Adam M.

Czesc Balzac, to milo dowiedziec sie ze ty to ty :) Wszystko co powiedziales to prawda, tyle ze Junak wymaga pewnego zamilowania do mechaniki i podobnie do Dukata trzeba byc motocyklista, a nie tylko uzytkownikiem motocykla. Zadajacy pytanie powinien sam sobie odpowiedziec, kim chce byc zanim kupi Junaka. Adam M.

Jest sens - dobrze ustawiony zaplon to podstawa dobrze dzialajacego silnika. Do tego potrzebna jest wielkosc dynamicznego wyprzedzenia zaplonu w tym modelu Hondy, ktora moze bedzie znal Piotr Dudek, i lampa stroboskopowa do ustawienia go. Oprocz tego pamietaj nasaczyc olejem czesci mechanicznego regulatora zaplonu w miejscach gdzie wspolpracuja ze soba - wowczas bedzie to pracowalo prawidlowo. Adam M.

Potwierdzam, najtanszy sposob na uzyskanie wiekszej mocy to zmiana moto na silniejsze. W twoim przypadku 535 bedzie dobrym rozwiazaniem, mimo ze jestes swiezya motocyklistka. Adam M.

Czy masz miernik wielofunkcyjny ? Adam M.

Dostales komplet naprawczy bez jakiejkolwiek instrukcji ? Adam M.

Michoa - wydaje mi sie ze w CBR alternator jest samowzbudny na magnesach stalych, a regler to osobny "uwalacz na mase". Easyrider, czy sprawdziles masowanie reglera ? Adam M.

Czyli mieszanka zubozona jest radykalnie zarowno na ssaniu jak wydechem. Trudno oczekiwac ze to bedzie dobrze chodzilo. Adam M.

Gacek, lepiej kolege skierowac na wlasciwa droge ( lista DJ, czy Junak Pomorski - choc tam go moze zjedza za nieoryginalnosc ) niz tepic na forum - nie od razu Krakow zbudowano :D Powoli nauczy sie wszystkiego i moze bedzie nastepny Junak doprowadzony do oryginalu i jezdzacy, kto wie. Siedzialem sobie w barze 200 w Wwie na poczatku sierpnia, rozmawiajac ze starymi kumplami i nagle podjechaly 2 Junaki, piekne oryginalki w kolorze czarnym ze szparunkami, fajnie jezdzace, z dobrymi swiatlami i palace od kopa. Okazalo sie ze to Kisiel i Skowron z listy DJ ( poznalem Kisiela ze zdjec ). Pogadalismy godzinke przy herbacie, a cale towarzystwo w barze zapomnialo o japonii i zaczelo ogladac Junaki :D Fajne przezycie dla mnie i wspomnienie z wizyty w Polsce :D. Adam M.

No w koncu to anglik, musi dac wlascicielowi troche w kosc :cool: Dalej delikatnie sie zachowuje w porownaniu do mojej BSA. Adam M.

Nic ci tu nie pomoge bo na dwusowach sie znam podobnie jak na hodowli kur, jedyne co mi przychodzi do glowy ze za ubogie ustawienioe mieszanki mogloby spowodowac przycieranie. Pegazy nie sa zle, tylko wykonanie czesci ( glownie zamienniki robione przez rzemieslnikow ) wola o pomste do nieba. Trzeba sie przebic przez takie sprawy jak sprawdzenie przepustowosci paliwa przez poszczegolne dysze, a nie kierowanie sie wybita na nich numeracja, pomierzyc prawdziwe podciecia przepustnicy, miec korpus z przepustnica o fabrycznym luzie i prowadzeniu dalej wcisnietym w korpus a nie latajacym po nim jak zyd po pustym sklepie zeby mozna bylo ten gaznik ustawic pod konkretny silnik. Adam M.

