Adam M.

Nie znam TDM, wiec sie nie wypowiadalem, ale po przeczytaniu tego jeszcze raz doznalem olsnienia. Identycznie zachowywala sie moja BSA w ciagu tego sezonu i najbardziej charakterystyczna cecha byl wyrazny smrod spalonego oleju za motocyklem + duze spalanie oleju w trasie przy bardzo niewielkim dymieniu W mojej opinii to jest glazing - motocykl, byl za delikatnie docierany i teraz ma scianki cylindra pokryte olejem spalonym i utwardzonym do tego stopnia ze pierscienie sie po nim slizgaja, a olej przedostaje sie do komory spalania. Jedynym wyjsciem jest wymiana pierscieni na nowe o takim samym wymiarze i honowanie cylindrow. Ja to zrobilem i jest dobrze. Adam M.

Troszke to wszystko zalezy od rodzaju silnika i uszczelki. Ja prawde mowiac nigdy nie smarowalem niczym, tyle ze zawsze zabielalem ( delikatne planowanie ) glowice a w BSA zarowno glowice jak cylinder i podstawe karterow pod cylindrem. Pamietajcie ze wbrew pozorom to wszystko pracuje, specjalnie w wypadku japonskiej czworki z dlugimi szpilkami montowanymi w karterach, trzymajacymi glowice i cylinder. Dlatego b. wazne jest nie zgubienie zadnych kolkow ustalajacych, sprawdzenie czy powierzchnie przylegajace sa naprawde plaskie i dokrecenie glowicy po kilkunastu cyklach pracy ( kluczem dynamometrycznym ) Adam M.

Przerobka na rozrusznik nie wchodzi w gre. Zapytaj w dziale Enduro, moze jakis silnik z rozrusznikiem pasuje. Adam M. PS. Poza tym prawdziwe motocykle odpala sie na kopa, jezeli jest wszystko w porzadku to nie powinien gasnac na skrzyzowaniach.

Tak wymien, bo jezeli oleju nie bylo w wystarczajacej ilosci i nie byl dawno wymieniany to raz - moze byc calkowicie zuzyty, dwa - moze miec sporo wody z kondensacji w sobie. W wypadku zwiezo kupionych, uzywanych sprzetow nalezy natychmiast wymienic olej silnik / skrzynia a sprawdzic stan plyn hamulcowego, chlodzacego, klockow i akumulatora. Adam M.

Cos ci sie Davidiusz berboli ta historia, to nie byly granice polskie a litewskie. Litwa byla co prawda skonfederowana z Polska w Rzeczpospolitej Obojga Narodow, ale bylo to oddzielne panstwo. Adam M.

Wydaje mi sie ze to juz wszyscy w grupie weteraniarzy na forum wiedza ;) Adam M.

Jest tylko taki problem ze suma za Sokola byla prawie 2 krotnie wieksza :icon_evil: Adam M.

Tak silnik musi chodzic, choc moze rzezic bo lancuch walka balansowego pewnie wieki nie wymieniany. Ogolnie ta Yamka jest zbyt dla ciebie skomplikowana, powinno byc cos ala CB350, XS400, GS400, CB450 ( jednowalkowa ), XS650 gdybys trafil za niewielkie pieniadze. Tutaj masz co prawda 2 cylindry ale z balanserem i po 4 zawory na cylinder. Adam M.

Jakiego koloru masz swiece ??? Adam M.

Z tym ze nastawy w motocyklu 14 letnim moga sie zdziebko roznic od fabrycznych. Zaczac trzeba od sprawdzenia poziomu - moze PO probowal skompensowac przelotowy tlumik i podniosl za wysoko. Adam M.

No jak to pod jakim ??? Pod wzgledem POLSKOSCI go bije na glowe!!! Choc po chwilowym namysle dochodze do wniosku ze nie na glowe, bo sadze ze 50% czesci do tego KSa zrobiono w Polsce :( Adam M.

No Peterek odgrzebal jeden z moich pierwszych watkow na Forum - troszke sie od tych czasow pozmienialo tutaj. Wiekszosc obrazonych dyskutantow obrazona jest w tej chwili na kogo innego, a kilku innych zniklo z forum calkowicie. Z Januszem np mimo jego duzej wiedzy na tematy motocyklowe nie dalo sie spokojnie rozmawiac :lalag: Wracajac do Magny to co cie Peterek interesuje ? Adam M.

Nic nie mozna zalatwic, ale mozesz miec klopot z rozklejeniem sprzegla i dosc dlugie grzanie cie czeka zeby motocykl zaczal chodzic "normalnie". Adam M.

Oczywiscie ze daje - opuszczajac czy podnoszac iglice wzbogacasz / zubazasz mieszanke na srednich obrotach. A fabryka robi to po to zebys w miare zuzywania sie silnika motocykla mial mozliwosc uzyskania jego prawidlowej pracy przez zmiane nastawow. 2 powod to uzytkowanie motocykla na roznych wysokosciach, co powoduje koniecznosc zmian nastawow gaznika. Adam M.

