Buber

Dobra, ja w przeciwienstwie do powyzszych raz zalalem JMC. I wiecej tego nie zrobie. Motor sie nie zatarl ani nic, ale skrzynia gorzej chodzila i przy zmianie wyciekla woda a nie olej.... W tej chwili leje u siebie polsyntetyk RIMULA FE 15w40 - olej do dupnych (znaczy duzych... :notworthy: ) ciezarowek, przy kupnie banki 20l wychodzi 20pare zlotych za litr (z przesylka). Powiesilem o tym temat w mechanice kiedys. Ale to ja, i mam silnik raczej nizej obrotowy - do 9k. Pozdro.

Mi to wszystko wyglada na problemy z wlasciwa mieszanka (sorki za brak ogonkow ale jestem chwiliwo za granica) jezeli po wlaczeniu ssania poszla. Wg. mnie to musisz zaatakowac systematycznie: wyjac gazniki, sprawdzic membrany (ale nie pod swiatlo tylko dmuchajac/ciagnac powietrze przez dysze. wtedy wiesz na pewno) Jak membrany dziurawe to latac, albo nowe - nie wiem jak duze dziury, wiec ciezko powiedziec. Druga rzecz - moze ci skads bierze falszywe powietrze? Przed zdjeciem gaznikow odpal i popsikaj wokol kroccow Wd 40 albo cos w tym stylu. Jak moto przyspieszy to ci ciagnie bokiem - trzeba uszczelnic/wymienic krocce. A jezeli to zadne z powyzszych, to masz mieszanke w plecy - rozregulowane gazniki. I tutaj jezeli nie masz zaciecia lub znajomego mechanika, to wez daj do warsztatu. Bardziej ci sie oplaci na dluzsza mete. oczywiscie mowimy o DOBRYM warsztacie.... Pozdro.

Najprostszy test - odkrec linke obrotomierza z puszki o odpal sprzeta. I zobacz czy sie linka kreci czy nie......

Ludzie, no nie jeździjcie tak po nim, bo to najwyraźniej dyslektyk. Tak jak nie należy się śmiać z kogoś co ma jedną nogę, że podskakuje. A ty Grzesiu, mógłbyś z czystego szacunku dla czytelników forum ( i jeżeli chcesz dostać jakieś konkretne odpowiedzi na swoje posty) wkleić to co piszesz do Worda, dać mu sprawdzić pisownię, i dopiero potem wstawiać posta. Ale jeżeli tobie nawet tyle się nie chce.... W kwestii merytorycznej - powiesiłeś wiele tematów dot. twojej Viragi, na niektóre starałem się pomóc, ale generalnie to spójrz na to tak - piszesz - moto mi nie chodzi, słabe jest, pomocy! Wiesz, tak to dzieci w przedszkolu do przedszkolanki mówią. Problemy rozwiązuje się tak - mam mało mocy. sprawdziłem króćce, są ok, co to może być innego? I wtedy (jak widać że się choć trochę przyłożyłeś do zdiagnozowania problemu) ktoś ci pomoże. Ale najpierw opcja szukaj. A tam jest napisane - jak nie jest dławiona na króćcach, to jest dławiona na wałkach rozrządu, i wtedy to się po prostu nie opłaca. Na iglicach się nie dławi. A psi to jednostka ciśnienia, nie mocy. Wyprucie tłumików zuboży ci mieszankę. Pozdrawiam (i przyłóż się troszkę chłopie - pomóż sobie, to inni ci też pomogą)

Ja bym tylko dodał, że angielski to mus. Znaczy, jak ktoś chce się czegoś dowiedziec o zagramanicznych motocyklach. Bo Junaki itp, to tak, nasi wiedzą, ale np. o mojej Hondzi to tutaj raczej nikt nic nie wie, a w stanach jest forum tylko o takich motocyklach z 2000 userów. A z nauką to jak z każdą. Jest teoria i praktyka. I obydwie trzeba mieć..... Ale internet to niesamowite źródło wiedzy. Jak się zna inne języki...... Pozdro.

A to akurat się nie zgodzę. Wszystko kwestia właściwej sznurówki i właściwego sznurowania. Jeżdżę tylko w takich (góralskie goretexy) i NIGDY nie miałem z tym problemu. Jakość sznurówki ma duże znaczenie. Są takie śliskie modele co się same rozwiązują.

Dla tych z cienkim budżetem i dobrym angielskim... http://www.mininova.org/tor/563494 Troszke wolno idzie, ale troszkę cierpliwości i jest.,...

