Adam M.

Leje samochodowy syntetyk Amsoil 20W50 do swego BSA. Jedyny olej, ktory wyciszyl ten halasliwy silnik ( popychaczowy ) i spowodowal na tyle znaczaca roznice na + w jego pracy, ze to poczulem :)

To ze olej mineralny w temp pokojowej wydaje ci sie gestszy od syntetycznego to tylko zludzenie. W temp 100 C "gesty" olej mineralny zamienia sie w wode a syntetyk utrzymuje swoje wlasciwosci.

Przemek, pierwszy krok to serwisowka - bez tego nic nie sprawdzisz. Na brak wolnych moze wplywac czujnik temperatury, przeciek na ssaniu, TPS ( czujnik ustawienia przepustnicy ) i EGR z osprzetem. Trzeba sprawdzic nie tylko czujniki ale stan instalacji elektrycznej przy kazdym czujniku. Walcze z podobnym objawem w Suprze Turbo syna, wolne ustawilem przestawiajac srube powietrza w throttle body ale obroty dalej faluja. Sprawdzilem TPS i jest walniety jeden z odczytow, tak ze wymienimy go. Ogolnie jak wtrysk pracuje to jest spoko, ale jak sie zacznie pieprzyc to klekajcie narody.

Co tam masz, wtrysk jedno czy wielopunktowy ? Sprawdzales czujnik temperatury ?

Nieprawda. AWD dziala zarowno latem jak i zima i z takich przyjemnosci letnich to daje ci mozliwosc wykoszenia wszystkich konkurentow na swiatlach. Gdy inne samochody kreca kolami w miejscu moja Legacy juz dawno jedzie. Jazda po zakretach jest rowniez zupelnie inna, oprocz pewnosci w jezdzie po sniegu dodaj pewnosc jazdy w deszczu. AWD to jest to.

Ten motocykl ma kolo przednie o rozmiarze 16" co nie tylko powoduje nerwowosc przodu w zakretach ale rowniez sklonnosc do shimmy po obciazeniu kuframi. Radze dbac bardzo o prawidlowe cisnienie w oponach i ogolnie stan opon i lozysk tylniego wahacza, stosowanie ubrania przylegajacego do ciala - jakikolwiek "zagiel" z kurtki da sie odczuc na kierownicy.

Zalanie oleju samochodowego nie wplynelo na zamglenie okienka, tylko niska temperatura i skraplanie pary wodnej. Nie tworzmy nowych legend :)

Zeby otrzymac prawidlowa odpowiedz trzeba najpierw wlasciwie sformulowac pytanie, tak zeby odpowiadajacy mial jasnosc o co pytasz i czy w ogole pytasz. W zwiazku z czym forma i jakosc pisania po polsku zaczyna grac duza role, jako ze kazde twoje slowo sie liczy i kazde jest w pewien sposob odczytywane przez pytajacego. W necie rozne rzeczy sa odczytywane w specyficzny dla netu sposob np pisanie duzymi literami jako krzyk. Nie stosowanie sie do zasad netykiety, niedbale pisanie bez znakow interpunkcyjnych odczytywane jest jako brak szacunku dla odpowiadajacych - stad niezbyt przychylne komentarze. W sprawach technicznych pytanie sie o kazdy szczegol odbierane jest jako lenistwo - zciagnij serwisowke do swego moto i zapoznaj sie z jego budowa, dopiero pozniej zadawaj pytania. Pisze to wszystko, bo sam napisales ze to pierwsze moto i pierwsze forum - wybor moto na poczatek niezbyt udany,co do forum to mam nadzieje ze ci troche pomoze :)

Mozna kupic nowe, albo wyjac i probowac oczyscic stare. Pol godziny roboty.

Wszystkie wspolczesne oleje mieszaja sie ze soba i od jakichs 20 lat maja dodatki myjace, tak ze nie masz zadnych osadow w silniku.

Qpa, w moim przypadku cylinder jest na przedostatnim nadwymiarze, a jak sie domyslasz z nowymi cylindrami jest pewien klopot :) Tomku, szlif i nowy tlok nie zawsze sa jedynym rozwiazaniem - w moim przypadku cylinder "przytarty" mial jedna mala ryse i cisnienie sprezania trzyma takie same jak ten dobry. Pytanie bylo JAK TO ZROBIC - i taka moja odpowiedz, czy to robic to po prostu inne pytanie :)

Tak chrom musi byc polozony dobrze i szlify ( przed i po chromowaniu ) zrobione wlasciwie - w Jagu to wszystko zrobiono dobrze i wal sie krecil idealnie. Robil to najlepszy w tych latach ( 80 te ) warszawski warsztat, ktory naprawial w ten sposob duza ilosc nietypowych silnikow.

Po angielsku nazywa sie to muriatic acid - jak ktos zna chemiczny angielski to niech przetlumaczy. Rozpusci alu i potem honowanie bez zbierania materialu. Mialem to zrobione w moim silniku BSA i chodzi bez problemow..

Naprawialem przez chromowanie techniczne spieprzony wal do mego Jaguara. Wszystko wyszlo dobrze, samochod zaczal jezdzic i po jakims czasie zostal sprzedany. Nowemu wlascicielowi wal korbowy pekl podczas szybkiej jazdy, po przebiegu chyba nie dochodzacym do 10 tys km. To byl stary silnik z 68r ( seria XK ) i filtrowanie oleju nie bylo jeszcze na poziomie, ale uwazam ze dzieku pochromowaniu czopow naruszona zostala w jakis sposob struktura stali walu.

