lr1

Tak, Soft ma szybę akcesoryjną, nawet na stronie 23 się nią chwalił pokazując poglądowe zdjęcie :icon_mrgreen:. Temat już był wcześniej poruszany, i chyba też zdecyduje się na akcesoryjną, przede wszystkim dlatego że te oryginały strasznie drogie są. Tylko że kiedyś miałem w swoim pierwszym moto szybę podobnie jak Soft, przytwierdzaną do kierownicy. Jakoś mi się ten patent mocowania nie podoba. Ale znalazłem coś takiego http://www.puig.pl/owiewki_naked_custom_skuter/do_chopper_/_custom/z_4_pkt_mocujacymi_do_lag/owiewka_puig_california_do_yamaha_xv1900a_midnight_star_06-11-p1936.html?utm_source=nokaut.pl&utm_medium=cpc&utm_campaign=2012-01&utm_content=1936#nclid=6f3628f09ee0e8ea416c1a56e3e56adb i ta mi się bardziej podoba. Pewnie z was nikt nie jeździ z taką szybą żeby mi mógł powiedzieć jak się ona sprawuje :icon_question: :unsure:

Mam problem z zakupem oryginalnej szyby. Wymyśliłem sobie że kupie z USA bo będzie taniej. Zwróciłem się z prośbą o pomoc do kuzyna, bo nie raz już robił zakupy przez ebay, a ja jestem w tym zielony. Problem polega na tym że do szyby potrzebne są jakieś akcesoria... szybkozłączki, bo bez tego się szyby nie zamontuje - przynajmniej do takich wniosków doszedł kuzyn po przejrzeniu aukcji ebay. I teraz pytanie - co jest potrzebne w komplecie z szybą, żeby ją zamontować :icon_question: Nie chciał bym żeby przyszła sama szyba i okazało się że czegoś do instalacji brakuje, ani bym nie chciał przepłacać za jakieś akcesoria, które okażą się zbędne. Najbardziej pomocne by było znać numery katalogowe, albo przynajmniej będę wdzięczny jeśli mi opiszecie te dodatkowe akcesoria które łączą szybę z motocyklem.

Zauważyłem że K&N który pasuje do naszych motórów, również ma oznaczenie jak Hiflo, tzn 303, a dokładnie takie: K&N KN303 - przynajmniej ten który ja chcę kupić takie ma. A teraz pytanie. Co macie podpięte do przełącznika który znajduje się nad przyciskiem rozrusznika :icon_question: Ja mam amerykańską wersję motocykla, i ten przełącznik jest niewykorzystany. Oznaczenie ma takie, jak w autach oznacza się światła przeciwmgielne, jednak nie jest do niczego podłączony. Pewnie można by się do niego podpiąć z lightbarami - tylko żebym jeszcze wiedział w którym miejscu się podpiąć:biggrin:. Zresztą... i tak na razie nie zamierzam montować lightbarów. W mojej instrukcji użytkownika (instrukcja do wersji europejskiej) jest on opisany jako włącznik świateł awaryjnych. Szkoda że i u mnie tego nie ma, przydały by mi się awaryjne. Nie musiał bym za każdym razem machać łapą w geście podzięki, gdy mi jakieś auto ustępuje drogi :cool:

Przekonałeś mnie :icon_razz:, choć nie dlatego że K&N można kupić w wersji chrom, tylko dlatego że jak widzę ma nakrętkę na końcu filtra która pozwala na dokręcenie filtra przy pomocy zwykłego klucza, a nie specjalnego klucza do filtrów (którego nie mam). Jeśli chodzi o wersje chrom vs. czarny, to mi nie przeszkadza kolor czarny. Oryginał też jest czarny, a na dodatek filtr oleju na szczęście jest mało widoczny. Szkoda tylko że K&N jest nie za tani :sad:

Jakiej firmy filtry oleju stosujecie :icon_question: Ja znalazłem coś takiego na allegro firmy VESRAH http://allegro.pl/mm-filtr-oleju-yamaha-xv-1900-roadliner-2006-2010-i2036666070.html Jest on dobry :icon_question: Piszą że z tej firmy filtry stosowane są jako fabryczne wyposażenie motocykli. Jestem na etapie kupowania filtra oleju, więc będę wdzięczny za waszą radę, jaki filtr z dobrej firmy mam wsadzić do motóra :blush:

aha... no to wymieniaj... wymieniaj. Ja jak się wywrócę i sobie kierownicę powyginam, będę wiedział kto ma tanio oryginał do sprzedania :icon_razz:

Taka fajna kierownica, a ty chcesz ją zmieniać :icon_question::dry:. Why :icon_question: Na jaką chcesz zmienić, wyższą, szerszą węższą...:icon_question:

Jakie mogą być konsekwencje dla naszych sprzętów, podczas zerwania pasa napędowego :icon_question: Czy nagłe zerwanie pod obciążeniem może być szkodliwe dla silnika lub jakiś innych podzespołów, lub czy taki zerwany pas może zablokować koło :icon_question:

Macie do kluczyka ze stacyjki podpięty jakiś breloczek :icon_question: Ja chciałem sobie założyć dość ciężki metalowy breloczek który był przypięty do kluczyka z poprzedniego motoru, ale mam wrażenie że ze względu na usytuowanie stacyjki, po jednym sezonie będę miał porysowaną i poobijaną lampę w okolicach stacyjki :angry:

Powyższy cytat wycięty z posta G.R. I czegoś tu nie rozumiem. Twoim ulubionym olejem jest CASTROL MTX 80W który spełnia normę GL-5. Z tekstu powyżej wynika że oleje które spełniają JEDNOCZEŚNIE normę GL-4 i GL-5 mogą być stosowane w skrzyniach, w których producent dopuszcza stosowanie płynów o klasyfikacji GL-4. Producent midnight starów zaleca właśnie specyfikację GL-4. Natomiast nigdzie się nie doszukałem że ten Castrol obsługuje normę i GL-4 i GL5, jest tylko napisane że GL-5. A skoro tylko GL-5, to trzeba się odnieść do dalszej części cytatu że "W innych przypadkach nie zaleca się stosowania oleju klasy GL-5 z uwagi na możliwość korozji stopów kolorowych, z których są wykonane np. synchronizatory". Więc czy ta korozja nie dotyczy również naszych motocykli :icon_question: Wygląda mi na to że olejem który spełnia jednocześnie normę GL-4 i 5 jest Motul który podałem wcześniej http://www.moto-akcesoria.pl/mineralny-olej-przekladniowy-motul-gearbox-sae-80w90-1l,p,2894 , przynajmniej tak jest napisane jeśli chodzi o standardy.

No dlatego właśnie pytałem czy znacie stronę, gdzie są wiarygodne dane.

Ale ja nie chciałem żeby to stoperem mierzyć :wink:, chodziło mi o rzetelne dane producenta... no nie ważne. Ja znalazłem coś takiego http://yamaha.katalo...yamaha-xv-1900/ ale nie wiem czy można im wierzyć bo kiedyś na innej stronie znalazłem zupełnie inne parametry :blink:

Producent motocykla zaleca olej przekładniowy o takiej specyfikacji SAE 80 API GL-4 hipoidalny. Czy w takim razie taki olej może być:icon_question: http://www.moto-akcesoria.pl/mineralny-olej-przekladniowy-motul-gearbox-sae-80w90-1l,p,2894 Tak jak oleje silnikowe, tak przekładniowe, są od mineralnych po syntetyczne. Czy to ma jakieś większe znaczenie jaki olej wleje do przekładni (mineralny czy syntetyk):icon_question: Producent podaje lepkość SAE 80, a na tym oleju z linku powyżej pisze SAE 80W90, ale te W90 to chyba nie ma jakiegoś większego znaczenia :icon_question: I jeszcze jedno. Szukając oleju gdzieś w internecie przeczytałem że jeśli producent zaleca olej ze standardem GL-4, to nie można lać ze standardem GL-5. Na tym oleju jest standard i GL-4 i GL-5, to chyba nie powinno zaszkodzić:icon_question: A teraz z innej beczki. Czy ktoś wie w ile sekund nasze maszyny osiągają 100km/h do setki :icon_question: W internecie są podane takie dane, jednak na każdej stronie podają coś innego. Może ktoś z was wie jak podaje producent :icon_question:

A propos, jak docieraliście swoje silniki, na ostro czy łagodnie tak jak mówi instrukcja :icon_question: Tu: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/40287-jak-docierac-nowy-motor/ jest ciekawa wymiana poglądów na ten temat. Przebrnąłem przez cały wątek docierania silnika i muszę stwierdzić że metoda "na ostro" ma dla mnie sens. A czy wy docierając midnight stara, trzymaliście się instrukcji :icon_question:

Docierać silnik najlepiej pod jak najmniejszym obciążeniem. Czy po 1600km gdzie w instrukcji pisze że to jest przebieg w którym silnik staje się dotarty, to można już ze spokojem zabrać grubego pasażera, czy lepiej jeszcze nie :icon_question::biggrin:

