Adam M.

Nie interesuje mnie specjalnie czy sprzet jest dla ciebie za mocny czy nie - jak przezyjesz to znaczy ze nie byl za mocny, a ja nie to byl. Z praktycznego punktu widzenia taki motocykl jezdzony w Polsce jest najprawdopodobniej w fatalnym stanie technicznym, ale ze nic o tym nie wiesz to nie potrafisz tego ocenic - jezdzi to znaczy ze jest dobrze, nie ? W kazdym razie jest duze prawdopodobienstwo ze w pewnym momencie sie rozkraczy i zostaniesz z meblem w garazu na stale bo na czesci do niego jeszcze dlugo nie bedzie cie stac. Nie jest to motocykl, ktory mozna porownac z cbr900 - inne lata inne generacje motocykli; GSXR to byla pierwsza proba Suzuki zrobienia motocykla sportowego i jako taka srednio udana. Przede wszystkim w kwestii prowadzenia i nerwowosci silnika z wyraznym kopem powyzej 8 tys obr. Na nizszych obrotach prezentuje mozliwosci GS500. Ma kilka problemow, z ktorych najpowazniejszym jest nietypowe i drogie ogumienie na kola 18cali, niezbyt skuteczne hamulce i kiepskie jak na sporta przednie zawieszenie. Charakterystyka silnika wymusza jazde z wysokich obrotow co w polaczeniu z jego nerwowym prowadzeniem i lekkoscia calego motocykla jest proszeniem sie o wypadek, specjalnie dla kogos, kto do tej pory mial stycznosc tylko z malymi dwusuwami. Oczywiscie dla ciebie nie beda to problemy bo jezdzic mozna szybko na rozlatujacych sie uzywkach, a hamowac pietami. Mikitl, twoja rada o kupowaniu tego moto w Niemczech jest swietna, tyle ze ich tamtejsze ceny za sztuke w dobrym stanie sa raczej niedostepne dla polskiego nastolatka. No chyba ze ktos mu odkopsnie lekka reka jakies 5 tys euro. Adam M.

TMI / Enzo te bzdury ktore wypisujecie idealnie pasuja do waszego wieku, wiedzy i doswiadczenia na motocyklu. Wiem oczywiscie ze jezdzic zaczeliscie w wieku 3 lat a juz 3 lata pozniej osiagneliscie poziom Rossiego, wiec napewno wiecie o czym piszecie, ale nie bierzecie pod uwage kilku czynnikow nie majacych zwiazku z sama technika jazdy ale z psychika kierowcy, mozliwosciami asymilacji nawykow przez bardzo rozne ludzkie organizmy i roznicami w mozliwosci uczenia sie przez roznych ludzi. Dlatego rozumiemy ze niektore jednostki maja "talent" w jakiejs dziedzinie np jezdzie na motocyklu, czy grze na pianinie - ale wiekszosc aby osiagnac jakiekolwiek wyniki musi nad tym ciezko pracowac. Jazda na motocyklu jest latwa w porownaniu do gry na pianinie ( z doswiadczenia, probowalem obu ) ale po prawie 40 latach jazdy na motocyklu musze stwierdzic ze dalej zdarzaja sie sytuacje, ktore potrafia mnie zaskoczyc i zmienic lajtowa przejazdzke w horror. Przyczyna tego jest oczywiscie tkzw czynnik ludzki, ktorego reakcji nie mozna w 100% przewidziec. Kompanie ubezpieczeniowe w krajach Europy Zach. i Ameryki Pln na podstawie statystyki wypadkow przez nie prowadzonej stwierdzily, ze najwiecej wypadkow smiertelnych, czy zakonczonych ciezkim kalectwem powoduja mezczyzni w wieku lat 18 - 25 na motocyklach sportowych duzej mocy i wymogly na parlamentach tych krajow wprowadzenie stopniowanego prawa jazdy ograniczajacych zarowno moc jak i czas jazdy motocyklem dla ludzi zaczynajacych ta zabawe. Do tego stawki ubezpieczenia dla ludzi przekraczajacych wiek 25 lat i kupujacych sportowe motocykle duzej mocy sa prohibicyjnie wysokie - mimo ze nigdy nie jest to ich pierwszy motocykl. Nie chodzi tu oczywiscie o jakas edukacje mlodych motocyklistow przez te firmy tylko o zmniejszenie wyplacanych odszkodowan. Dzieki tej polityce wypadki smiertelne motocyklistow w moim kraju ( Kanada ) sa zadkoscia, choc oczywiscie sie zdarzaja. W Polsce, gdzie sytuacja jest inna wypadki te sa w ciagu sezonu codziennoscia ( w jeszcze wiekszym stopniu dotyczy to samochodow ). Juz bardzo dawno nie odpisywalem na pytanie w bzdurnym temacie "jaki motocykl na pierwsze moto", bo jak wszyscy oczywiscie zdaja sobie sprawe kazdy sam podejmuje swoje decyzje i sam pozniej za nie odpowiada, ale ruszylo mnie gdy zamiast powyzszego tytulu watku zobaczylem "600 czy 1000 na pierwsze moto". Ja osobiscie komus zadajacemu pytanie o pierwszy motocykl polecilbym 250 enduro, jako motocykl najlepiej przystosowany do polskich warunkow ( drogi ) i stosunkowo najlatwiejszy do nauki jazdy, bo dla wiekszosci pierwszych kilka sezonow to dalej nauka jazdy, tyle ze na tkzw "glebokiej wodzie". Moja rada nie wynika z tego ze znam, czy nie znam mozliwosci motocykla ktory polecam, tylko z tego ze absolutnie nie wiem kto jest osoba zadajaca pytanie, czy jest to talent na miare Rossiego, kompletne beztalencie czy ktos pomiedzy a statystyka mowi mi ze ktos pomiedzy. Poza tym obiecuje ze wymoge na Administratorach powieszenie tej rady w nauce jazdy i bezwzgledne wyrzucanie z Forum wszelkich tematow z pytaniami "co na pierwszy motocykl" - tylko po to aby pozbyc sie bzdurnych odpowiedzi mlodych chlopaczkow, ktorym adrenalina i chec pokazania "co to nie ja" przycmiewa logiczne myslenie. Adam M.