Spoko, spoko, to w końcu (jak wyżej piszą) może byc co innego. Spróbuj z wysokooktanową benzyną. To jest całkiem miarodajny i bezinwazyjny test. ajk dalej dzwoni, to może rzeczywiście łańcuszek rozrządu... Ale (z czystego lenistwa) - zalej lepsze paliwo, a dopiero potem rozbieraj silnik... :biggrin:

Ja bym stawiał na saplanie detonacyjne. Czy stukanie jest takie jakby metaliczne? Poza tym (jeżeli znajdziesz endoskop) możesz zajrzeć do komór spalania. Jak duzo nagaru, to to jest to. Inny prosty test - zlej to stare paliwo, zalej 10 litrów 100 okt. Vpower i się przejedź. Jak stukanie zniknęło, to to jest to - spalanie stukowe. Wtedy leć i się targuj że silnik się sypie :banghead: , wyrwiesz lepszą cenę, a jak kupisz to wyczyść komory spalania (są różne metody) i jest po sprawie. powodzenia

nooo, mi nie chodzi o dostęp do gaźników, tylko samo synchro. Tutaj musisz przyznać że 4 garki to więcej kręcenia... :wink: No ale Honda to Honda...... :biggrin: :P

Podciśnienie zależy od wielu składowych, i w związku z tym nie ma "jedynej słusznej" wartości. gaźniki mają ciągnąć równo, i to jest jedyny warunek. Ilość kPa jest całkowicie nieistotna. :) ;)

http://www.mininova.org/tor/857859 torrentem go i jest - 16 wydań magazynu Superbike. Ciekawe rzeczy są..... ale inglisz only ;) bo w Polsce to jeszcze długo takich gazetek nie będzie....

Wiedza cię troszkę myli. Erik Buell to szwajcarski konstruktor który na bazie silnika HD (bo chciał sprzedawać w hameryce) zrobił nakedy. Ale nawet silnik jest poddany duuuużym przeróbkom. Zresztą - odchodzi się od silników HD. Najnowszy model Buella będzie miał silnik V Rotaxa..... Niektóre salnoy HD sprzedają Buelle, ale tutaj współpraca się kończy. HD i Buell to krańcowo różne moto.

No cóż.... troszke mnie dziwi podejście niektórych autorów powyżej. Z tego co wiedza mechaniczno gaźnikowa mówi, to jest tak: Masz moto standard. Wyregulowane do optymalej i ekonomicznej jazdy (w fabryce). Chcesz więcej kopa - czyli więcej mieszanki w cylindrze. Zakładasz stożki (flitry umożliwiające dolot większej ilości powietrza) i od razu jest... gorzej! Bo własnie zubożyłeś mieszankę. Należy razem z filtrem zmieniać dysze główne. Kręcenie śrubą od składu mieszanki bardzo niewiele da, bo ta śruba odpowiada za najniższy zakres obrotów. Wg. mnie ktoś u ciebie zmienił filtry i 1. albo przegiął z dyszami i wstawił za duże. 2. filtry sie przypchały i juz nie dają tego co powinny. Zbadaj na necie jakie dysze powinny być a jakie masz. Ale w każdym wypadku - zmiana typu filtra powinna automatycznie pociągać za sobą zmianę dysz. A poziom paliwa zostaw, bo ma być taki jak fabryka dała. Zmieniłeś (lub poprzedni właściciel) flitry, to zmieniaj dysze, a poziomu nie ruszaj. Bo ci zdechnie na wysokich obrotach (będzie dostawał za mało paliwa). POwodzenia.

hmm, to chyba na odwrót. Przy wyjętym flitrze mieszanka się drastycznie zubaża. Jeżeli nie pali z filtrem, a pali bez, to filter ewidentnie zapchany. Po takim czyms wymień tez świece, bo zalana na maxa mogą mieć przebicia....

W kwestii formalnej - rozwiercenie tłumików powoduje zubożenie mieszanki, ergo wyższą temp spalania i wszystkie tego konsekwencje (rury, stukanie, ekstremalnie - wypalenie zaworów lub tłoka :D ) Jak macie jakieś obawy to obejrzyjcie świece przed i po. A jak za ubogo, to na wzbogacanie mieszanki też jest parę sposobów. Ale to już inna bajka.... :) Ja mam parę dziurek i zrobiło to co chciałem - inny (lepszy) dźwięk i zubożoną mieszankę.

