Adam M.

No przeciez to obecnie motocykl z Indii, i tez ma problem z dojechaniem czasami :lalag: Problemem Junaka bylo to ze w koncu lat 50 tych kiedy zostal skonstruowany, byl nowoczesnym motocyklem. W latach 60 tych kiedy byl produkowany, i wlasciwie nie modernizowany stawal sie szybko motocyklem przestarzalym. Rzeczywiscie podobny jest do angielskiego Enfielda ( model Crusader ), ktory wtedy osiagnal pojemnosc 350 / 500 ccm ( zamiast Bulleta, produkowanego obecnie w Indiach ). Od Junaka rozni sie glownie otwarta rama w ktorej wisi zespol silnik / skrzynia / sprzeglo. Adam M. PS. Dobrze zrobionym Junakiem mozna wszedzie dojechac, problem w tym ze nie jest to latwy motocykl do odbudowy ( o czym b.wiele osob przekonalo sie na wlasnej skorze ).

Opinia uzytkownika ze strony na ktorej ogladalem Maxxis Promax: - "Swietna wartosc w stosunku do ceny, klei sie do szosy jak velcro". Adam M.

Pionowa sruba regulujesz ilosc powietrza na wolnych, a nie mieszanki. Pomysl z podnoszeniem przepustnicy sruba pozioma uwazam za sredni, ale pewnie wyszlo to jako uproszczenie odlewu korpusu gaznika. Zdjecie mocno mi pomogly w uswiadomieniu sobie co jest co w tym gazniku - dzieki Pastor. Caly moj opis jak najbardziej pasuje do tych gaznikow, jako ze stosuje go do ustawiania moich Amali, ktore rowniez maja regulacje powietrza na wolnych, tyle ze zgrabniejsze sa od tych K68 zdziebko. Czyli odpuszczamy calkowicie linki, wykrecamy srube pozioma tak zeby przepustnica oparla sie na jej czubku i po uruchomieniu silnika staramy sie doprowadzic do utrzymania wolnych obrotow sruba powietrza ( pionowa ). Teflon duzo latwiej sie wyciera, jak przepustnica zlapie luzy to stracisz wolne obroty, ja wole chrom. Adam M.

Tak Qurim, podszkol troche tych swoich znajomych bo z przeproszeniem g... wiedza nawet o swoich wlasnych motocyklach, nie wspominajac o polskich. Jak sa w twoim wieku to okres przed i po wojenny to dla nich prehistoria, a przed I wojna to pewnie dinozaury po ziemi chodzily. Junaka od strony konstrukcyjnej nie mamy sie co wstydzic, w czasach kiedy go projektowano byl przebojowo nowoczesnym motocyklem ( koniec lat 50 tych ) i mial kilka rozwiazan ktorych angliki jeszcze nie osiagnely czyli zbiornik oleju w korpusie silnika, zblokowany silnik ze skrzynia ( BSA np zrobila to dla swoich modeli w 63r ) i oba zawieszenia oparte na amortyzatorach ( wiele anglikow dlugo jeszcze jezdzilo na sztywnym tyle, albo na suwakach ). W dodatku iskrownik zastosowany w Junaku byl z wirujacym magnesem, cos co Lucas zrobil w koncu lat 60 tych. O wykonaniu natomiast nie musisz sie specjalnie rozwodzic :buttrock: Adam M.

Nie :crossy: Wydasz tylko wiecej pieniedzy na benzyne i to tyle. Adam M.

Lucass, co ty watek z wrzesnia wykopales ??? Ale w sumie dobrze ze napisales, co napisales :crossy: Adam M.

No to zdecydowanie pospieszyles sie z tym zakupem. PolandPosition jest w Piasecznie, a napewno ich znajdziesz w Panoramie Firm, lub przez google na necie. Ja z ich uslug nie korzystam bo troche za daleko mieszkam, ale wiem ze sa dobrzy. Adam M.

Najlatwiej i najdokladniej robic pomiar z koncowka wkrecana, a nie dociskana. Adam M.

No z Goski to ty tak latwo pisarza nie zrobisz :biggrin: Ma dziewczyna rozne talenta, ale tego Bozia jej cos poskapila ;) Adam M.

Czy slyszysz brzeczenie podczas pracy silnika przy zejsciach z obrotow ? Adam M.

