Adam M.

No jak to pod jakim ??? Pod wzgledem POLSKOSCI go bije na glowe!!! Choc po chwilowym namysle dochodze do wniosku ze nie na glowe, bo sadze ze 50% czesci do tego KSa zrobiono w Polsce :( Adam M.

No Peterek odgrzebal jeden z moich pierwszych watkow na Forum - troszke sie od tych czasow pozmienialo tutaj. Wiekszosc obrazonych dyskutantow obrazona jest w tej chwili na kogo innego, a kilku innych zniklo z forum calkowicie. Z Januszem np mimo jego duzej wiedzy na tematy motocyklowe nie dalo sie spokojnie rozmawiac :lalag: Wracajac do Magny to co cie Peterek interesuje ? Adam M.

Nic nie mozna zalatwic, ale mozesz miec klopot z rozklejeniem sprzegla i dosc dlugie grzanie cie czeka zeby motocykl zaczal chodzic "normalnie". Adam M.

Oczywiscie ze daje - opuszczajac czy podnoszac iglice wzbogacasz / zubazasz mieszanke na srednich obrotach. A fabryka robi to po to zebys w miare zuzywania sie silnika motocykla mial mozliwosc uzyskania jego prawidlowej pracy przez zmiane nastawow. 2 powod to uzytkowanie motocykla na roznych wysokosciach, co powoduje koniecznosc zmian nastawow gaznika. Adam M.

No ja jezdze na bezdetkowych oponach z detkami juz 2 sezon, a znajomi na innych anglikach uwazaja ze jedna z najlepszych opon jest ( bezdetkowy ) Michelin Macadam oczywiscie z wlozona detka ;) Tych znajomych jest kilkuset na liscie amerykanskich anglikow i jakos nikt nie narzekal na "wybuchy" opon. Teoria moze jest taka jak piszesz - w praktyce to rozwiazanie sie sprawdza. Adam M.

A co do slizgania sie sprzegla ma tlumik drgan ??? Zreszta jaki tlumik drgan ? Jedyna rzecz tlumiaca w koszu sprzeglowym to amortyzator lagodzacy sily wystepujace przy zmianach biegow, czy gwaltownym przyspieszaniu. Pompka, wzmocnione sprezyny na pewno robi Barnett. Adam M.

OK, to troche ci pomoge. 1 - to jest w serwisowce i tych wymiarow warto sie trzymac w dziale wheels and tires. 2. - olej trzeba wymienic teraz razem z filtrem i jezeli to motocykl chlodzony plynem to ma to byc jakikolwiek markowy SAE 10W40, wszystko jedno mineralny, pol, czy syntetyk. 3. - odkrec pokrywke zbiornika pompy i sprawdz jak wyglada plyn, jak jest metny to warto go wymienic. Rodzaj plynu wypisany jest wlasnie na tej pokrywce zbiorniczka, ktora masz odkrecic. 4. - oleju w wale kardana nie ma, jest w przekladni glownej. Odkerc gorny korek i zobacz czy jest, powinien siegac do dolnej krawedzi korka. Mozesz zreszta go wymienic, bo pewnie nikt tego dotychczas nie robil - to olej przekladniowy SAE 80 / 90 i wchodzi go jakies 150 - 200 ml. Tez wszystko jedno jakiej firmy olej kupisz. 5. - to wersja amerykanska tej Kawy, tam nie ma swiatel postojowych za to masz pozycje w kierunkowskazach. Po prostu przednie zarowki sa dwuwloknowe. 6. - jezeli z tylu masz hamulec bebnowy to zdejmij tylne kolo i zobaczysz, tyle ze te hamulce zuzywaja sie powoli i okladziny pewnie beda dobre. Z przodu mozesz odkrecic zaciski i wyjac klocki ( bez odkrecania przewodow hamulcowych ) i tez sprawdzisz w jakim sa stanie. 7. - z obrotomierzem niestety jest problem - najlepiej byloby sie udac do warsztatu, ktory naprawia tego typu rzeczy, bo trzeba go pewnie rozebrac od strony szybki a ta jest bardzo latwa do uszkodzenia. Sama wymiana tej sruby tez pewnie wymaga przegwintowania otworu na wiekszy i moze byc dosc skomplikowana. Adam M.

Nie, synchronizacja dotyczy tylko przejscia z wolnych wyzej i samych wolnych obrotow, jezeli byly poprzednio synchronizowane to nic sie nie powinno zmienic. Adam M.

