Adam M.

Tam nie ma bendixa, tylko odsrodkowe sprzeglo. Aku masz naladowane, samo ladowanie dobre ??? Zacznij od sprawdzenia tego.

jest kaki dzwiek jak bym powoli puszczal przycisk "start" Co to znaczy ?

Skorzystaj z propozycji Brysa, a propos Brys pracujesz jeszcze w Cyklo ?

Jezeli nie zapala, a przy okazji gasna kontrolki to pierwszym winowajca jest kiepski kontakt na klemach aku. Sprawdz czy sruby nie sa luzne / zasniedziale.

Ja osobiscie jezdze na samochodowych syntetykach w swoich motocyklach, ale nikogo do tego nie zmuszam. Teoria jest taka ze od pewnego czasu zmniejszyl sie znacznie udzial dodatkow chroniacych czesci wspolpracujace ze soba "ruchem posuwisto zwrotnym" :) z uwagi na niszczenie przez te dodatki katalizatorow. Ja osobiscie zadnych problemow z moimi silnikami z tego tytulu nie stwierdzilem, jednakze dla osob przestraszonych a dalej chcacych zaplacic taniej niz za motocyklowy olej proponuje unikac olei z oznaczeniem "energy conserving" i szukac olei z certyfikatem JASO MA, oprocz SAE. Dla pytajacego kazdy olej o oznaczeniu SAE20W50 i szerszym ( np 5W50 / 10W60 ) bedzie dobry, a od zasobnosci kieszeni i upodoban zalezy czy wlejesz sobie mineral, pol czy pelen syntetyk.

Nastepna po 500 i jeszcze nastepna 1000. Po tej wymieniasz na np polsyntetyk.

Jeszcze raz przeczytalem wszystko i sprawa jest dosc jasna. W pierwszym serwisie zalatwili ci aku ladujac go duzym pradem, zreszta moze juz przedtem bylo powaznie zasiarczone. Tu dygresja - polecam aku robione w technologii AGM, mimo ze drogie naprawde sie oplaca wydac te pieniadze :), specjalnie do aku motocyklowego. Teraz po prostu musisz zaczac od kupna nowego aku. Jak to bedziesz mial to zrob kilka prob - jeszcze raz zmierz ladowanie na wolnych i 5 tys obr, sprawdz stan kostki i przewodow laczacych altek z reglerem, sprawdz mase regla, ew poprowadz osobna dodatkowa mase z reglera do minusa aku. I znowu sprawdz ladowanie. Oczywiscie wszelkie pomiary robisz z zapalonym swiatlem moto - tylko one sa miarodajne. Jezeli okaze sie ze mimo dobrego ladowania masz dalej problem z ciezko krecacym rozrusznikiem na goracym silniku napisz znowu. Pamietaj zeby kupic aku o mozliwie najwiekszej pojemnosci mieszczace sie w twoim moto.

Zmiana biegow ze sprzeglem na wyzszych obrotach owszem szkodzi bo jest za dluga dla wiekszosci skrzyn. Najlepszym wtedy wyjsciem jest zmiana opisana powyzej z jednoczesnym lekkim wcisnieciem sprzegla, wszystkie czynnosci czyli wcisniecie sprzegla i odpuszczenie gazu oraz delikatny ruch noga pomagajacy dzwigni wlozyc bieg robione jednoczesnie na tempo "raz". Od strony mechanicznej problem wyglada mi na wyrobienie / podgiecie wodzikow. Trzeba by je wyjac, zmierzyc luz jaki maja w przesuwnym kole i porownac z serwisowka.

No jezeli aga jezdzila w zimie i w soli to napewno :) Aga jezdzilas ??? Natomiast zareczam ci ze zaden"syfek" siedzacy w zaciskach nie jest przyczyna tego typu usterki. Przyczyny sa dwie, o jednej napisal Piotrek ( niepelne cofanie tloczyska pompy wywolane nieoryginalna dzwignia, rdza, czy peknieciem sprezyny ), a o drugiej tomekd - zatkanie otworka wyrownujacego cisnienie wenatrz pompy - i to wszystko. Czyszczenie zaciskow jest w tym momencie dodaniem sobie duzej ilosci ciezkiej, usmarowanej i niepotrzebnej nikomu roboty.