Greedo, jedna rada - nie chromuj wahacza. Chrom wbrew pozorom jest porowaty i bedzie rdzewial, co fatalnie wyglada. Specjalnie taka czesc jak wahacz polozona blisko wody i stale wystawiona na jej dzialanie dlugo ladnie nie bedzie wygladal. Przekonalo sie o tym kilka firm robiacych drogie motocykle w krotkich seriach np Hesketh. Dla mnie na rame i wahacz najlepszym rozwiazaniem pod wzgledem wygladu i trwalosci jest dobrze zrobiony proszek dobrej jakosci ( bo tu tez moga byc roznice ) z elektrochemicznym zabezpieczeniem ramy po piaskowaniu ale przed polozeniem proszku. Musialbys troszke pobawic sie w detektywa zeby znalezc czy ktos to w Polsce robi. Adam M.

Jak twoj angielski mistrzu ??? www.spearsenterprises.com/pdf/cylinderBoringFinishing.pdf Z szybkiego goglowania wyniklo mi ze jest okolo 100 roznych przedsiebiorstw w Ameryce honujacych Nikasil. Powyzej link do papieru opisujacego miedzy innymi ten proces. Wszystkie kompanie samochodowe stosujace ta powierzchnie w swoich silnikach ( Mercedes, Porshe, Jaguar, BMW ) honuja tuleje pokryte Nikasilem. Adam M.

Szykujesz sie moze do zakupu takiego GSXR ??? A jezdziles juz czyms innym ? Adam M.

Piotrek, porownaj zdjecia zrobionego AJS z aukcji eBay z niezrobionym Matchlessem - wg mnie jedyna roznica miedzy nimi to inny dekiel rozrzadu, ktory w Matchlessie przykrywa rowniez naped iskrownika. Jako ciekawostka - uzywalem kompletnego przodu z takiego AJS w swojej Kasce z silnikiem R75 ( z przednim kolem i lampa ) i bylem bardzo zadowolony z przedniego hamulca mimo niewielkiego rozmiaru bebna. Adam M.

