Adam M.

Tak, uzupelniasz plyny w zbiorniczkach. Nie musisz odpowietrzac jezeli poziom plynu nie spadnie ponizej otworu laczacego zbiornik z pompa.

To zalezy od tego jak ustawione jest zawieszenie danego motocykla i jaki jest zakres jego regulacji.

Ta kombinacja z pradnica byla naprawde powrotem do korzeni. Moj Sokol mial wlozona pradnice junakowska, ktora rozsypala sie w pierwszej dluzszej trasie, ja kupilem oryginalnego Boscha i tam wstawilem. W zwiazku z tym ze motocykl byl z poczatkow produkcji tego modelu wiec oryginalnie mial zarowno lampe przednia jak pradnice Boscha, wymieniona pozniej na produkty Marciniaka. Zajrzyj do katalogu czesci.

Moje przerobki byly wymuszone tkzw zyciem, a mianowicie Sokol byl moim jedynym srodkiem komunikacji, wiec musial jezdzic, a nie toczyc sie szescdziesiontkom :) Zostal wiec z lekka uzdatniony do jazdy przez zmiane przelozen, to byly wszystkie przerobki. A jeszcze zrobilem drugie siedzenie typu buddyseat, bo siedzenie pasazera grozilo wyleceniem z szosy na kazdej powierzchni ulicy innej niz asfalt. Ale do tej przerobki nie uzylem czesci oryginalnego siodla, ktore bylo zreszta swietne, tylko zrobilem od podstaw blache do siedzenia, kupilem i docialem gabke i oddalem do tapicera do pokrycia. Tak ze byly 2 siodla do tego moto. Paolo przedstawil 2 ladne bobberki z mego britbike forum, ale musze powiedziec ze zdazaja sie jeszcze gluty ze zdjec jakie przedstawila Wild. Ja jestem przeciwnikiem przerabiania wygladowego starych motocykli, bo uwazam ze ich ilosc juz sie nie zwiekszy a tylko bedzie zmniejszala, ale w warunkach gdy nie mamy calego motocykla tylko czesci to nie widze problemu. Co do przerobek mechanicznych to samo - jest wystarczajaca ilosc tych motocykli pochowanych w muzeach i prywatnych kolekcjach, wiec jesli niezbedne sa przerobki wewnetrzne gwarantujace wieksza niezawodnosc czy bezpieczna jazde to dlaczego tego nie zrobic. Tym bardziej jesli zachowane zostaja oryginalne podzespoly i zawsze mozna wrocic do oryginalu. Takim przykladem moglaby byc tutaj pradnica Junaka i jej przerobka na alternator mocowany w miejscu oryginalnej pradnicy.

W GTR oleju trzeba pilnowac bo to silnik majacy problem niedosmarowanej 3 panewki, jak reszta silnikow Kawy z tego okresu.

Nie, automat po prostu zabiera caly "edge" z jazdy Hondy nie mowiac ze wyglada nieciekawie - dlatego ludzie robia tym niewielkie przebiegi.

Ale po co masz go sprzedawac, roznicy miedzy 10W50, a 15W50 tez raczej nie poczujesz.

Kiepsko jezdzi dlatego ma maly przebieg. Obawy ze japonczyk zapalany kopniakiem odda ci w noge sa niczym nieuzsadnione. W wypadku Junaka miales za bardzo przyspieszony, albo wedrujacy zaplon + wyrobiony gaznik co skutkowalo trudnosciami z zapalaniem i odbijaniem kopniaka, wszystkie japonczyki maja zaplon elektroniczny, ktory nigdy nie powoduje takiego efektu. Co do mechanika,ktory zajmie sie taka Honda ci nie pomoge, ale jest to prosty sprzet z ktorym kazdy mechanik powinien dac sobie rade.

Wszystko dobrze, tylko nie mieszajcie Junaka z Nortonem, nie opowiadajcie ze mial byc 500 ccm - to wszystko sa basnie z mchu i paproci :) Wild - to ze Sokol 1000 to bliska kopia Indiana z kopia przodu HD to nic nowego, prawdziwie polskim wytworem byl wlasnie Junak i Sokol600 jesli chodzi o 4 suwy. Jakkolwiek Qurim ma niewatpliwie racje porownujac nasze osiagniecia motocyklowe do europejskich, czy swiatowych to jednak trzeba docenic wysilek ludzi chcacych stworzyc ten przemysl najpierw w warunkach permanentnego braku kasy i glupich przepisow ( II Rzeczpospolita ) a potem pod radziecka okupacja ( PRL ). Tak ze nie dziwi mnie sentyment do marzen naszych rodzicow czy dziadkow i Komar rowniez u mnie zostal weteranem.