Ale sprawdziles na 100% czy nie ma ??? Nalezalo by skontaktowac sie z centrala Yamahy na Europe czy nr czesci podanych przez Rapid to naprawde nadwymiarowe panewki, czy panewki o roznych klasach selekcji i wowczas bylaby pewnosc. Pojdz w srode do Rapidu i popros ich o wyslanie faxu do importera / centrali z prosba o potwierdzenie i to powinno wyjasnic sprawe. Mozesz rowniez wejsc na bikebandit.com do dzialu czesci fabrycznych i poszukac we wlasciwym roczniku i modelu swego motocykla, po czym na rysunkach i w ich opisie powinny byc podane nadwymiarowe panewki jezeli istnieja. Tak samo jak Piotrek uwazam ze wszelkie kombinacje z naprawa walow japonskiej czworki skazane sa na niepowodzenie w wypadku gdy firma nie przewidziala remontu walu, ale cos mi sie kolacze w pamieci ze niektore modele jednej z nich moga byc remontowane. W zwiazku z tym ze pamiec zardzewiala to trzeba to sprawdzic :)

Napisalem o weteranach jako ewentualnej alternatywie po poscie Navigatora stwierdzajacym ze po Rockecie nie ma na co wsiasc, a nie w celu zmuszenia kogokolwiek do zmiany motocykla na starszy:) Dalej uwazam ze niekoniecznie najnowsze zabawki musza byc najlepsze a pewna ilosc "niedzwiedziego miesa" podczas wypraw motocyklowych swietnie wplywa na pozniejsze samopoczucie, nawet w przypadku 50 latkow. Mnie zreszta wybila juz 60 tka, tylko awatar tego nie pokazuje :) Swojego weterana nie pcham ani nie remontuje w przydroznym rowie, za stary jestem na takie zabawy, wyremontowalem go raz a teraz tylko jezdze. Czego i wam zycze w Nowym Roku.

Jezeli uwazasz ze Junakiem da sie jezdzic tylko wokol komina to chyba jestes niedoinformowany. Na tym forum sa ludzie robiacy Junakiem trasy po 800 km i wiecej, ze tak powiem z marszu - dzisiaj wpadlo mi to do glowy, jutro jade:) No ale to prawda ze Junak wymaga sporo wiedzy i pracy zeby go w ten sposob wykorzystywac, sa o wiele latwiejsze i bardziej wdzieczne weterany. Wracajac do tematu to zgadzam sie ze "szukanie wlasciwego sprzetu dla siebie to normalny przejaw". Pozwolenie na wciagniecie sie w "wyscig zbrojen" firm motocyklowych to delikatnie mowiac glupota, zawsze zostanie gdzies wymyslona maszyna wieksza, szybsza czy nowoczesniejsza, pytanie tylko po co ? Juz 20 lat temu motocykle z gornej polki calkowicie zaspokajaly potrzeby o ktorych piszesz. Mam Suzuki GS 1150, lekko przerobione z moca 130 KM, nowoczesnymi zawieszeniami i hamulcami na ktorym przestalem wlasciwie jezdzic bo 40 konna BSA daje mi o wiele wiecej funu. No ale to trzeba sprawdzic zeby zrozumiec o co chodzi, i nie ma to nic wspolnego z nostalgia za "starymi, dobrymi czasami" :)

Przesiadanie sie na coraz wieksze, ciezsze i szybsze motocykle juz w latach 80 tych wydawalo mi sie zabawa bez wiekszego sensu, zdecydowanie wiecej adrenaliny daje niepewnosc dojechania do celu, czy powrotu :) A wrazenia z jazdy moja BSA przy 130 sa wieksze niz CBR przy 250. Sa oczywiscie wlasciciele ktorzy uwazaja swoje motocykle glownie za lokate kapitalu, ale wielu jest odmiennego zdania : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...6/DealsGap6.jpg, http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...6/DealsGap2.jpg To moj znajomek z britbikes.com o nicku Britbodger na swojej BSA Rocket 3 w zakretach Deals Gap. Przed nim kolega na Triumph Bonnie ( ale tym z lat 60 tych :)) Facet ma 75 lat.

Bez uslyszenia tych piskow i zgrzytow, mozna sobie przypuszczac wszystko. Daj filma na jakis serwer to bedzie mozna cos blizej powiedziec.

Jak to nie ma ??? Trzeba po prostu przejsc na ciemna strone mocy i zaczac jezdzic weteranami.

I jaki to rarytas, zwykla masowka z lat 70 tych.

Po prostu masz uplyw pradu, czego przyczyna tez moze byc uwalony regler, czy jakies inne uszkodzenie instalacji, zalozony alarm itp. Najpierw sprawdz kostke, czy nie zasniedziala / zgrzana, potem przeprowadz dedykowane mase z regla bezposrednio na minus aku i sprawdz jeszcze raz ladowanie. Jak dalej nic to trzeba sprawdzic alternator i jezeli dobry to wina reglera.

Co jeszcze chcialabys zmienic / poprawic ?

2 Ah w gore nie robia zadnego problemu. Dlaczego kupiles uzywany aku ??? Naprawde warto kupic nowy, dbac o niego i miec z niego dluzej pozytek.

Junak i masa anglikow tak ma. W tym momencie docieramy jedno do drugiego, a wlasciwie wyrownujemy gore cylindra bazujac do podstawy i do tego docieramy glowice. Oczywiscie trzeba dokladnie zbadac sprawe odleglosci gornego pierscienia do krawedzi cylindra, zbierac gore minimalnie i docierac tak zeby glowica sie na podstawie o gorne zebro cylindra nie oparla :)