Kolega z precli, Andrzej Rosa probowal to zrobic lata temu i doszedl do wniosku takiego jak moj - skurka za wyprawke, ale nie mial mozliwosci wykorzystania hamowni. Ja mialem je w starszym konstrukcyjnie ale bardzo podobnym silniku GSX1100 z 84r. Mam nadzieje ze z pomoca hamowni i Kedziora wiedza na ten temat lepiej wam pojdzie. Adam M.

Czyli honuja diamentowymi glowicami ??? Chcialbym to zobaczyc :wink: A czy honowanie jest potrzebne ? Poczekaj az bedziesz mial okazje przejechac sie moto z tak zrobionym silnikiem - wowczas zobaczysz roznice. Adam M.

To moze mi przeslesz swoje notatki na priv, ciekawym czym w Polsce honuja nicasil. Adam M.

Przede wszystkim zapisz sie na liste Dziki Junak na stronie Jacota - mam nadzieje ze ja znasz. Ladowanie mozesz sprawdzic na klemach aku voltomierzem, jezeli jest ponizej 14V na wolnych i 14.5 na wysokich obrotach to cos jest nie tak. Walenie olejem z odmy jest objawem zuzytej tulei cylindrowej i pierscieni - na jakim tloku i pierscieniach zlozyles ten silnik ? Swieca czarna i mokra potwierdza podejrzenie ze olej dostaje sie ponad pierscienie i jest spalany w komorze spalania. Rodzaj zastosowanej cewki nie ma nic wspolnego z twoimi klopotami. Mozliwe ze po przejechaniu dluzszego dystansu ten problem zabija iskre na swiecy i silnik przestaje pracowac. Adam M.

Willie G Davidson to jeden z grupy 13 inwestorow, ktora jest wlascicielem firmy, a kiedys odkupila ja od wloskiego koncernu AMF. Wyksztalcony jako designer jest obecnie v president of styling - pozycja ktora ma od 69r, a nie jest szefem firmy. Jego najwiekszym osiagnieciem bylo zaprojektowanie i przeforsowanie produkcji modelu Super Glide, VRod na razie z trudem sie przebija... Adam M.

Jeszcze jedno ci pozostaje, mianowicie sprawdzic sam rozrusznik u elektryka zajmujacego sie rozrusznikami od strony elektrycznej, jezeli mechanicznie wszystko wyglada dobrze. Mozliwe ze masz jakies przebicie miedzy zwojami, wykruszenie izolacji czy cos takiego i rozrusznik nie ma pelnej mocy. Podlaczajac zgodnie z twoim opisem ominales instalacje. Adam M.

Bez przesady Qurim, ja jezdze na samochodowym oleju juz ktorys sezon bez jakichkolwiek problemow, a on ma tylko wyplukac silnik a nie jezdzic. Adam M.

Prosze bardzo. Stosuje sie w gaznikach zamiennie 2 rozwiazania, regulacja ilosci mieszanki przy stalym powietrzu ( dysza powietrza o stalym przelocie ), lub regulacja ilosci powietrza przy stalej ilosci dostarczonego paliwa ( dysza paliwa o stalym przelocie ). W obu wypadkach sruba z uszczelnieniem i sprezyna zmniejsza swiatlo kanalu powietrznego, lub paliwowego - tyle ze przy ukladzie regulacji powietrza wkrecanie sruby wzbogaca mieszanke, a przy ukladzie regulacji ilosci mieszanki - zubaza. Ot i cala filozofia :biggrin: Adam M.

Co to znaczy podlaczyles na krotko ? Wyjales na stol i podlaczyles do akumulatora ? Jakby w takiej sytuacji krecil dobrze to znaczy ze twoje polaczenia instalacji elektrycznej z masa moto sa do niczego. Adam M.

Factory Pro to zupelnie inna i o wiele lepsza "para kaloszy" :biggrin: Dlatego w pierwszym poscie napisalem ze normalna regulacja zupelnie wystarczy, ale jak juz DynoJet kupiony i jedzie, to lepiej ustawiac u kogos kto o nim ma pojecie. Adam M.