No ja jezdze na bezdetkowych oponach z detkami juz 2 sezon, a znajomi na innych anglikach uwazaja ze jedna z najlepszych opon jest ( bezdetkowy ) Michelin Macadam oczywiscie z wlozona detka ;) Tych znajomych jest kilkuset na liscie amerykanskich anglikow i jakos nikt nie narzekal na "wybuchy" opon. Teoria moze jest taka jak piszesz - w praktyce to rozwiazanie sie sprawdza. Adam M.

A co do slizgania sie sprzegla ma tlumik drgan ??? Zreszta jaki tlumik drgan ? Jedyna rzecz tlumiaca w koszu sprzeglowym to amortyzator lagodzacy sily wystepujace przy zmianach biegow, czy gwaltownym przyspieszaniu. Pompka, wzmocnione sprezyny na pewno robi Barnett. Adam M.

OK, to troche ci pomoge. 1 - to jest w serwisowce i tych wymiarow warto sie trzymac w dziale wheels and tires. 2. - olej trzeba wymienic teraz razem z filtrem i jezeli to motocykl chlodzony plynem to ma to byc jakikolwiek markowy SAE 10W40, wszystko jedno mineralny, pol, czy syntetyk. 3. - odkrec pokrywke zbiornika pompy i sprawdz jak wyglada plyn, jak jest metny to warto go wymienic. Rodzaj plynu wypisany jest wlasnie na tej pokrywce zbiorniczka, ktora masz odkrecic. 4. - oleju w wale kardana nie ma, jest w przekladni glownej. Odkerc gorny korek i zobacz czy jest, powinien siegac do dolnej krawedzi korka. Mozesz zreszta go wymienic, bo pewnie nikt tego dotychczas nie robil - to olej przekladniowy SAE 80 / 90 i wchodzi go jakies 150 - 200 ml. Tez wszystko jedno jakiej firmy olej kupisz. 5. - to wersja amerykanska tej Kawy, tam nie ma swiatel postojowych za to masz pozycje w kierunkowskazach. Po prostu przednie zarowki sa dwuwloknowe. 6. - jezeli z tylu masz hamulec bebnowy to zdejmij tylne kolo i zobaczysz, tyle ze te hamulce zuzywaja sie powoli i okladziny pewnie beda dobre. Z przodu mozesz odkrecic zaciski i wyjac klocki ( bez odkrecania przewodow hamulcowych ) i tez sprawdzisz w jakim sa stanie. 7. - z obrotomierzem niestety jest problem - najlepiej byloby sie udac do warsztatu, ktory naprawia tego typu rzeczy, bo trzeba go pewnie rozebrac od strony szybki a ta jest bardzo latwa do uszkodzenia. Sama wymiana tej sruby tez pewnie wymaga przegwintowania otworu na wiekszy i moze byc dosc skomplikowana. Adam M.

Nie, synchronizacja dotyczy tylko przejscia z wolnych wyzej i samych wolnych obrotow, jezeli byly poprzednio synchronizowane to nic sie nie powinno zmienic. Adam M.

Janku, ten chlopak ma 17 lat, na takim grzmocie jak GSX moze daleko nie zajechac. Znajdz cos mniejszego. Adam M.

Sprezyny sa tanie - wymien. Przy okazji obejrzyj tarcze i przekladki. Wszystko musi byc zlozone z powrotem w tej samej kolejnosci, jak bylo przed wyjeciem. Adam M.

Brezniew, widzialem twoje tloki na zdjeciach, tez mialy przedmuchy i lekkie zabarwienie oznaczajace przecieki olejowe. Tak ze uszczelniacze uszczelniaczami, ale przy duzym przebiegu pierscienie tez zaczynaja puszczac. Adam M.

Jak posluchasz silnika i nic nie stuka, ani nie brzeczy to znaczy ze jest OK. Jak brzeczy przy zejsciach z obrotow to napinacze zaciete, lub zuzyte + mozliwe ze lancuchy do wymiany, jak stuka to walki i dzwigienki sie rozsypuja. Wszelkie wiadomosci o Sabre, razem z przerobka ukladu olejenia glowic sa na http://www.sabmag.org Adam M.

Chyba zle patrzyles. Dalem tam co najmniej kilka zdjec cafe racerow robionych w Anglii i USA w roznych okresach, poza tym co to jest wg ciebie "prawdziwyCR" ??? Adam M.

Zajrzales na strone ktora ci podalem ??? To polska strona poswiecona cafe racerom i wszystkie odowiedzi na swoje pytania tam znajdziesz. Nie ma znaczenia specjalnie jaki motocykl posluzy za baze, stare japonskie 350 / 400 / 450 byly i tak szybsze, mocniejsze i trwalsze od wiekszosci angielskich oryginalow :notworthy: Adam M.

Zamien swiece miejscami, sprawdz na niepracujacym cylindrze luzy zaworowe. Przy okazji zamiany swiec obejrzyj jaki maja kolor. Adam M.