Rafciu

Podkręć sróbkę od obr jak już wspomniał kolega. Powinno pomóc.

To by było najlepsze rozwiązanie. Bez zbędnego kombinatorstwa. I w dodatku świetny wygląd. Jak najbardziej polecam!!!!

A nie wiesz jaki to obr? Elektroniczny czy zwykły mechaniczny (na linke).

Wygląda ładnie ale nie za taką cene. Znam kolesia który za 4bańki dorobi Ci końcówke a Ty mu tylko powiesz jak ma chodzić, jak wyglądać itd. I nie będziesz sie musial pieprzyć sam ze spawaniem, cięciem wyginaniem itd. Wygląda ładnie ale nie za taką cene. Znam kolesia który za 4bańki dorobi Ci końcówke a Ty mu tylko powiesz jak ma chodzić, jak wyglądać itd. I nie będziesz sie musial pieprzyć sam ze spawaniem, cięciem wyginaniem itd.

o tym nie musisz mi mówić, bo ja to wiem. Ale jeśli ktoś tego nie wie i oczekuje po założeniu 160 większej prędkości to napisałem że nie wzrosła. Wiadomo że jak sobie założe przednią zębatke 21zębów to i ze 190 pójdzie ale ja jeżdże po mieście a prędkość w mieście jest raczej nie potrzebna. Więc pozostawiłem seryjne zębatki. A i tak mam zamiar jeszcze zmienić przełożenie na przyspieszenie bo te 160km/h nie jest mi potrzebne. Pozdro

Dokładnie jak kolega wyżej:) takie gadanie coś tłucze nic nam nie mówi.

Nie dokładnie tak jak myślisz. W 2t liczy się tzw komora rezonansowa (kobza) a reszte (końcowy wydech) możesz sobie założyć od ciągnika jeśli masz ochote. Ja bym Ci polecał kupić używaną przelotówke od crosiwa 125. Większość jest rozbieralna (w konstrukcji przelotowej) więc możesz ją zregenerować.

Chcesz i masz: Yamaha TT-R600. Enduro? Enduro. Wyczynowe? Jak najbardziej. Fakt troszeczke ucywilizowane ale jednak. A wiecie czemu do łączonych silników i skrzyń podają olej 1040 czy jaki tam piszecie? Bo głównym zadaniem tego oleju jest smarowanie silnika a skrzynia jest tu tylko dodatkowym elementem który wymaga smarowania.

Dokładnie. Czasem taniej wychodzi kupno niekompoletnego silnika (z częściami które nam pasują) niż naprawa naszego silnika. Jeśli chodzi o te silniki cavigi to nie bardzo się na nich znam... Myśle że mogą być podobne aczkolwiek nie takie same. Np rotax 122, 123, 127. Niby odobne a jednak się różnią. Więc nie wiem jak jest w przypadku cavigi.

Ja mam w swojej aprili af1 wydech końcowy od jakiejś tysiączki. Kupiłem razem z rurą (był dorabiany na zamówienie bodajże do r1) za 180 zł. Troche cięcia, spawania i chodzi pięknie. Oczywiście tłumik jest w konstrukcji przelotowej. Zmniejszyło się pierdzenie przy niskich obrotach a pojawił się ładny bass. Przy wysokich obr chodzxi jak prawdziwy ścigacz. Oczywiście tłumiczek został przeze mnie w środku delikatnie zmieniony bo normalnie jak bym go założył to by chodził jak bez tłumika:)

Jeśli chodzi o brak podświetlenia to raczej tylko żarówka. Jeśli chodzi o "stojący" prędkościomierz to może nap ślimak przy kole? Sprawdź czy linka się obraca poczas jazdy. Jeśli tak to coś jest nie tak z prędkościomierzem. co? Trudna sprawa...

Albo zawory źle wyrególowane. Jeśli mają zbyt duży luz to nawet po nagrze aniu nie pomoże.

Owiewki? Ciężka sprawa i bardzo praco chłonna ale dla chcącego nic trudnego:) Łatwiejszy sposób niż styropian to odlanie owiewki z oryginału. Wykładamy oryginał (od środka) folią aluminiową, kładziemy wate szklaną, nasączamy żywicą i te czynność powtażamy kilka razy żeby nam sie zrobiła 1cm warstewka. Czekamy do wyschnięcia ok 24h i "odlepiamy" jedną od drugiej. Teraz trzeba przejść do plastyki:) oczywiście szpachla elastyczna, papier ścierny i do dzieła. Później podkład, lakier i na motor:) Żmudna robota ale czasem zaskakująco dobrze wychodzi. Jeśli chodzi o wydechy to czasem fabryka idzie po prostu na koszty. Łatwiej jest przecież 4rurki podpiąć w jedną niż meczyć sie niemal każdą z osobna. Poza tym czasem przestrzeń pod motocyklem nie pozwala na mocowanie jakiś finezyjnych kolektorów rurowych. Różne są powody takiego a nie innego montażu ale jeśli nie zakładasz turba to doradzam 4-2-1 z jednym tłumikiem przelotowym (wolny wydech). Zasada działania jest bardz, bardzo prosta a konstrukcja tym bardziej. Konstrukcja opiera sie na na specjalnej wacie wygłuszającej umieszczonej za nawircaną rurą ukrytą w wydechy. Spaliny wlatując z duż prędkością do owego tłumika obijają sie o wate tłumiąc swój hałas. Wydech nie powoduje właściwie żadnych strat przepływu co polepsza osiągi silnika (cylindry są lepiej oczyszczane ze spalin). Tak jak kolega pisał że lepiej sie wkręca na obroty a to z tego względu że silnik nie jest "zatkany" tym oryginalnym tłumikiem.

