Adam M.

Nic z tej plataniny nie rozumiem, nawet + i - nie sa tutaj oznaczone. Przede wszystkim trzeba rozdzielic przewody ze statora wychodzace do ukladu zaplonowego i te do oswietlenia i innych odbiornikow. Ja w swoich starych motocyklach daje ladowanie do reglera ( czyli kabel z cewki oswietleniowej w twoim przypadku ) tak zeby cale ladowanie szlo na akumulator przez regulator napiecia, a oswietlenie, sygna dzwiekowy i kierunki zasilam przewodem z akumulatora. W praktyce wychodzi to tak w instalacji z minusem na mase ze do + aku dochodzi przewod ladowania z reglera i przewod laczacy stacyjke z aku. Ze stacyjki idzie kolejny przewod do przelacznika swiatel, wlacznika sygnalu, wlacznika swiatla stop ktore rowniez sa polaczone druga strona z masa motocykla czyli silnikiem i rama polaczona z minusem aku. Do stacyjki dochodzi rowniez przewod rozlaczajacy modul CDI tak zeby w polozeniu kluczyka zgaszony nie mozna bylo ani wlaczyc silnika ani swiatel, a w polozeniu zapalony obie rzeczy byly wlaczone. Mozliwe ze ten schemat pokazuje to samo ale na szybko ciezko sie w nim zorientowac co jest co. To normalne ze maly alternatorek na wolnych nie laduje aku, zwykle dzieje sie to dopiero od srednich obrotow, czyli trzeba by zbadac jakie jest ladowanie przy 3 tys obrotow podlaczajac voltomierz ustawiony na prad staly do klem aku na pracujacym silniku przy tych obrotoach i wlaczonych swiatlach bo aku musi byc obciazony dla prawidlowego odczytu. Skad brales swoj odczyt 10 - 11V na wolnych?

Jest chyba serwisowka do tego motocykla i to pewnie na necie.

Mysle ze shemat podlaczenia zaplonu powinin byc na stronie producenta, jak rowniez wskazowka z jakimi cewkami wspolpracuje.

Mysle ze nic sie nie stalo, warto patrzec na problem z roznych punktow widzenia co zrobiles sprawdzajac inne mozliwosci.

Czyli dobrze wychodzi. Jesli podlaczysz prad bezposrednio z alternatora pod swiatla to raz ze bedzie to prad zmienny a dwa przydodaniu gazu przepalisz zarowki.

Sprawdz jak regulacja zaworow wyglada teraz, bo mozliwe ze wrocila do poprzedniego stanu.

Regulacje dawki wtrysku tzeba ustawic zgodnie z serwisowka, zbyt uboga spowoduje wlasnie takie objawy i spali zawory.

Sprawdz czy sprzeglo calkowicie rozlacza silnik od skrzyni giegow, to co opisujesz wyglada jakby sprzeglo " ciagnelo".

Nie wiem co by moglo zmniejszyc wibracje owiewki ale za to wiem ze twoj silnik jest juz prawie 40 letni, a jesli nie byl remontowany to po prostu zarowno pierscienie / tloki / tuleje jak zawory z prowdnicami sa najzwyczajniej w swiecie zuzyte. Mozesz jeszcze troche poczekac, ale wczesniej czy pozniej trzeba to bedzie zrobic, wiec radze zaopatrzyc sie w czesci.

Pompa paliwa jest poza zbiornikiem?

Spobuj zapalic z otwartym zbiornikiem na poczatek, jesli jest to samo to wskazuje to na jakas usteke elektryczna, czyli ktorys z elemeentow ukladu wtryskowego przestaje pracowac po rozgrzaniu silnika.

I co to znaczy po polsku?

UUu, chyba musisz szukac jakiegos forum Panonii w necie, bo nie wiem czy tutaj ktokolwiek mial taki wynalazek, a jesli mial to czy orientuje sie w takich szczegolach.

I to trzeba sprawdzic / skorygowac.

Jak to nie obracaja sie niezaleznie? Jesli kosz sprzeglowy jest zazebiony z zebatka zdawcza silnika, to zabierak sprzegla powinien sie obacac niezaleznie jesli wyjete sa tarcze z przekladkami a skrzynia jest na luzie.

Ogolnie radze zalozyc nowy wklad filtra powietrza. Mozliwe ze stary byl po prostu brudny.

Sciagnij serwisowke z netu i przebadaj opornosc pick up coils ( cewki zbierajace impulsy z walu korbowego ) w ukladzie zaplonu, chociaz problem moze byc o wiele prostszy, np stare przewody / fajki WN ktore traca prad w czasie pracy silnika. Zapal motocykl w ciemnosciach i sprawdz czy nigdzie nie widzisz skaczacych iskier. Sprawdz jak przewody WN mocowane sa w cewkach i fajkach, czy tam nie ma zadnych problemow.

Owszem ma znaczenie dla silnika z ukladem wtyskowym, gdzie paliwo powinno byc pod cisnieniem.

No prosze bardzo, polecam sie na przyszlosc.

Przyczyn moze byc co najmniej kilka i kazda trzeba po kolei sprawdzic. Proponuje serwis. Ty sam mozesz sprawdzic 2 rzeczy, czy zakretka zbiornika ma drozny przelot powietrza? Czy kranik puszcza paliwo porzadnym strumieniem?

Takiego luzu poprzecznego na wale nie powinno byc, proponuje serwis.

Nie, nie oznacza remontu tylko to ze cos zostalo popsute przy okazji tej regulacji zaworow.

Masz zatkany otwor wyrownujacy cisnienie w pompie hamulcowej, trzeba ja oproznic z plynu, przeczyscic otwor, zalac odpowwietrzyc.

Ti chyba trzeba oddac sprzedajacemu jesli motocykl nie jezdzi?

No niezle jak na 250, ciekawe jaka moc ma ten silnik po przerobkach. Rowniez ciekawe ile uda sie wlascicielowi ABCars wydusic z jego Gazeli. Tylko ze tam zostajac przy oryginalnej pojemnosci i elementach zawieszenia to juz kolo setki wrazenia beda wieksze niz na twojej przy 140. 🙂 To jest bardzo dobrze zrobiony filmik, nawet taki dziaders jak ja mogl ocenic jak motocykl sie zachowuje w poszczegolnych zakresach obrotow, sam dzwiek silnika ma niewiele wspolnego z WSK jakie pamietam z PRL. Czy moglbys w jednym poscie wymienic wszystkie przerobki jakie zrobiles do tej pory z podzialem na rama, silnik / sprzeglo / skrzynia, zawieszenia?