Eeee tam, najlepsza pogoda jest tu: http://meteo.icm.edu.pl/java2/mgram.php?x=...0&ver=&ikonka=1 Co oni tam w ameryce wiedzą o zabijaniu, err, pogodzie ;)

A własnie w Car Queście (Sitka, AK) kupiłem Permatex non-hardening - to właśnie jest odpowienik. U angoli ( i w niemcowie) znany jest Hylomar. Na pewno znajdziesz :icon_mrgreen:

Zaczyna się w średnim zakresie obrotów pod dużym obciążeniem (jazda pod górkę, itp.) a jeżeli sprawa się pogłębia, to przechodzi na cały zakres. Ale to już jest blisko kaplicy dla silnika. Spalanie stukowe jest BARDZO niezdrowe dla silnika, tak więc jak tylko ciut usłyszałeś to walcz z tym! Ja w swoim (póki co) pozbyłem się tego - było troszkę nagaru i wodą umyłem (podaną przez gaźnik na pracujący silnik). Aha! objawy będą tym silniejsze im gorętszy silnik - teraz już jesień, to spoko.. :icon_razz:

Istnieje jeszcze opcja "zrób to sam" - taniej a efekt ten sam :icon_razz: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...21&hl=wakuometr

Właśnie niedawno przerabiałem temat spalania stukowego w moim moto i się intesywnie edukowałem. Spalanie stukowe następuje gdy: 1. zapłon jest zle ustawiony (za wcześnie) 2. Mieszanka jest za uboga - wyższa temp spalania, wyższa temp komory - czyli zdarzający się samozapłon - spalanie stukowe 3. Nagar w komorze - w rozgrzanym silniku nagar (który jest w większości związkami węgla) może żarzyć się powodując zapłon mieszanki. Benzyna ma taką samą wartość kaloryczną (moc) bez względu na oktany - oczywiście mówimy o takich samych paliwach, bo co producent to inne paliwo :icon_mrgreen: . Także motor nie jest "silniejszy" od wyższych oktanów (bo one mocy nie mają) ale od lepszgo spalania mieszanki i nie marnowania energii w spalaniu stukowym (jeżeli 1 cylinder źle odpali, to inne muszą na to zapracować). Teoretycznie - jeżeli producent waszego moto zaleca np. 91okt a moto jeździ o wiele lepiej na 98, to znaczy że moto trzeba obejrzeć a nie 98 lać (sprawdzić np. te punkty co wyżej). Oczywiście lanie 98 jest prostsze, ale musicie mieć świadomość że to nie likwiduje problemu, tylko jego objawy. Aha - i niektórzy twierdzą, że paradoksalnie, jeżdżenie na wyższym oktanie spowoduje większy nagar i większe zużycie. Jak to? Ano, mieszanka bardziej odporna na zapłon, będzie gorzej się paliła (wolniej) i stąd niezużyte paliwo i nagar. Tyle wykładu profesora Mniodka. A wy lejcie co waszym motorkom bardziej smakuje. To powyżej to teoria, a jak wiemy czasem mało ma ona wspólnego z praktyką..... :biggrin: ale dobrze wiedzieć co skąd się bierze.... pozdro.

takie coś mi się znalazło.... bardzo fajna lektura. http://www.mininova.org/get/862413 Polecam

Hehe, małżonka mówi że jest pielęgniarką (bo jest) i zawsze ją puszczą. kiedyś leciałem gorąco było, i na 80 miałem może ze 110-120. No i gadka - pełna kultura - panie władzo. Gorąco jest? Jest (sam władza się poci w samej koszuli). Kurtkę, ochraniacze, spodnie, rękawice wszystko motocyklowe jest? Jest. To po to tak jadę żeby się nie zagotować. tablica czarna jest?jest - znaczy nie od wczoraj jeżdżę i jakoś punktów i mandatów nie mam bo nie robię chamówy, ale przecież gorąco dziś jest! No i puścił spoko.... :crossy: Dla mnie zawsze logiczna argymentacja i PEŁNA KULTURA działa. Jak nie odpuszczą, to obniżą.

Znaczy troszkę jednak palił. A jeżeli pytającemu w ogóle nie pali to albo dramatyczne zalewa świecę, albo iskra jest za słaba. Stawiam na iskrę, bo przyczyn może być bardzo wiele. Fajki, kable, rezystor, sama świeca, itd... Zamień elementy zapłonu - kabel, fajkę, świece z innym cylindrem i zobacz co będzie.

Noooo, tutaj są 2 szkoły 1. Jak nasączysz, to (teoretycznie) lepiej oczyści powietrze 2. Jak nie nasączysz to istnieje możliwość przeczyszczenia go w każdej chwili sprężonym powietrzem. I nie wiem która metoda lepsza na dłuższą metę.... Chyba że masz filtr gąbkowy zaprojektowany do tego by go nasączać i prać. To inna bajka... P.S. hmm, jak myślę to masz piankowy, tak? W takim razie uwagi powyżej odnoszą się do standardow papierowych...