Jezeli maja ta srube, to ustawienie wolnych obrotow zaczynam po ustawieniu zaworow i zaplonu od calkowitego zwolnienia regulacji na linkach i calkowitego opuszczenia przepustnic na srubach regulacyjnych. Zakladam ze poziom paliwa jest ustawiony zgodnie z serwisowka i prawidlowy, a motocykl zostal uprzednio odpalony i podgrzany do temperatury pracy. Wykrecam jedna ze swiec i masuje na glowicy. Odpalam motocykl na drugim garku na wyzszych obrotach ( z gazem ) i jezeli gasnie na wolnych to podkrecam srube regulujaca polozenie przepustnicy do poziomu kiedy silnik zaczyna rowno pracowac, po czym probuje przyspieszyc ta prace przez zwiekszenie / zmniejszenie dawki paliwa / powietrza sruba regulacji mieszanki / powietrza. Jezeli to sie uda to obnizam polozenie przepustnicy jej sruba regulacyjna. Jezeli nie to zostawiam tak jak jest. Zakladam swiece na drugi cylinder i reguluje na jego gazniku wolne obroty w ten sam sposob. Dopiero po wyregulowaniu obu gaznikow odpalam moto i zwykle musze troszke obnizyc wolne na kazdym z gaznikow, bo pracujac razem uzyskuja za wysokie wolne po tej regulacji. 2 etap to synchronizacja obu gaznikow linkami w taki sposob zeby obie przepustnice podnosily sie rownoczesnie. To z kolei robie przy zdjetych filtrach powietrza i troche to trwa zeby uzyskac idealny efekt. Oczywiscie do tych regulacji zabieram sie wiedzac ze mam gazniki wyczyszczone na blysk w srodku ( myjka chemiczna lub ultradzwiekowa ), dysze, iglice i rozpylacze nowe lub uzywane ale zmierzone i uznane za dobre. Z mego doswiadczenia wynika ze b.czestym bledem jest rozpoczecie regulacji przy nie calkowicie opuszczonych przepustnicach co calkowicie zaciemnia obraz i daje objawy nie zgadzajace sie z oczekiwanymi. Adam M.

Problemy elektroniczne w Sabre b.czesto moga byc powodowane innymi elementami instalacji, a sama elektronika wbrew pozorom jest bardzo odporna. U mnie wszystko bylo spitolone i podejrzewalem rozbite zegary tylko po to zeby przekonac sie ze odwrocenie kabli w kierunkowskazie powodowalo wszystkie klopoty. Po prawidlowym podlaczeniu kabli wszystko wrocilo do normy. W miedzyczasie wszystkie odbiorniki sprawdzilem i stwierdzilem ze wszelkie odczyty sa dobre. Adam M.

Nie w tym alternatorze, to jest altek na magnesach stalych ( samowzbudny ) umieszczonych w rotorze i szczotek nie potrzebuje:). Adam M.

To znaczy ze jak patrzysz w dysze to widzisz otworek ? A probowales siknac przez nia tak zeby carbcleaner pokazal sie w malych otworkach w gardzieli gaznika ? Najpierw przez dysze ( wkrecona w korpus ) od spodu, zatykajac palcem otwor po srubie regulacji mieszanki na wolnych a potem przez ten otwor zatykajac dysze od spodu palcem ? I zadnego WD40, ma byc carbcleaner. Adam M.

Brzeczy lozysko wyciskowe sprzegla, ktore jest lozyskiem oporowym i bez wcisniecia sprzegla jest po prostu luzne. Szarpniecie jedynki jest normalne gdy wrzucasz ja na postoju, nienormalne gdy podczas jazdy toczenia sie motocykla ( objaw ciagnacego sprzegla ). Adam M.

Nie ma, tyle ze duzo ciezkiej nikomu niepotrzebnej robotysobie zalatwiasz. Adam M.

Czy ten wspanialy wytwor rosyjskiej mysli technicznej ( K 68 ) nie ma srub regulujacych polozenie przepustnic na wolnych obrotach ??? Adam M.

Lozysko w glowce nie jest konieczne ( choc pewnie jakies mozna dobrac ) jezeli tuleja wyonana jest z wlasciwego stopu alubrazu, czy fosforbrazu, a nie z mosiadzu :bigrazz: Adam M.

Silniki Suzuki chodza na prowadnicach zeliwnych, i takie trzeba zastosowac. Nie ma w Polsce stopow brazu wysokiej jakosci jak colsibro, czy Ampco45 ktore moga byc uzywane jako material na prowadnice, a zakupienie tych stopow z importu wyjdzie na pewno drozej niz zeliwo. Problem wlasciwego ( centrycznego ) ustawienia zaworu w stosunku do gniazda jest problemem warsztatu. Zwykle w tym przypadku stosuje sie prowadzenie przez gniazdo jako ustalajace centrycznosc. Jezeli warsztat stosuje obrabiarki do zaworow Serdi to nie powinno byc problemu. Adam M.

Na rozgrzanym silniku rosna opory przeplywu pradu. Adam M.

KTM jest od dawna wykupiony przez amerykanow. Adam M.

Bardzo trafne, tylko czemu tylu zabitych motocyklistow co sezon w Polsce, czesc z nich tez myslala ze wszystko wie o technice jazdy. Adam M.

Co znaczy to co napisales, kiedy trzyma 4 tys, a kiedy tysiac ??? Uzupelnij dane w profilu, lubimy z Piotrem wiedziec z kim rozmawiamy. Adam M.

Porzadne czyszczenie gaznikow i ich ustawienie zakonczone synchronizacja ci pomoze, a nie sama synchronizacja. Wyglada to albo na przypchany uklad wolnych obrotow, lub lejace troche zaworki iglicowe. Adam M.

Zima jest, umow sie z Kedziorem z PolandPosition zeby ci gazniki po zmianie wydechu wyregulowal, zapomnij o K&N i DynoJet. Mozesz rowniez sprawdzic moto u niego na hamowni przed i po sprawie Adam M.