Adam M.

Sprawdz te lozyska w kolach o czym napisalem, rzy okazji sprawdz czy hamulce kol troche nie blokuja, jak koniecznie chcesz to sprawdz luzy zaworowe. Podstawowym powodem braku mocy jest dziurawa rura wydechowa i radze zalatw sobie druga nie tylko nie dziurawa ale i nowe uszczelki do rur w glowicach. W tak malym silniku kazda rzecz sie liczy a znaczne zubozenie mieszanki przez dziurawy wydech moze spowodowac spadek mocy. O, przy okazji zobacz czy filtr powietrza jest czysty.

Moze najpierw umyj silnik, a potem jak zacznie kapac to zrob zdjecie i zapodaj link zeby sprawdzic skad kapie. Jak juz zaczniesz rozpolawiac silnik to potem moze sie okazac ze skadinad kapalo i niepotrzebnie sie narobisz. Jezeli silnik nie dymi to nie ma potrzeby wymiany ani zaworow, ani uszczelniaczy prowadnic; tak samo uklad tlok, pierscienie cylindry jest OK. Cos innego powoduje ze sie zrobil wolowaty.

Tez tak mysle, podnies tylne kolo, zlap za zebatke i poruszaj kolem bez ruszania lancucha, tylko zebys sobie palcow w lancuch nie wkrecil.

Jest za bogato ustawiona albo zaworek iglicowy w ktoryms gazniku ci cieknie. Stawiam na to drugie. Niestety gazniki znowu na stol i sprawdzaj stan zaworkow i ich gniazd.

Predzej nieszczelne rury wydechowe w glowicy ale zawory tez warto sprawdzic.

Ile pieniedzy przeznaczasz na ten remont ? Zeby cokolwiek tam naprawic potrzebujesz drogich, oryginalnych czesci - samo odblokowanie mocy wymaga innych walkow rozrzadu. Ja bym nie bawil sie w zadne remonty tylko wyczyscil i wyregulowal jak najlepiej i jezdzil. Cieknie, to bym dolewal oleju i tyle. Jezeli rozbierzesz ten silnik to b.watpie czy starczy ci pieniedzy i ochoty na jego ponowne zlozenie, a po zlozeniu czy naprawde cokolwiek sie poprawi. Moze zaczniemy od podstawowego pytania czy jak jezdzisz to silnik dymi siwym dymem i jezeli tak to przy wejsciu, czy zejsciu z obrotow ?

Niekoniecznie same zebatki. Raczej mechanizm przelaczania biegow powodujac tkzw "falszywe luzy" miedzy poszczegolnymi biegami.

Zacznij od sprawdzenia luzow zaworowych jezeli wiesz jakie sa i masz szczelinomierz.

Dosc radykalna rada. Jezeli wiesz jak sprawdzic ladowanie i stan aku to najpierw zrob to, potem cos wymieniaj. Jak nie wiesz to prosze: Kupujesz miernik, nastawiasz na 20V pradu stalego i mierzysz napiecie na klemach z wylaczonym silnikiem, ale za to z wlaczonym swiatlem. Napisz jaki odczyt dostales.

Szramer ma same dobre czesci, ktore mu zostaly ze zlych motocykli :)

Jestes pewien ze rozrzad jest dobrze zlozony ??? Zatkaj wlot powietrza na gazniku i sprawdz czy w ogole zasysa powietrze.

Czy to nie 2 suw ? Bo jak tak to jestes w zlym dziale.

To nigdy nie bedzie dobrze wygladalo. Busa jest motocyklem ktorego integralna czescia sa owiewki i po ich zdjeciu z flakami na wierzchu nie sadze zeby to rwalo oczy. Oryginalne cafe racery bazowaly na jednym z najladniejszych silnikow motocyklowych ( Triumph 650 ) i dlatego to tak ladnie wygladalo i niezle jezdzilo. Taniego cafe mozna zbudowac na starej japonii jako 2 motocykl, a mysle ze nawet oryginalnego Tritona mozna kupic za polowe kosztow przerabiania Busy na ladnego cafe racera.

Moze byc kazda jak to na jedna tarcze uklad.

Nie przejmuj sie tylko jezdzij, stuka amor kosza, ale niczym to nie grozi.

Najpierw zrob to o czym ci napisalem, zbytnie odkrecanie sruby regulacyjnej swiadczy o czesciowym zapchaniu ukladu.

Dlaczego nie, daj chlopakom szanse. Masz przypchany uklad wolnych w gaznikach, czy przed zrobieniem synchro czyscili je, lub ustawiali ?

To nie chodzi o chlodzenie tylko ladowanie aku. Trzeba sprawdzic jego stan i sprawdzic ladowanie. Uruchom szukajke.

Kostka popsula sie swoja droga, a ladowanie swoja. Jezeli masz w tym moto aku to zmierz napiecie na klemach, z zapalonym swiatlem przy wolnych i 3-5 tys obr i napisz jakie jest.

Mam wrazenie zacinajacego sie zaworka iglicowego, ktory przelewa od czasu do czasu.

Jezeli masz centralke to podnies najpierw przod a potem tyl moto i pokrec kolami, sprawdz rowniez luz na kolachlapiac za nie od gory i dolu i "wyginajac" na boki.

Jakakolwiek 6/8/cala.

Grucha, zaczynasz od wyjecia gaznika, zdejmujesz komore plywakowa tak zeby mozna wykrecic dysze wolnych obrotow. Wykrecasz rowniez srube regulacji mieszanki. Dmuchasz carb cleanerem w sprayu przez otwor sruby zatykajac palcem otwor dyszy i obserwujesz czy w gardzieli gaznika pokacuje ci sie rozpylony plyn z otworkow umieszczonych przed i za brzegiem przepustnicy. Powtarzasz ten zabieg ladujac spray w otwor dyszy a zatykajac palcem otwor sruby regulacji mieszanki.

Samo zmierzenie luzow mozesz zrobic w garazu, ale najlepiej zacznij od sciagniecia serwisowki, czyli skorzystaj z dzialu o serwisowkach.

Sprawdz srednice tej pompy powinien byc nadlew na stronie pompy skierowanej w dol - 0.5 cala, lub 6/8 cala.