Alexrafi, to nie Junak tylko Kawa. O wiele wieksze prawdopodobienstwo, ze uklad wolnych obrotow jest przytkany osadami z paliwa i trzeba po prostu porzadnie oczyscic gaznik ( myjka chemiczna lub ultradzwiekowa ), po czym ustawic go. Same podkrecanie obrotow nic tutaj nie da. W celu sprawdzenia stanu zaworow robimy pomiar cisnienia sprezania z powtorzeniem, dolewajac za drugim razem lyzke oleju przez otwor swiecy. Adam M.

W japonii kolnierz jest zwykle jedna odkuwka z walkiem, czyzby u ciebie bylo inaczej ? Adam M.

Ja mysle ze niedokladnie czytacie - kalosh pisal o odczuwalnym luzie na kierownicy - ja mysle ze 13 lat minelo i luz na tulejach goleni jest mozliwy, szczegolnie gdy olej nie byl za czesto wymieniany. Oczywiscie dokladniejsze obadanie lozysk glowki ramy tez jest pozadane. Adam M.

Oba wspolpracujace kola do wymiany + prawdopodobnie wodzik jak dluzej z tym pojezdzisz. Jak jeszcze dluzej to dojdzie bembenek sterujacy wodzikami. Droga naprawa na oryginalnych czesciach, ale tylko to daje gwarancje dlugiej pracy po remoncie. Adam M.

Mozesz probowac uzwojenie zarowno od mniejszego 550, jak wiekszego 1100, ale osobiscie radzilbym przewinac w zakladzie robiacym tego typu uslugi dla uzwojen pracujacych w oleju ( potrzebny jest odpowiedni rodzaj izolowanego przewodu do tego altka ). Adam M.

Qurim, twoje wypisy na forum sa zdecydowanie lepsze niz na poczatku, ale czasem jak cos palniesz to nie wiem, smiac sie czy plakac. Przede wszystkim dlaczego uwazasz ze to co polskie musi byc zawsze najgorsze ??? Nawet w okresie PRL niektore wyroby przemyslowe mielismy naprawde dobre ( pierwsze co mi na mysl przyszlo to pralka Frania :icon_twisted: ) Poza tym latwiej jest poprawic bledy oryginalu robiac kopie - wiekszosc wyrobow angielskiego przemyslu motocyklowego robiona byla do okreslonego kosztu. Specjalnie w mizernych dla Angli latach po 2 wojnie wszystko bylo robione jak najtaniej i sprzedawane na eksport dla zdobycia jak najwiekszej ilosci $ niezbednych do funkcjonowania fabryk. Nastepnym problemem bylo nie reinwestowanie tych pieniedzy w te fabryki ale to juz temat na inne opowiadanie. W kazdym razie wyroby niemieckie z lat 30 z ktorymi mialem stycznosc ( elektrotechnika motocyklowa, elementy podwozia i mechaniki motocykli ) byly glownie lepsze materialowo, a zadko konstrukcyjnie, to samo bylo w latach 50 tych i 60 tych. Sokol 600 ( i jego sportowa odmiana 500 ) byla lepsza od 90% angielskiej produkcji motocyklowej z lat 30, Pegaz byl lepszy pod wieloma wzgledami zarowno od Amal Monoblock ( ktory dalej byl dobrym gaznikiem ) jak i od o wiele taniej wykonanego Amal Concentric. Adam M.

Pegaz nie jest gaznikiem podcisnieniowym ( nie ma przepustnicy sterowanej podcisnieneim w rurze ssacej jak np Mikuni ), a udany jest dlatego ze to poprawiona kopia Amal Monoblock. Zrobiony z lepszego stopu alu nie zuzywa sie tak szybko jak pierwowzor, oprocz tego ma regulacje poziomu paliwa co pozwala na zastosowanie go w szerokiej gamie silnikow motocyklowych. Adam M.

Te motocykle byly bardzo popularne w Anglii, i angielski ebay radze ci obserwowac. Co do CB to nie chce Bubera martwic, ale do starego GSXa jej dosc daleko :banghead:. Silnik Hondy ma o wiele za duzo lancuchow jak na moj gust i skrzynie biegow, ktorej daleko do jakosci i precyzji Suzuki. Pieta achillesowa Suzuki jest uklad ladowania, ale dobrze serwisowany motocykl nie ma praktycznie slabych punktow oprocz tego ( jesli oczywiscie wezmiemy poprawke na slabe w porownaniu do wspolczesnych zawieszenie i hamulce ). Adam M.