Pompka, moze ty po prostu szczescie masz z tymi DynoJet a moze rzeczywiscie lepiej dzialaja w silnikach malo wysilonych, chociaz moj GS tez do strasznie wysilonych nie nalezy. W kazdym razie nie jest latwo je ustawic tak zeby plusy przewazyly minusy, ale w w sytuacji zalozyciela watku to wlasnie tego trzeba mu zyczyc. Dlatego wlasnie pomyslalem o Kedziorze ze powinien je znac jeszcze z czasow "wyscigowych". Adam M.

Piotrek, czy dostales druga Honde CB 250 z silnikiem ??? Adam M.

No to cos, czego nie wiedzialem, teflon nigdy nie robil na mnie wrazenia materialu twardego. Sprawdze na necie. Adam M.

Lepiej Piotrek opisz jak sie jezdzilo na Sokole w porownaniu np z AJS ?, na ktorym tez miales okazje jezdzic. Ja ci w zamian moge opisac jazde na Broughu :lalag: Adam M.

No przeciez to obecnie motocykl z Indii, i tez ma problem z dojechaniem czasami :lalag: Problemem Junaka bylo to ze w koncu lat 50 tych kiedy zostal skonstruowany, byl nowoczesnym motocyklem. W latach 60 tych kiedy byl produkowany, i wlasciwie nie modernizowany stawal sie szybko motocyklem przestarzalym. Rzeczywiscie podobny jest do angielskiego Enfielda ( model Crusader ), ktory wtedy osiagnal pojemnosc 350 / 500 ccm ( zamiast Bulleta, produkowanego obecnie w Indiach ). Od Junaka rozni sie glownie otwarta rama w ktorej wisi zespol silnik / skrzynia / sprzeglo. Adam M. PS. Dobrze zrobionym Junakiem mozna wszedzie dojechac, problem w tym ze nie jest to latwy motocykl do odbudowy ( o czym b.wiele osob przekonalo sie na wlasnej skorze ).

Opinia uzytkownika ze strony na ktorej ogladalem Maxxis Promax: - "Swietna wartosc w stosunku do ceny, klei sie do szosy jak velcro". Adam M.

Pionowa sruba regulujesz ilosc powietrza na wolnych, a nie mieszanki. Pomysl z podnoszeniem przepustnicy sruba pozioma uwazam za sredni, ale pewnie wyszlo to jako uproszczenie odlewu korpusu gaznika. Zdjecie mocno mi pomogly w uswiadomieniu sobie co jest co w tym gazniku - dzieki Pastor. Caly moj opis jak najbardziej pasuje do tych gaznikow, jako ze stosuje go do ustawiania moich Amali, ktore rowniez maja regulacje powietrza na wolnych, tyle ze zgrabniejsze sa od tych K68 zdziebko. Czyli odpuszczamy calkowicie linki, wykrecamy srube pozioma tak zeby przepustnica oparla sie na jej czubku i po uruchomieniu silnika staramy sie doprowadzic do utrzymania wolnych obrotow sruba powietrza ( pionowa ). Teflon duzo latwiej sie wyciera, jak przepustnica zlapie luzy to stracisz wolne obroty, ja wole chrom. Adam M.

Tak Qurim, podszkol troche tych swoich znajomych bo z przeproszeniem g... wiedza nawet o swoich wlasnych motocyklach, nie wspominajac o polskich. Jak sa w twoim wieku to okres przed i po wojenny to dla nich prehistoria, a przed I wojna to pewnie dinozaury po ziemi chodzily. Junaka od strony konstrukcyjnej nie mamy sie co wstydzic, w czasach kiedy go projektowano byl przebojowo nowoczesnym motocyklem ( koniec lat 50 tych ) i mial kilka rozwiazan ktorych angliki jeszcze nie osiagnely czyli zbiornik oleju w korpusie silnika, zblokowany silnik ze skrzynia ( BSA np zrobila to dla swoich modeli w 63r ) i oba zawieszenia oparte na amortyzatorach ( wiele anglikow dlugo jeszcze jezdzilo na sztywnym tyle, albo na suwakach ). W dodatku iskrownik zastosowany w Junaku byl z wirujacym magnesem, cos co Lucas zrobil w koncu lat 60 tych. O wykonaniu natomiast nie musisz sie specjalnie rozwodzic :buttrock: Adam M.

Nie :crossy: Wydasz tylko wiecej pieniedzy na benzyne i to tyle. Adam M.