Janku, ten chlopak ma 17 lat, na takim grzmocie jak GSX moze daleko nie zajechac. Znajdz cos mniejszego. Adam M.

Sprezyny sa tanie - wymien. Przy okazji obejrzyj tarcze i przekladki. Wszystko musi byc zlozone z powrotem w tej samej kolejnosci, jak bylo przed wyjeciem. Adam M.

Brezniew, widzialem twoje tloki na zdjeciach, tez mialy przedmuchy i lekkie zabarwienie oznaczajace przecieki olejowe. Tak ze uszczelniacze uszczelniaczami, ale przy duzym przebiegu pierscienie tez zaczynaja puszczac. Adam M.

Jak posluchasz silnika i nic nie stuka, ani nie brzeczy to znaczy ze jest OK. Jak brzeczy przy zejsciach z obrotow to napinacze zaciete, lub zuzyte + mozliwe ze lancuchy do wymiany, jak stuka to walki i dzwigienki sie rozsypuja. Wszelkie wiadomosci o Sabre, razem z przerobka ukladu olejenia glowic sa na http://www.sabmag.org Adam M.

Chyba zle patrzyles. Dalem tam co najmniej kilka zdjec cafe racerow robionych w Anglii i USA w roznych okresach, poza tym co to jest wg ciebie "prawdziwyCR" ??? Adam M.

Zajrzales na strone ktora ci podalem ??? To polska strona poswiecona cafe racerom i wszystkie odowiedzi na swoje pytania tam znajdziesz. Nie ma znaczenia specjalnie jaki motocykl posluzy za baze, stare japonskie 350 / 400 / 450 byly i tak szybsze, mocniejsze i trwalsze od wiekszosci angielskich oryginalow :notworthy: Adam M.

Zamien swiece miejscami, sprawdz na niepracujacym cylindrze luzy zaworowe. Przy okazji zamiany swiec obejrzyj jaki maja kolor. Adam M.

Bo dodales mu kilka koni. Adam M.

IMO masz problem z modulem lub jednym z nich jezeli sa 2 sztuki - to ta podlaczona do obrotomierza. Jaki - to juz moglby sprawdzic elektronik ogladajacy ten przyrzad. To ze regler sie grzeje to normalne, sprawdz czy jego lacznik przewodow nie jest nadtopiony a przewody sa plastyczne. Adam M.

Bo Bandit akurat jest tlumiony na wydechu. Adam M.

Sciagnij serwisowke - odpowie na wszystkie twoje pytania. Nie rozpolawial bym silnika bez niej. Adam M.

A czym ustawiasz ta mniejsza ilosc paliwa ? Wracajac na chwile do puszek filtrow powietrza to ich pojemnosc jest dostosowana do gaznika, obie czesci wspolpracuja ze soba w celu uzyskania jak najwiekszej mocy w najszerszym zakresie obrotow. Ci ktorzy uwazaja ze po zdjeciu puszki i zalozeniu stozka maja wiecej mocy powinni sie udac na hamownie i sprawdzic czy ich odczucia sa prawdziwe. To samo z oswiadczeniami ze np zmiana filtra na stozkowy podwyzsza moc MAX o 2.5%. Zeby sprawdzic co sie naprawde dzieje trzeba by obejrzec wykres mocy z hamowni porownany do takiego wykresu z zastosowaniem fabrycznego filtra. Wtedy moze sie okazac ze rzeczywiscie moc max wzrosla o te 2% ale dol i moc w zakresie srednich obrotow jest teraz nizsza niz z fabrycznym filtrem. Czyli reasumujac wydajemy stowke na stozek i placimy wiecej za paliwo po to aby uzyskac kilka % wzrostu mocy max, ktora wykorzystujemy od czasu do czasu. Brzmi to dla mnie jak znane powiedzenie o stryjku co to zamienil siekierke na kijek :crossy: Adam M.

http://www.caferacer.vgh.pl Adam M.

3 ostatnie posty wyrzucilem bo czytac hadko. Oprocz pisania proponuje rowniez panom Szpilce i Arhasowi czyta to co napisano przed nimi. pieciu poczytaj temat o serwisowkach. Adam M.

W razie czego "wybuchnie" tylko detka, a to nie jest taki wielki problem przy sztywnosci opon bezdetkowych. Adam M.