Masz krzywe tarcze, przekladki, albo jedno i drugie. Najlatwiej wymienic. Adam M.

W zimie bede pomagal koledze w odbudowie modelu WL z 38r i miedzy innymi bede wowczas przerabial problem pradnicy 3 szczotkowej i ew przerobke na pradnice z regulatorem. O rezultatach napisze. Wlasnych doswiadczen z pradnica 3 szczotkowa nie mam duzo, mialem taka w Arielu 4F 600, i zadne ustawienia nie dzialaly, albo dawala za malo swiatla, albo za duzo ( przy wysokich obrotach przepalala zarowki ). Dluga z nia nie walczylem, bo padl iskrownik bedacy podstawa tego zespolu i wsadzilem tam patent Boscha z NSU - dol z oska do zaplonu bateryjnego + swietna pradnica 60W z regulatorem na niej montowanym, ktory podszedl wymiarami prawie idealnie. Odtad skonczyly sie problemy proadowo oswietleniowe. Adam M.

Sprawdz sobie stan uszczelek na styku rura wydechowa / glowica. Jak sa przedmuchy to trzeba wymienic - to jest wlasnie czesty powod strzalow przy zejsciu z obrotow. Adam M.

84r to juz moj model motocykla - 1100 / 1150 E / ES / EFE. Dluga, dosc ciezka i niezbyt poreczna krowa zdecydowanie nie nadajaca sie na warszawskie ulice. Nawet w Toronto potrafie poczuc jej nieporecznosc ( wiekszosc ulic szeroka i wszystkie skrzyzowania pod katem prostym :)) i wole do miasta jezdzic BSA. Przod z kolem 16 nie pomaga a robi jazde nerwowa - dlatego zmienilem na GSXR z kolem 17''. Hamulec z antynurkiem dobry, ale przy tej masie wymaga niezlego scisku :). 750 daje ci o wiele wieksza porecznosc, mniejsza wage, poza tym Henio porownuje swoja 750 z 80r, a to jest poprzedni model w porownaniu do tego co ty chcesz kupic. 750 E/ES./EF to bardziej zwarta rama o przekroju prostokatnym, mniejszy gabarytowo motocykl od tego z 80r, o kolach 16'' przod i 17'' tyl z alu wahaczem i centralnym amorem. Mimo wszystko namawiam cie do poszukania tego modelu. W przypadku henia jego rama jest identyczna jak w modelu 1100, tak ze jesli jakis klopot z oryginalnym silnikiem sie zdarzy to moze wladowac silnik 1100 bez zadnych przerobek. W modelu z 83 - 86r taki numer juz nie przejdzie :) Adam M.

Mial go Grzes wlasciciel 200 w Wwie. Jechalem na nim jako pasazer 30 lat temu. Moze jeszcze go ma, choc mysle ze kupil Chiefa. Adam M.

Pierwsza poprawna podpowiedz. Adam M.

Raczej szukaj za granica niz w Polsce :) Silnik niestety na panewkach + dosc delikatna 16 zaworowa glowica - watpie zeby ta kombinacja uchowala sie w rekach naszych miejscowych rzeznikow. Wymaga regularnej obslugi, przede wszystkim wymian oleju a z tym tez w Polsce kiepsko. Jesli jest porzadnie obslugiwany to mechanicznie jest bardzo zywotny, normalne klopoty z instalcja ladowania nie powinny cie specjalnie ruszac. Przod mozesz wymienic na starego GSXR ( jak ja zrobilem w swoim 1150 ) i nagle masz wspolczesnie prowadzacy sie motocykl z dobrymi osiagami i hamulcami. O wiele bardziej podoba mi sie niz pozniejsze blizniaki GSXF600 / 750. Adam M.