Adam M.

Zastosuj sie do rady Piotrka, najpierw trzeba usunac powietrze z pompy, potem z przewodow.

Tak, kanal ssacy nie moze byc polerowany tylko przehonowany, tak zeby zostaly rysy, wszelkie nierownosci wyprowadzone. Najlepiej jest go rozwiercic do rozmiaru nowego gaznika po czym wsadzic tam zwezke opracowana w ten sposob ze wznios wynosi 22 stopnie i dochodzi do 80% przelotu gaznika po czym spadek 7%. Nie zahacz o prowadnice zaworu ssacego :) Nie wyjmowal bym tloka z pierscieniami z przelatanego cylindra, bo ciezko je ustawic ( pierscienie ) w ten sam sposob, a bez tego latwo zwiekszyc luzy na zamkach. Sprawdz luzy na prowadnicach zaworow, bo jak zawor sam wpada w prowadnice to juz nie jest slodko i powinno sie to naprawiac. Wszelkie polerowania i rozwiercania nic nie dadza gdy tlok z pierscieniami jest luzny, i zawory tez. Wowczas wladujesz sie w niezle koszty jeszcze przed zaczeciem "tuningu".

A po co ci GTR jak masz HD ??? :) A na serio to trzeba by go dobrze przewietrzyc jak dlugo stoi. No i jak to stary 1000 to poziom oleju zawsze na max.

Odpowiadajac bezposrednio na twoje pytanie to teoretycznie zakres regulacji lancucha powinien to pokryc, ale moze okazac sie za krotki przy zmianie o 5 zebow i wowczas ze 2 ogniwa lancucha trzeba bedzie usunac ( co nie jest wielkim problemem majac wlasciwe narzedzie ).

Lancuchy.

Jezeli musisz robic zarowno glowice jak i wal korbowy to radze kupic uzywany silnik - polowa kosztow.

Czyli wynika z tego ze lales za bogata mieszanke podczas docierania i pozniej tez. Proporcje oleju do benzyny byly takie jak w ksiazce w latach 60 tych, a w miedzyczasie oleje sie bardzo zmienily.

Pannonia, nie ma teraz olejow bez dodatkow myjacych. Mirek VN, jest akurat odwrotnie niz napisane w tej literaturze - silniki o duzym przebiegu w ktorych stosuje syntetyki zyja dluzej, syntetyk przede wszystkim nie pozwala na zapieczenie sie pierscieni w rowkach tlokow, lepiej niz mineral zabezpiecza wspolpracujace powierzchnie podczas startu silnika, obniza temperature pracy.

To jest w serwisowce. Jestes pewien ze polaczenia gumowe w twoich lagach sa szczelne ? Jezeli nie to moze dac troche wyzszy poziom oleju, a dac sobie spokoj z powietrzem.

No to chociaz raz zescie sie zgodzili :).

Musze szczerze przyznac ze nie rozumiem z tego ani slowa. Owalizacja cylindra jest 0.03, ale potem piszesz ze tlok mialby luz na gorze 0.04, a nizej 0.07 ? Czy caly cylinder ma taka owalizacje, czy wystepuje ona tylko w srodku cylindra ? ( na polowie wysokosci)

Nie wiem, ale gdzies w serwisowce musisz miec tabele z lepkoscia olejow do tego moto.

Wydaje sie ze wystarczy zwykle czyszczenie i smarowanie. Moze rzeczywiscie zegarmistrz ?

+1, nie zawsze trafisz na kopie wiec zacznij jezdzic i sprawdz po jakims czasie.

Jezeli uszkodzenie powtorzylo sie 2 krotnie to sprawdz dokladnie instalacje, szczegolnie polaczenia miedzy reglerem a alternatorem i polaczenia instalacji z masa ( na silniku i na ramie ). Rowniez polaczenie masowe reglera, czy nie ginie gdzies w instalacji. ewentualnie dodaj dodatkowy przewod miedzy masa reglera i minusem aku. Przez sprawdzenie polaczen masowych rozumiem rozkrecenie, przeczyszczenie, zabezpieczenie i skrecenie.

Chodzi o to zeby zmniejszyc sklonnosc oleju do pienienia sie. Stad inne oleje z innymi dodatkami. Kiedys uzywano silnikowych.

Okolo 40 - 50 tys km. Tyle ze te sprzedawane w Polsce lancuchy DID to albo chinskie kopie, albo lancuch maszynowy z metra ciety na lancuszki z motocyklowym DIDem nie majacy nic wspolnego.

OK, to moze jasniej to wyraze bo Piotrek za delikatnie to napisal: - nasza oficjalna opinia ( czyli mechanikow na forum ) jest taka, ze tkzw "przepalanie" niczemu nie sluzy a moze narobic szkod w motocyklu wiec najlepiej sie od niego powstrzymac. Te szkody to uszkodzenie swiec, przyspieszona korozja wewnatrz silnikowa i w ukladzie wydechowym i oslabienie akumulatora. Jak masz ochote posluchac silnika to nagraj sobie filmik z odpalania i grzania silnika i puszczaj zima. A w realu zbiornik do pelna, oproznic gazniki i aku na polke doladowac raz na miesiac i zapomniec o moto do wiosny i rozpoczecia normalnej jazdy.

Opona przednia jest przyczyna w wiekszosci przypadko, u ciebie 99% prawdopodobienstwa.

Moc, Prince, czy nie uwazacie ze jezeli sa 2 rozne zdania na jakis temat, tak jak to przednie zawieszenie to zamiast przekomarzac sie przez 2 strony warto napisac po jednym poscie mowiacym dlaczego uwazacie ze to zawieszenie jest lepsze / gorsze i wypisac powody ? Zaden z was nie musi zostac przekonany do racji drugiego a czytajacy bedzie mial wszystko napisane i sam bedzie mogl podjac decyzje, nieprawdaz ???

Rzeczywiscie w wypadku sklepania gniazda luz by sie zmniejszyl, tak to jest jak pisze "na szybko". Jak widzisz wyrazne zgrubienie na koncu trzonka, to nie ma na co czekac tylko wymienic zawor. Dalsze jezdzenie spowodowac moze tylko wieksze koszty.

Uciac kawalek za koncem cewki i polaczyc z nowym po czym dokladnie zaizolowac np kilkoma warstwami koszulek termokurczliwych.

Zawor lub gniazdo sie sklepalo. Co do magneta to nie wiem.

I bardzo ci gratulujemy. Na przyszlosc taki zerwany gwint naprawia sie sprezyna lub tuleja naprawcza.

Koledzy, wszystkie takie tematy to raczej w kupie, sprzedam, a nie w mechanice. Nastepnym razem przeniose.