Chcialbym zawiadomic wszystkich zainteresowanych tym motocyklem, ze powstalo nowe forum na jego temat, ktorego jestem uczestnikiem. Forum dla wszystkich, zarowno oryginalowcow co laubzegowcow- przerabiaczy, adres to; http://sfm-junak.pl/news.php Krzysztof 54 znajdzie tam na pewno kilku kolegow :)

Tak, polecalem ATF do napedu pierwotnego ( gdy jest calkowicie oddzielony od silnika jak i od skrzyni ) bo jest to olej przeznaczony dokladnie do pracy z mokrymi sprzeglami w skrzyniach automatycznych, podobnych do mokrych sprzegiel motocyklowych. W mojej BSA ( 3 rozne oleje ) spisuje sie doskonale.

Nie ma znaczenia, facio sie nie odzywa od kilku dni wiec zamykam, jakby sie odezwal to otworze.

Nie, dol sie raz dwa rozleci.

Gaznik powinien byc w polozeniu "na boku", plywak dotykac iglicy ale nie wciskac sprezyny, o ile pamietam zdjecie z serwisowki.

Pannonia, moze opiszesz swoje zycie z GSem w weteranach, motocykle japonskie ?

Oprocz tego wszystkiego najwazniejsze i tak jest co jest w srodku.

Sprawdzales cisnienie przed zdjeciem glowicy, robiles probe olejowa ? Od tego zaczynamy, zeby potem nie trzeba bylo wszystkiego mierzyc. Gdy prowadniece sa za luzne to albo naprawiamy je wkladkami ( choc nie wiem czy w Polsce to ktos robi ) albo wymieniamy na nadwymiarowe, do czego dojdze robota z frezowaniem gniazd z nowej bazy w celu ustawienia zaworow.

Jezeli masz gwarancje to tylko serwis, jak cie zlapia na grzebaniu to zaczniesz bulic. Dla twojej ogolnej woadomosci to sprawdzilbym luzy zaworow, a potem elektronike wyglada to na uszkodzenie cewki, modulu lub impulsatora.

A jaka szybkosc bys chcial zeby osiagala ? Exup jest zaworem zwiekszajacym moment przy niskich i srednich obrotach, wiec nie ma nic do tego. Sprawdziles kody ?

Wynika to z roznych grubosci walow i gniazd na panewki w produkcji fabrycznej gdzie nie mozna miec dalej pelnej powtarzalnosci wymiarow.

Zastosuj sie do rady Piotrka, najpierw trzeba usunac powietrze z pompy, potem z przewodow.

Tak, kanal ssacy nie moze byc polerowany tylko przehonowany, tak zeby zostaly rysy, wszelkie nierownosci wyprowadzone. Najlepiej jest go rozwiercic do rozmiaru nowego gaznika po czym wsadzic tam zwezke opracowana w ten sposob ze wznios wynosi 22 stopnie i dochodzi do 80% przelotu gaznika po czym spadek 7%. Nie zahacz o prowadnice zaworu ssacego :) Nie wyjmowal bym tloka z pierscieniami z przelatanego cylindra, bo ciezko je ustawic ( pierscienie ) w ten sam sposob, a bez tego latwo zwiekszyc luzy na zamkach. Sprawdz luzy na prowadnicach zaworow, bo jak zawor sam wpada w prowadnice to juz nie jest slodko i powinno sie to naprawiac. Wszelkie polerowania i rozwiercania nic nie dadza gdy tlok z pierscieniami jest luzny, i zawory tez. Wowczas wladujesz sie w niezle koszty jeszcze przed zaczeciem "tuningu".

A po co ci GTR jak masz HD ??? :) A na serio to trzeba by go dobrze przewietrzyc jak dlugo stoi. No i jak to stary 1000 to poziom oleju zawsze na max.

Odpowiadajac bezposrednio na twoje pytanie to teoretycznie zakres regulacji lancucha powinien to pokryc, ale moze okazac sie za krotki przy zmianie o 5 zebow i wowczas ze 2 ogniwa lancucha trzeba bedzie usunac ( co nie jest wielkim problemem majac wlasciwe narzedzie ).

Lancuchy.