teslasim

Poduszka może znaleźć się chyba tylko w dużym i ciężkim motocyklu bo zatrzymanie kierowcy na leciutkim motocyklu może być gorsze w skutkach niż wyrzucenie go do przodu jako alternatywę poduszki powietrznej masz dostępne kurtki albo kaftany nadmuchujące się właśnie jak air bag

(Temat trzeba przenieść do weteranów). Jak świeca za mała to poświeć na otwór latarką jeśli widać że gwint na świecę jest z innego materiału niż reszta głowicy to znaczy że ktoś wstawił redukcję i nie pozostaje ci nic innego jak dobrać pasującą świecę lub zmienić głowicę... http://www.motobot.pl/www/str/tur.php na tej stronie powinieneś znaleźć te tulejki za 16 dolarów

luzy na linkach, z resztą to to samo jakby luzy na dźwigienkach strony manuala 3-9 i 3-10 ;)

Przecież już od jakiegoś czasu możesz mieć poduszkę powietrzną w Gold Wingu, co prawda w wyposażeniu dodatkowym ale jest.

serwisówka podaje 1-2mm luzu dla deko ręcznego a 1-3mm dla auto W sprzedaży są gotowe zestawy uszczelek do częściowego lub całkowitego demontażu silnika http://moto.allegro.pl/item464085867_kompl..._600_xl600.html te dotyczą góry silnika, zawierają uszczelniacze zaworowe i wszystkie o-ringi głowicy

Wyjściem z sytuacji jest zastosowanie takiego separatora jaki jest w Hondowskich singlach 600-650 (XL600R/LM/RM, Dominator itp) dochodzi do niego z boku odma, od góry odchodzi wąż do airboxu a do dna tego czegoś jest doczepiony zakorkowany wąż z którego spuszcza się co jakiś czas nagromadzony olej wyrzucony przez odmę co jest normalne w singlach pracujących na wysokich obrotach.

Nie znalazłem jeszcze serwisówki do PD04 a bez niej na podstawie tego co się normalnie widzi można powiedzieć że tak.

Silniki PD03 miały dekompresator automatyczny w postaci piątego zaworu w głowicy i komory do której upuszczana była kompresja oraz dekompresator ręczny działający na jeden z zaworów wydechowych silniki PD04 miały dekompresator automatyczny oraz ręczny działające na jeden z zaworów wydechowych Na pierwszym podanym przez ciebie zdjęciu jest XL600R rocznik 1986 albo 1987 możliwe że z kombinowaną głowicą albo wprowadzono już nowsze rozwiązanie.

W czasie pracy silnika to się nie martw o nic. Ja mam w swojej Hondzie XL600R akumulatorek 3Ah fabryka przewidziała go tylko do pozycyjnych, sygnału, kierunków i stopu jak obciążam go światłami (6,5W), nawigacją (6W) i ogrzewanymi manetkami (15W) to i tak napięcie na aku utrzymuje się 12,5-13V podczas pracy silnika. Polecam zamontowanie na kierownicy wskaźnika napięcia ja sobie sam zrobiłem ze skalą 10 LED skok co 0,5V szczególnie istotne przy obciążaniu akumulatora na wył. silniku. Co do czajnika... przykręć go do cylindra :biggrin: kilkanaście km przed postojem zalejesz do niego wody :icon_mrgreen: Ja ładuje czasem telefon z gniazdka pobór prądu jest dość mały. kompresorek z tego co się orientuje pobiera dość znaczny prąd do samochodu się nadaje ale do motocykla bardziej nadaje się rowerowa pompka chyba że mamy aku 20Ah z drugiej strony przecież można pompować koła na pracującym silniku więc możesz zabrać

Kupię sprawny stator z cewkami (chcę mieć zapas) od modelu XL600R, do 300zł, ewentualnie z uszkodzonymi cewkami ładowania lub reflektora do 80zł Kupię też - oryginalną plastikową prowadnicę łańcucha mocowaną koło tylnej zębatki łańcuchowej 20zł. - przedłużenie tylnego błotnika szer. 15cm dł. 10-20cm - regulator napięcia 12V jednofazowy sprawny do 100zł od obojętnie czego kontakt e-mail, lub tel 882411984

te 3V to na pewno ci wyszły przy mierzeniu napięcia bez akumulatora a bez niego układ regulacji nie działa poprawnie mierz z podłączonym akumulatorem Szczotek to tam nie ma cały alternator jest zatopiony w oleju silnikowym i jedyne co się może stać to uszkodzenie uzwojenia brak styku lub uszkodzenie regulatora

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=100138&hl=

Silnik PD03 można niby odpalać bez ręcznego odprężnika bo jest automatyczny uruchamiany kopniakiem ten ręczny jest po to żeby w przypadku zalania się silnika w terenie łatwiej go przedmuchać. Ja zawsze robię tak że szukam kopniakiem pozycji tłoka zaraz przed oporem cofam kopke do góry kopię i to wystarcza. Od temperatury cylindra bardziej kieruj się temperaturą ramy w okolicy główki u mnie robi się gorąca po ok 5km. Minimalna liczba oktanowa dla tych silników to 91 ty masz rocznik przed 85' tam był niższy stopień sprężania więc wytrzyma jeszcze niższe LO. Najmniej mi spaliła 4,3 w trasie tak 80-100km/h, najczęściej 5/100, ostatnie największe spalanie to 5,4 w 2 osoby jeżdżąc po Bieszczadach w samym terenie może ci dojść do 6 Akumulator jest potrzebny do świateł pozycyjnych stopu kierunków i sygnału jego zdemontowanie grozi uszkodzeniem regulatora a uszkodzenie tego z kolei przebiciem na cewkach ładowania. zwracaj uwagę na smarowanie tylnego zawieszenia zaleca się po każdym myciu tarcze sprzęgła kosztują ok 150-300 zł w zależności od producenta Jak chcę odpalić na pych to łapię ręką jednocześnie sprzęgło i odprężnik wbijam II powoli puszczam sprzęgło i po chwili odprężnik można to wtedy zrobić w miarę łagodnie.