A czy jak stoisz na przednim hamulcu i ruszysz udami moto przod / tyl, czujesz jakis luz z przodu lub stukniecie ?

Czy wrazenie jest takie ze ty z motocyklem sobie jedziesz, a przednie kolo samo sobie jakby zlekka oddzielnie dziala ?

Cewki tak latwo nie padaja, poza tym objawy sa inne. Jak chcesz jezdzic w sobote to spryskaj kable WN na grubo plynem WD40. Jak szwankuja to problem bo sa na stale wmontowane w cewki.

Zajrzyj do serwisowki lub ksiazki moto dla wlasciciela, tam bedzie podana specyfikacja.

Potwierdzam, to wyglada na przypchanie tego otworka. Zaciski w tak nowym moto nie beda jeszcze wymagaly czyszczenia.

Moc daje konstrukcja silnika a nie gazniki, natomiast gazniki daja ci inna reakcje na gaz. Gazniki podcisnieniowe reaguja lagodniej, mechaniczne ostrzej, co nie zawsze jest wygodne w motocyklu o duzej pojemnosci i mocy. Oprocz gwaltowniejszych przyspieszen masz rowniez gwaltowniejsze zejscia z obrotow co w w ielu wypadkach moze byc zaskakujace.

Nie, masz tam gdzies jeszcze krople wody w gazniku albo filtrze powietrza i gaznik je zaciaga podcza pracy. Calosc trzeba dokladnie wyczyscic i wysuszyc a na przyszlosc jak myjesz myjka cisnieniowa to szykuj sie na klopoty.

Zwlaszcza jak sie kupi zuzyte uzywki :) Proponuje nowe, zaczynaja sie od $ 1100 AU: http://www.showandgo.com.au/mikuni/rs.htm?...f.htm~mainFrame

Nie.

Kolego, w mojej opinii masz dobrze dzialajacy regulator ( na podstawie tego co napisales ) wiec co tu chcesz wymieniac. Jak walnal regler w moim Suzuki ( to znaczy ogranicznik napiecia w tum reglerze ) to podczas jazdy napiecie wzrastalo do ponad 20V i aku to spokojnie wytrzymal. Po kilku dniach jak sie za to wzialem i dosztukowalem zerwany kabelek wszystko wrocilo do normy i aku dalej chodzil. Z napieciem 15V nie masz sie czego bac, + regler zawsze sie grzeje i wlasnie dlatego w wiekszosci przypadkow ma chlodniczke alu.

Bardzo czesto gaznik o wiekszym przelocie nic nie da w danym silniku, a przekonali siie o tym organoleptycznie wszyscy ktorzy probowali zalozyc wiekszy gaznik np do Junaka :) Jezeli polecaja 38 to znaczy ze pracuja tam lepiej niz 40 co pewnie sprawdzono doswiadczalnie. Pamietaj ze oprocz objeosci gazow przepychanych przez rure liczy sie rowniez szybkosc ich przeplywu zwiekszajaca sie wraz ze zmniejszeniem przekroju rury, o czym z kolei zapominaja wszyscy zwolennicy teorii ze co wieksze to napewno lepsze.

Chlopie, stosuj znaki przystankowe w swoich postach, bo latwiej sie czyta. Do sprawdzenia instalacji potrzebny jest miernik wielofunkcyjny i serwisowka, a nie "kable od samochodu" i od tego radze ci zaczac.

Jak ci brakowalo to kup wieksza Magne, wyjdzie taniej a tez ponad 100 KM ma. W VMaxie trzeba zwrocic uwage na skrzynie ( wypadajaca dwojka ) i instalacje ladowania. Wersje otwarta mozna znalezc w Anglii, nie tylko w Ameryce.

Moze zacznijmy od tego ze zadnej wody ma tam nie byc, tylko plyn chlodzacy do silnikow alu.

Nie, ale nie masz sie co martwic bo ladowanie dobre w kazdym przypadku :) Mozliwe ze kabelek z reglera mierzacy napiecie w instalacji ma slaby kontakt i dopiero przy wyzszych obrotach prowokuje wzrost ladowania.

Bylo dobrze i sie spierdzialo po 60 km, zadzwon przede wszystkim do nich i pytaj jakie maja sugestie.