Sprawdź czy oba pływaki są w takim samym położeniu. Jeśli tak to bardzo delikatnie odegnij je od gaźnika. Spowodujesz wtedy mniejszy poziom paliwa w komorze pływakowej a tym samym zubożysz mieszanke... Może pomoże.

Towotem? nie przesadzajmy:) Musze przyznać Ci troche racji ale nie do końca. Fakt olej żadki dopływa bardzo szybko do różnych zakamarków ale niestety nie przeniesie dużego momentu jak olej gęsty. I to nie jest moja teoria. Ja tego nie wymyśliłem. Ja tylko powtarzam to o czym rozxmawiałem na lekcji z nauczycielem. Aha i bardzo dużo enduro 4t ma odzielną skrzynie biegów choćby z tego względu że bardzo często stosowane są tzw układy z suchą miską olejową. A skrzynia biegów nie może pracować na sucho, a taki układ by to powodował. Wiec sam widzisz że to co piszesz troszke mija się z prawdą.

Witam. Może sobie pomyślicie młody i głupi ale co tam:) ucze sie w kierunku mechaniki więc mam już nieco w głowie. Więc zacznijmy od tego że dla moćy i osiągów dąży się do tego żeby spaliny miały jak najłatwiejszą drogę do "wolności". Wydechy 4w1 nie zapewniają takiej łatwej drogi z tego względu że przy wysokich obr spaliny zaczynają sie wzajemnie dławić w owym łączeniu, powstają negatywne zawirowania i trudniej jest im osiągnąć cel czyli ujść z wydechu. 4w2 i w 1 powoduje że spaliny nie dostają zawirowań a ich wylot jest "gładki". Jeśli chodzi o tłumik końcowy to najlepszym rozwiązaniem jest tzw wolny wydech czyli przelotówka. W takim tłumiku nie ma nic oprócz ponawiercanej ryry z watą tłumiącą. Efekt czasem bardzo zaskakujący zarówno w osiągach jak i brzmieniu. Osoboiście polecam 4w2 i tłumik przelotowy:)

Ja w 2t mam dellorto tyle że 34mm i nic się znnim nie dzieje. Wręcz przeciwnie. Ale. Po jednym z czyszczeń gaźniczek zaczął sie przelewać. Co sie okazało niechcący przegiąłem pływak który nie domykał zaworu iglicowego i lał benzyne na przelew. Delikatne odgięcie pływaka od gaźnika usunęło problem. Ale jeśli mówisz że przewody odpowietrzające są suche a mimo to moto się zalewa to może to nie wina gaźnika??? Choć sytuacja na to wskazuje czasem warto zajżeć np do świecy. Właśnie ma ktoś do sprzedania dellorto 38??? Bez pompki przyspieszającej??? Potrzebuje do swojej aprilki...

Raczej nie. Więc jeśli nie robisz motoru dla siebie "na lata" to raczej nie pakuj w niego tyle kasy. A propos gaźników może ma ktoś coś do zaoferowania??? Przeszukałem całe allegro i nic. No chyba że coś przeoczyłem. Pozdrawiam

Tak tylko że crm to nie simak... Jemu byle co pomoże w podniesieniu mocy itd. Wiadomo że jest od chu*a roboty i trzeba wiele czasu i samozaparcia dlatego masa ludzi rezygnuje. Nie dziweie sie kiedy można mieć nowy skuter za 2tysie:) pozdrawiam

czemu nie ma??? tyle częsci w necie jest przecież. Ale jak chcesz polatać to możesz to zrobić na krótko. Odepnij kable od cewki w silniku (dwa zółte) i już. Nie będziesz miał świateł ale silnik winien chodzić.

najlepszym rozwiązaniem będzie jak zregenerujesz ten zawór albo kup jakąś używke i nie babraj sie z blokowaniem go. Takie zabawy nic jak widać nie dają...

Z tego co mi wiadomo to nie każdy 4t ma skrzynie połączoną z silnikiem. I nie każdy wie o tym że do wysilonych skrzyń biegów (takich jak w rotaxsie) winno sie lać jak najgęstszy olej, z tego względu że koła zębate przenoszą ogromny moment na małej powieszkni. Co ma do tego olej? Ano proste. Jeśli olej jest żadki to koła zębate łatwo go "wycisną" z pomiędzy siebie i powstaje tarcie półsuche które jest niekożystne. Olej gęsty natomiast jest oporny i trudny do wyciśnięcia dzięki czemu zostaje między zębami przenosząc nam moment obr. Najlepsza klasa oleju przekładniowego wedłóg API GL5 85W. Jeśli znajdziesz taki olej i będzie Cie na niego stać to będzie to najlepsze rozwiązanie. a nie 10W40.

Wsadź większa dysze.

Właśnie to wina zaworu że słabo rusza. A jak sie rozgrzeje to na wysokich obr dobrze chodzi??? Czy też coś jest nie tego???

A no chyba że :icon_mrgreen: pewno samego cylka jeśli taki skubnie. Dolicz sobie jeszcze koszt przesyłki...