No jeszcze kilka uwag zwiazanych z filmem o BSA, ktory zamiescilem powyzej. Jezeli chcecie zeby wasze silniki pracowaly w podobny sposob, tzn bez dymienia, ladnie sie wkrecaly na obroty, nie grzaly i nie tlukly to: - tloki powinny byc zamocowane plywajaco na sworzniu tzn albo na lekki wcisk koncowki sworznia w tloku, a suwliwie w tulejce korbowodu, albo calkowicie suwliwie zarowno tu jak i tam. Nie wiem jak to wyglada w tlokach od Poldka, tloki japonskie maja sworznie montowane suwliwie, to samo akcesoryjne WISECO, czy J&P. Tloki robione w starszej technologii jak moje PDG, czy Hepolite maja wcisk w tloku ale po rozgrzaniu tloka do 100 C mozna sworzen wsunac palcem. - zabezpieczenia sworznia musza siedziec bez zadnego luzu w rowkach tloka i musza byc nowe. - waga tloka ze sworzniem i pierscieniami musi odpowiadac wadze oryginalnego kompletu. - szlif pod nowe tloki musi byc zakonczony honowaniem. - po odebraniu cylindra z warsztatu czyscimy go szmatami zanurzonymi w wodzie z mydlem ( np Palmolive ) do momentu az szmata wyjdzie z niego czysta i sucha. - luz tlok cylinder dobieramy w zaleznosci od jakosci tlokow, sadze ze przy tlokach od Poloneza moze on nie przekraczac 5 - 8 setek. - luz na zamkach pierscieni moze nie przekraczac 5 setek. - montujac tlok w glowce korbowodu rozgrzewamy go jezeli sworzen wchodzi na wcisk. - tulejke korbowodu smarujemy olejem silnikowym. - po zamontowaniu tloka w glowce korbowodu i zalozeniu pierscieni smarujemy tlok kilkoma kroplami oleju na powierzchni plaszcza pod pierscieniami, ktore zostawiamy zupelnie suche. - przed odpaleniem motocykla sprawdzamy czy polozenie znakow na kole zamachowym jest prawidlowe i jezeli tak jest sprawdzamy ustawienie zaplonu lampa stroboskopowa. Macie okolo 60 - 80 km "czasu" na wlasciwe dotarcie pierscieni, wiec po pierwszym uruchomieniu motocykla, zamiast zajmowac sie ustawianiem wolnych obrotow przy silniku pracujacym bez obciazenia trzeba wskoczyc na moto i przejechac sie wlasnie te pierwsze 10 km aby pozwolic na pierwsze ulozenie sie pierscieni. Oczywiscie poprzednio rozgrzewamy silnik do normalnej temperatury pracy. Po tej przejazdzce wstepnie ustawiamy obroty zeby silnik nie gasl na skrzyzowaniach, chlodzimy go i znowu jedziemy na na nastepna runde rozpedzajac go na niskich biegach do 70 - 80% mozliwosci. Potem znowu chlodzenie i znowu jazda ze zroznicowanymi szybkosciami, ale z okazjonalnym wpedzaniem na wysokie obroty i schodzeniem z nich. Po zrobieniu 80 km zmieniamy olej i zaczynamy normalnie jezdzic nie przegrzewajac jednak silnika. W miedzyczasie, przy okazji zmiany oleju dokrecamy glowice momentem przewidzianym w serwisowce. Uwaga - szpilki glowic Dniepra proponuje wymienic na zrobione z materialu o podwyzszonej jakosci. Adam M. PS. Bedzie jeszcze post o skladaniu glowic.

Ja do mierzenia po odkreceniu wszystkich czesci przeszkadzajacych, oraz pokrywy zaworow, wykrecam swiece, zdejmuje dekielek boczny przykrywajacy impulsatory i kazdy tlok po kolei ustawiam sobie w poczatku suwu pracy czyli w gornym martwym punkcie ze wszystkimi zaworami zamknietymi. Sprawdzam wowczas luzy zarowno zaworow ssacych jak wydechowych i przechodze do nastepnego cylindra przekrecajac kluczem nasadowym czy oczkowym wal tak aby nastepny tlok ustawic w tej samej pozycji. Musisz sprawdzic jakie powinienes miec luzy i do tego dobrac szczelinomierz. Jezeli okaze sie ze luzy sa za male ( jak to zwykle w Kawie bywa ) to musisz je wyregulowac. Sposob regulacji zalezy od tego jaka konstrukcje maja twoje szklanki tzn czy plytke regulacyjna masz na wierzchu szklanki czy pod nia. Adam M.