz ladowanie - albo aku sie starzeje, albo z ladowaniem kicha. Adam M.

Mysle zebys przestal sluchac cykania a zaczal jezdzic. Zrobiles wszystko co bylo mozna zrobic zeby to znalezc, reszta to wola boska i skrzypce. Adam M.

Piotrek, chodzil przeciez na starych gaznikach. Adam M.

No widze ktos tu liznal troche historii motocyklowej i z dobrym skutkiem :biggrin: I mimo mlodego wieku. Gratuluje wiedzy o firmie. Adam M.

Ciekawe ile ci tak stary motocykl pojezdzi na kole, w dodatku 750 ktory w dole nic nie ma, a troche wazy. Mam wrazenie ze jezeli jestes zdecydowany na stunt to warto go wymienic na CBR, krotsza i lzejsza, a moc podobna. Stary GXSR moze bardzo szybko pozegnac sie z panewkami przy takich probach, zreszta nowy tez jak oleju przymalo - poczytaj watek Ghostridera kilka postow nizej. Zalozenie mniejszej zebatki z przodu jest tanie, ale nie ludz sie ze lancuch tego nie odczuje. Adam M.

Dokladnie, sucholadowany aku ma jakies 70% naladowania po zalaniu. Adam M.

Oczywiscie jakas banalna sprawa, sprawdzaliscie carb cleanerem w sprayu, czy przechodnie sa kanaly wolnych i przejscia, czyli czy sprey pokazuje sie w dwoch malutkich otworkach w gardzieli gaznika gdy prysnie sie przez dysze wolnych z wlozona sruba regulacyjna wolnych ? Czy plywak nie tonie ? Czy zaworek plywakowy nie blokuje przeplywu benzyny do komory plywakowej ? Ten zaworek ma w gaznikach Mikuni swoj wlasny micro filtr wbudowany w obudowe - jak to jest zapchane to paliwo do komory nie wplynie. to samo jak sam zaworek jest pokryty osadem i blokuje sie jego swobodne opadanie. Jezeli ktorakolwiek z moich podpowiedzi jest pomocna to zamawiam sobie dokladne sprawozdanie jak Bandit chodzi na tych gaznikach w porownaniu z normalnymi podcisnieniowymi. Adam M.

Zawory Paradowskich sa rzeczywiscie dobre, choc nie we wszystkich zastosowaniach, jesli chodzi o pierscienie to na razie w Polsce nie ma zakladu ktory robi naprawde porzadne. Do starych silnikow pierscienie z zeliwa szarego maja w Polsce ksztalt prostokata w przekroju, co powoduje ze zawsze te silniki beda braly olej, a nie wiadomo dlaczego ksztalt trapezu, ktory uzywa reszta swiata uwaza sie za niedobry, jesli chodzi o silniki wspolczesne to nikt ( z rzemieslnikow ) nie robi nowoczesnych pierscieni stalowych, czy z zeliwa sferoidalnego o bardziej skomplikowanych ksztaltach jako ze to naprawde wyzsza szkola jazdy. Niewykluczone natomiast ze ktos sie w koncu za to wezmie ( jak Paradowscy za zawory ) i wyspecjalizuje - mam nadzieje ze w koncu jakis chetny sie znajdzie. Adam M.

Polskie dorabiane pierscienie ni zdaja egzaminu w Junaku, co tu mowic o japonii. Sebazaz, trzeba bylo poszukac u producentow europejskich czy amerykanskich ( np WISECO ) Adam M.

Musisz sie wybrac do Wwy do 200 ( znany bar motocyklowy ). Jego wlasciciel Grzesiek mial takiego Indiana, na ktorym zreszta mialem przyjemnosc sie przejechac. Wrazenia jak WLA, moze deczko slabszy. Zudapp fajnie sie prezentuje ( reczna zmiana biegow dluga dzwignia jak R12 ), ale to tylko 22KM i jezdzi sie wolniej niz 600 ka, chociaz moze wygodniej, bo wydaje mi sie ze jest troszke dluzszy. Adam M.

Ja nie powiem gdzie, pochwale tylko decyzje zakupu - swietnie zrobione i swietnie sie trzyma, u mnie juz 3 sezon i jestem bardzo zadowolony. Adam M.

Cholercia nigdy nie liczylem. Ale z bebnami w BSA wrazenie jest ze znacznie dluzej niz z 4 tlokowymi zaciskami w Suce, mimo jej znacznie wiekszego ciezaru. Czyli musze planowac troche naprzod, a przy nagle zmieniajacej sie sytuacji na drodze ( co sie juz kilka razy zdazylo ) i uyciu wszystkiego ( oba hamulce i podeszwy butow ) motur stanal zadziwiajaco szybko. Musze zaczac liczyc. Wydaje sie ze poczatkowe uderzenie hamulcow Suki robi wieksze wrazenie niz na to zasluguje, a beben BSA jest zaskakujaco skuteczny. Adam M.

Do czyszczenia zaciskow nalezy uzyc srodka, ktory do tego celu sluzy i jest plynem do czyszczenia hamulcow, lub po angielsku brake cleaner. Inne wynalazki mozliwe ze i dobrze dzialaja ale uzywa sie ich na wlasna odpowiedzialnosc. Adam M.

Czyli nie ma problemu zeby go zalozyc. Adam M.

Jezeli jest to altek obcowzbudny z wbudowanym prostownikiem i regulatorem to trzeba go wymontowac i zaniesc do warsztatu elektryki samochodowej ( gdzie takie naprawiaja ) do sprawdzenia co padlo - zwykle diody reglera i naprawa nie jest b.kosztowna. Co do swiec to podlamac je mogla zarowno zla regulacja mieszanki, jak zwiekszone spalanie oleju w tych cylindrach. Na poczatek zmienil bym swiece na nowe i sprawdzil jak wygladaja po przejechaniu np 200 km. Jezeli silnik pracowalby na wszystkich cylindrach ale swiece bylyby okopcone to znaczy ze miesznka z jakiegos powodu jest na tych cylindrach za bogata i trzeba z tym powalczyc. Jezeli znowu wystapil by problem z praca na tych 2 cylindrach, sprawdzil bym luzy zaworowe i sprezanie na nich. Adam M.

Zanieczyszczony filtr powodowal by wzbogacenie mieszanki, a u ciebie jest odwrotnie, wrazenie jakby gazniki nie dostawaly wystarczajacej ilosci paliwa. Pewnie zgodnie z sugestia Janka trzeba je oczyscic, jak rowniez sprawdzic wszystkie polaczenia w ukladzie wydechowym i ssacym. Adam M.

Mysle ze olej to warto juz wymienic. Adam M.

Przeczytalem to jeszcze raz i mysle ze rowniez problemem moze byc zuzycie gum amortyzatora napedu w piascie tylnego kola. Jak te gumy maja luzy w swoich osadzeniach to moga dawac takie objawy przy schodzeniu, z potem dodaniu gazu. Zajrzyj najpierw tam przed rozbieraniem sprzegla. Adam M.

Jezeli wlasciwie opisales objawy to jest to jedyna mozliwosc. Adam M.

Czy wydech jest fabryczny a filtr powietrza siedzi w fabrycznej puszce ? Adam M.

A mnie sie wydaje ze te 3 kabelki to kable 3 faz alternatora i trzeba zmierzyc napiecie miedzy nimi, tyle ze jest to prad zmienny wiec ta skala trzeba mierzyc. Napiecie na chodzacym silniku przy 5 tys obr.min powinno byc miedzy 70 - 90 V i takie samo albo prawie takie samo na wszystkich 3 parach kabli ( mierzysz 1+2, 2+3, 3+1 ). Jezeli chodzi o niepracujace cylindry to najpierw zamien swiece z cylindrow pracujacych do niepracujacych i zobacz co sie dzieje. Adam M.

Zle wyregulowane sprzeglo ( regulacja przy samym sprzegle ) lub zwichrowane tarcze, lub zle skrecona pokrywa wyciskowa sprzegla. Adam M.

On sie natychmiast nie przepali. Musisz dokladnie sprawdzic cala instalacje wymieniajac poszczegolne kable ktore wykazuja objawy przegrzania ( zmiana koloru izolacji i sztywnosc samego kabla ), przegrzane i nadtopione kostki laczace i sprawdzajac wszelkie polaczenia z masa przez rozebranie przesmarowanie i powtorne zlozenie. Najbardziej podejrzane sa wlasnie one, specjalnie masowanie reglera, zlaczka miedzy reglerem i alternatorem, klemy akumulatora i polaczenie aku z masa. Japonia uzywa ramy jako polaczenia masowego, co nie jest idealnym rozwiazaniem i wymaga dbania o te polaczenia o czym nikt nie pamieta. Sprawdz po wymianie stojana czy regler na pewno dobrze pracuje. Adam M.

Gratulacje. W starszych motocyklach warto zainteresowac sie stanem instalacji i , specjalnie po kupnie moto dokladnie ja przejrzec, przeczyscic zlaczki i przesmarowac. Adam M.

No powiedzialbym ze to rozwiazanie jest moze skuteczne ale bardzo tymczasowe. pociagnij sobie to wyprowadzenie odmy za tylne kolo, zebys sie sam na nim nie posliznal. Adam M.