Czym grozi zbyt luźny pas :icon_question: Zerwaniem czy czymś gorszym :icon_question: A czy zbyt mocne naciągnięcie nie działa negatywnie na jakieś łożysko :icon_question:

Pytanie raczej do tych co mają od nowości kupiony motocykl. Po ilu mniej więcej kilometrach po raz pierwszy naciągaliście pas napędowy :icon_question: Czy taki nowy pas trzeba często naciągać, i czy naciąg sprawdzacie "na oko" czy używacie jakiś przyrządów pomiarowych :icon_question: W instrukcji obsługi pisze coś o przyrządzie do sprawdzania naciągu, ale jakoś nie bardzo uśmiecha mi się kupować pewnie nie taniego gadżetu do mierzenia, bez którego pewnie da się obejść.

ehhhh, a już się cieszyłem że wystarczy tylko wkręcić nowe żarówki i będą świeciły bez przeróbek :unsure:. Szkoda że tak nie jest, bo wtedy można by zawsze wrócić do pierwowzoru. A Ty jak się pozbyłeś w kierunkach światła pozycyjnego... w którym miejscu urąbałeś kabel :icon_question: :icon_razz: Zgaduje że jeśli nie pozbędę się pozycyjnego światła, to po wkręceniu asymetrycznej żarówki, zacznie mi ona świecić a nie będzie mrugała po włączeniu kierunkowskazu :icon_question:

Czyli coś takiego będzie pasowało :icon_question: http://allegro.pl/za...1975768537.html albo taki bajer led :biggrin:: http://allegro.pl/ba...1954033805.html Będę wdzięczny jeśli potwierdzisz czy będą pasowały, bo nie chciał bym (mimo że mała kwota) kupić żarówek które okaże się że to jednak nie takie :icon_eek: Czyli migacze nie będą świeciły na stałe jak to w amerykańskich wersjach jest, tylko będą świeciły jak się włączy kierunkowskaz :icon_question:

Zapytałem z ciekawości. Bo jeśli by trzeba było wymieniać na nowe, to za w czasu wolał bym się w coś takiego zaopatrzyć. Tak mi się wydawało że te elementy które każą wymienić, będzie się dało użyć po raz kolejny. Oczywiście nie ma to nic wspólnego z bezpieczeństwem ani żywotnością pojazdu. Pewnie co najwyżej silnik by głośniej chodził gdyby spaliny bokiem rury uciekały :icon_biggrin: Żarówka do kierunkowskazu już ci się zdążyła spalić:icon_question::icon_eek: Przód czy tył:icon_question: Na tył przychodzą chyba tradycyjne żarówki :icon_question: Ale jeśli przód, to gdzie takowe zdobyć za mniej niż 70zł:icon_question: Bo z przodu są dwu włóknowe :icon_question: A wracając do rur to ile czasu zajmuje zrzucenie ich z motocykla i czy jest to jakieś trudne przedsięwzięcie :icon_question::icon_razz:

Hmm, a ja z kolei przyzwyczaiłem się do gps-a. Bywało już tak że mój gps prowadził mnie, a za mną sporą ekipę motocyklistów, gdy jechaliśmy na wycieczkę:icon_mrgreen:. Poza tym lubie na niego rzucić okiem gdy jadę w górach lub lesie bo na przykład gdy dojeżdżam do zakrętu, i nie widzę czy jest to zakręt długi, krótki, łagodny czy ostry, jeden rzut okiem na gpsa i już wiem czy mam hamować czy nie :biggrin:. Ok, nie będę się rozpisywał na temat gps-u, w temacie o midnight starze, żeby nie zaśmiecać tego tematu. Wracam do midnight stara i mam kolejne pytanie. Przy wymianie oleju przekładniowego należy zdjąć rury wydechowe o czym pisał Soft. Zauważyłem że w manualu pokazują że po zdjęciu rur, przy ponownym zakładaniu należy się zaopatrzyć w parę nowych części (oznaczenie "new") - wygląda to na jakieś uszczelki, tuleje czy coś podobnego. Czy ty Soft kupowałeś te części nowe czy wykorzystałeś z powrotem to co było wcześniej założone :icon_question:

Mieści Ci się ten bluetooth pod kaskiem :icon_question:

Pozwolę sobie troszkę zmienić temat. Moje dwa poprzednie motory były uzbrojone w gps-a (a właściwie w mój telefon komórkowy z funkcją gps) i gniazdo zapalniczki z którego korzystał telefon, co by się nie rozładował. Nie wyobrażam sobie dalszych tras na obecnym motorze bez tych gadżetów. Do tej pory kupowałem na allegro uchwyt uniwersalny rowerowy pod telefon za 20zł i gniazdo zapalniczki niewiele droższe. I teraz o co chodzi jakby :icon_question::smile:. Nie mogę znaleźć na allegro odpowiedniego uchwytu na telefon, ani gniazda zapalniczki żeby swoim mocowaniem objęła naszą grubą kierownicę:sad:. Nie mogę wymyślić jak mam z tymi dwoma gadżetami się zainstalować na kierownicy motocykla, lub w ogóle w jaki inny sposób się zainstalować. Czy ktoś z was w ogóle jeździ z gps-em na midnight starze :icon_question: Może ktoś by mi mógł podrzucić jakiś pomysł lub linka do takich akcesoriów które będą pasowały. Kolego Soft, ty objeździłeś pół Europy :tongue:. Ciekaw jestem czy używałeś tradycyjnej mapy - jeśli tak to szacunek :notworthy:, czy masz zainstalowanego gps-a :icon_question:

Parady sobie mogę podarować, ale co z korkami w których chcąc nie chcąc coraz częściej się znajduje i w których po prostu trzeba stać bo jest tak ciasno że nawet mysz się nie prześlizgnie, albo gaz-wyprzedanie-hamulec (silnik się wtedy też mocno grzeje) lub się pociąga na jedyneczce... zupełnie jak na paradzie :icon_razz:. Dlatego zastanawiając się nad wyborem oleju 20w-50, staram się wziąć pod uwagę jak najwięcej sytuacji z którymi być może motocykl się będzie musiał zmierzyć w nowym sezonie.

Mówisz, masz. Poszedłem nawet o krok dalej niż twoja prośba. Nie mogłem się dodzwonić do serwisu, więc wskoczyłem na motor i do nich pojechałem (co było trochę głupim pomysłem ze względu na moje przeziębienie). Więc serwisy ze ściany południowej leją to samo co serwisy ze ściany wschodniej. Miałem okazje troszkę sobie z serwisantem pogadać. Najpierw zapytałem go czym zalewają nasze sprzęty. Odpowiedź: mineralny CASTROL ACT EVO 4T 20W40. Pytam więc dalej, czemu zalewacie tym olejem, skoro syntetyki uchodzą za najlepsze :icon_question: I tutaj padł cały monolog z ust serwisanta którego nie jestem w stanie powtórzyć. Ogólnie było w tym sensie, że ze względu na to że nasze są chłodzone powietrzem... coś tam jeszcze związane z miską olejową... i z czymś tam jeszcze :bigrazz:... i dlatego najbardziej pasuje do nich właśnie ten mineralny Castrol. Od dziś nie będę się zastanawiał jakim olejem zaleje swój motocykl, po prostu będzie to wspomniany wyżej Castrol. Najważniejsze dla mnie jest to że ten olej wskazał również pan Piotr Dudek którego bardzo cenie jako mechanika i który mi już w przeszłości dobrze doradzał. Jedynie co, to jeszcze zacząłem się zastanawiać nad jedną kwestią. Wspomnianego Castrola można również kupić ze specyfikacją 20w-50. Co prawda nie mieszkamy w Afryce, jednak zdarzają się i u nas upały. Jeśli przyszło by mi jechać w korku lub na paradę (pewnie na niejednej będę w przyszłym roku), i pomyślę że mam ruszać... zatrzymywać się... ruszać... zatrzymywać się przy 30-sto stopniowej temperaturze, to taka myśl mi się nie uśmiecha. Oleje z oznaczeniem 20w-40 dają gwarancję do 35 stopni ciepła, więc to nie jest zbyt duża zakładka przy wolnej jeździe gdy na dworze panuje 30 stopni, asfalt jest rozgrzany itd. Jednak z drugiej strony 99% jeździ się w dużo niższych temperaturach i nie wiem czy jest sens kupować Castrola 20w-50. Nie znam sie na olejach ale przypuszczam że ten 20w-50 jest gęstszy, dłużej się zagrzewa i większy stawia opór przy jeździe w niższych temperaturach. Może ktoś z was wyrazi opinię na ten temat :icon_question: Nasz nowy kolega G.R przekopiował nam lekturę, której nie chciało mi się czytać:biggrin:. Od razu postanowiłem ci kolego Soft odpowiedzieć to co usłyszałem w serwisie. Teraz biorę się za czytanie posta G.R, jednak cokolwiek bym tam nie przeczytał, pewnie zdania co do oleju którym zaleję motocykl, nie zmienię:happy: