Adam M.

No to ja jeszcze dorzuce - niewystarczajace opony, akumulator i kiepskie ladowanie, zdarzaja sie bardzo glupie problemy mechaniczne zwiazane zreszta z wykonaniem. Najlepiej wejsc na forum tego Junaka i poczytac posty z mechaniki :).

A luzy zaworowe sprawdzone ?

Nie powtarzaj tych bzdur, w Polsce nalepiaja nalepke Junak :) To wszystko.

Chodzi o porownanie / wrazenia z uzytkowania tych 2 modeli. bump

Podejrzewam ze jakis problem moze byc w samym mechanizmie zmiany biegow, trzeba by zdjac pokrywe boczna i zobaczyc czy tam wszystko normalnie dziala przy ruchach dzwigni w dol i w gore. Moze jednak najpierw skoncz to NVT czy tak jakos ? :).

Robisz preloading przed zmiana ? Sama trudnosc z przesuwaniem jest dziwna, olej byl wymieniony zgodnie z zaleceniami ? Czyli co przesuw w gore jest "trudny" a w dol idzie bez problemu ?

Nie ma takiej mozliwosci, skrzynia Suzuki w gore idzie lepiej niz w dol :). Podstawowa sprawa to synchronizacja prawej dloni z lewa stopa - odjecie gazu i wepchniecie dzwigni ma isc jednoczesnie na jedno tempo: "raz" i zrobione.

Jezeli sa to specjalne lozyska, siedza dobrze w karterach i na wale to jedyny luz wyczuwalny przez ciebie jest luzem wewnetrznym lozysk, zalozonym przez producenta. W zwiazku z tym nie ma co dywagowac na ten temat. Jeszcze jest jedno pytanie - jak te lozyska montowales na wale ?

No i mamy odpowiedz skad klopoty skrzyniowe :).

Rafael - you are jumping to conclusions. To mechanika i pewna odpowiedzialnosc za swoje slowa obowiazuje. Trzeba po prostu ustawic rozrzad na znaki wg rysunku z serwisowki i sprawdzic polozenie walkow rozrzadu. Jesli wszystko jest zgodne z rysunkiem to jest dalej dobrze. Powodem stukow moze byc zarowno luz miedzy zebami wspolpracujacych kol zebatych w przeniesieniu napedu jak przede wszystkim luz w amortyzatorze sprzegla, co jest typowa przypadloscia tych silnikow.

Łozysko powinno miec oznaczenie luzu np C0, czy C3. Pamietasz jakie byly te oznaczenia ?

Jak najbardziej. W takim motocyklu zrobilbym jakas obsluge z okazji zimy - pomierzyl luzy zaworowe, dal gaznik do oczyszczenia, obejrzal i ew naprawil wydechy, wowczas nie byloby niespodzianek na wiosne.

Wszystko zalezy od twoich i narzeczonej wymiarow. Jak jestescie wieksi to polecam troche wieksza XJ600 czy Bandita 600.

Link mi nie dziala ale to sa jedyne 2 sruby regulacyjne gaznika. Jedna jest ustawiona poziomo - ta reguluje mieszanke, a druga skosnie / pionowo i ma sprezyne - ta reguluje ustawienie przepustnicy. Do ustawienia wolnych obrotow przede wszystkim zapalasz silnik i rozgrzewasz go do normalnej temperatury pracy. Potem dopiero ustawiasz rollgaz w takim polozeniu ze silnik ci nie gasnie i dokrecasz do tego polozenia srube regulujaca polozenie przepustnicy ( wolne obroty ). Potem sruba mieszanki ustawiasz najwyzsze mozliwe obroty w tym polozeniu przepustnicy i znowu sruba polozenia przepustnicy obnizasz je. Czasem jedno takie ustawienie wystarcza, czasem trzzeba to powtorzyc 2 razy.

Te glowice maja plastelinowe zawory i gniazda. Wszystko sie wyklepuje, a nie wypala choc pozniej to wszystko jedno :). Pewnie najtanszym wyjsciem bedzie lepsza glowica.

I to jest jedyna rzecz ktora powinienes zrobic. GSXF po zdjeciu plastikow wyglada jak kupa, a w plastikach niewiele lepiej - co tu przerabiac ? Z drugiej strony to b.dobry motocykl, wiec chyba lepiej doprowadzic go do kultury od strony mechanicznej i elektrycznej i cieszyc sie jazda.

Jest inny watek na forum o naprawie podobnego uszkodzenia, czyli szlifowaniu sprzegiel klowych dwojki. Tam podany jest adres i nazwa zakladu robiacego takie naprawy. Nie szkodzi chociaz zadzwonic i sie dowiedziec o koszt i termin. Oczywiscie prawidlowa naprawa polega na wymianie zuzytych kol zebatych i jest b.droga.

Skad ci przyszlo do glowy ze masz za bogata mieszanke ? W gazniku masz srube regulacji mieszanki na wolnych i srube ustawienia przepustnicy, wolne obroty ustawiasz oboma srubami tak zeby silnik nie gasl na wolnych. Radze wykrecic srube mieszanki i sprawdzic czy oring tam jest, jesli go nie ma to trzeba go kupic i zalozyc. Swieca moze dac jakas informacje o skladzie mieszanki jak masz na niej powyzej 40 km przejechane, Przed tym ma po prostu nowy bialy izolator.

Chodzi o skrzynie automatyczna w skuterze ?

Stare Hondy CB mialy obcowzbudny altek - warto sie upewnic ze regler kupujemy do wlasciwego alternatora.

To jest prawie nowka do lekkiej regeneracji, mam u siebie warsztat ktory sklada takie z dwu roznych polowek. I przyjezdza do Polski juz w stanie prawie idealnym. Oczywiscie warsztat tez polski.

1. Zapalanie jest dobre, tzn po jakims czasie chodzenia na ssaniu silnik zgasnie jesli nie zmniejszysz ssania. To ze na termometrze niewiele pokazuje to normalne przy silniku chlodzonym ciecza. 2. Ta duza nakretka na glowce ramy ustawia luz lozysk stozkowych glowki. Dokrecasz do lekkiego oporu i luzujesz 1/3 obrotu. Powinna byc na niej przeciwnakretka, ktora kontrujesz duza nakretke zabezpieczajac przed odkrecaniem. 3. Zacisk trzeba zdjac z tylnego kola i oczyscic. Bez manuala nie bierz sie za to, ale jak go bedziesz mial to spokojnie to zrobisz. Dostala sie do niego woda i lekko przyrdzewial, wiec tloczek nie moze sie cofnac na pozycje wyjsciowa - stad blokowanie hamulca.

Bojw sie ze sprzegla klowe dwojki powoli daja d...y

Ale Toyota jest najlepsza.... :).

Nie chce mi sie wierzyc, ale jesli w zeszlym sezonie chodzil a jedyna podmiana byl filtr powietrza to cos jest skopsane z doplywem paliwa w gazniku, jako ze zadnego przecieku powietrza nie mozesz znalezc. Sprawdz jeszcze raz dysze glowna / rozpylacz z iglica, czy wszystkie otworki rozpylacza sa drozne. Przez wlaczenie ssania otwierasz dodatkowy doplyw paliwa i silnik zaczyna dzialac. W ten sam sposob dziala przytkanie filtra powietrza.