Ja też przeszedłem na irydową (Denso) wcześniej miałem 2 zwykłe NGK odczucia jak najbardziej pozytywne w silniku jednocylindrowym gaźnikowym palonym z kopa w pełni opłacalny zakup. Jak macie elektryczne rozruszniki nie doceniacie irydówek.

Ta wersja powstała wcześniej od mojej. A2 nie wprowadzą bo to bezsens a wersja podana przeze mnie jest bardziej logiczna

Śledziłem informacje na ten temat i ostatecznie wyszła taka wersja AM od 14 lat do 50ccm 45km/h A1 od 16 lat do 125ccm 15KM (11kW) A od 18 lat 34KM (25kW) i stosunek mocy do masy 0,16 kW/kg po dwuletnim posiadaniu A można jeździć wszystkim lub po ukończeniu 24lat A2 na szczęście prawdopodobnie nie będzie. należy pamiętać że jest to jedna możliwość, jak będzie naprawdę jednoznacznie nie można powiedzieć

Dlaczego myśląc skuter od razu myśli się o motorowerze miałem akurat na myśli Piaggio X9 http://www.motoring.co.za/index.php?fSecti...28&fPicId=18260 spotykam takie na mieście Jechałem za takim tunerem co miał ich chyba z 10 :) (GL1500) mało tego między innymi miał takie diody ułożone w kółka i podczas świecenia stopów wirowały świecące punkciki.

Są skutery które mają z tyłu fabrycznie 3 światła stop i są rejestowane niemówiąc o goldwingu który ma ich 4

Olej półsyntetyczny albo 10W-40 albo 20W-50 przy większych temperaturach. Całego oleju jest 2,3l, wymienia się 1,9l lub 1,95 gdy dochodzi wymiana filtra są śruby do spuszczania oleju z silnika i z ramy (koło przedniego koła) nowy olej zalewa się tylko do ramy do silnika i tak niema jak a pompa zasysa do smarowania tylko olej z ramy honda podaje max 155 to będzie realne 145 mając podobny silnik i dane katalogowe prędkości mogę powiedzieć że prędkość 120 jest taką graniczną powyżej już dużo wolniej nabiera prędkości na kostkach to 110

Jeśli to jedyna przyczyna to rozszerz horyzonty o endura, fundura, funbike na silnikach 50ccm Skuter się kupuje jak się jeździ po mieście a tak jak w twoim przypadku to byłaby pomyłka. Podczas gdy będziesz w pracy przejdzie burza i wszystkie twoje terenowe dróżki staną się dużą przeszkodą dla malutkich kółek skutera. A jeśli zależy ci na tym żeby mieć doba osłonę nóg przed brudem to zostań przy skuterach na dużych kołach albo jakiegoś simsona S-51 bo mają bardzo dobre błotniki. ( http://img413.imageshack.us/img413/8063/si...epic1638bn6.jpg :) )

etz 250 ma 10,9s do 100, XL600R 6,3s porównujesz zakatowaną XL500 XR droższa ale w terenie byłbyś bardziej zadowolony Znajdź XR500R nie dymiącą, bez wycieków i hałasów mechanicznych pilnuj terminów wymiany z serwisówki i nigdy cię nie zawiedzie :icon_mrgreen: :D na pewno, a jak maszyna do roboty to nikt ci nie odpowie czy będzie bezawaryjna Producent serię XL przeznaczył do uniwersalne szosowo terenowego wykorzystania nie do sportu silnik robione na moment obrotowy i trwałość nie moc

nie porównuj prawdziwego motocykla do motoroweru zwłaszcza tej klasy pojazdy, każdy motocykl jest niezawodniejszy od motoroweru w motocyklach są typowe wady a w motorowerze może zepsuć sie wszystko Nigdy nie było w produkcji czegoś takiego jak XL600 z bębnem z przodu. Nie wiem też skąd znalazłeś w 500 dwa gaźniki był jeden 32mm typu PD78A, w 600 też jest jeden tyle że dwu gardzielowy i wygląda jak 2 ale jest to jeden gaźnik wymiana oleju co 3tys ale nawet o 20 lat młodsi następcy tak mają Bęben z przodu (dwa rozpieracze) się sprawdzi o ile nie masz zamiaru używać jej w mieście na trasie hamulce się praktycznie nie przydają przynajmniej tak mam w 600 jak hamuje silnikiem. Jak to ma być maszyna typowo w teren to szukaj XR bo XL to teren-szosa z przeznaczenia nie nadaje się do ewolucji i do szybkiej jazdy też nie bardzo Jak myślisz kategoriami jak najtaniej daruj sobie wogule Japonię cokolwiek kupisz tanio będzie wyeksploatowane będziesz oszczędzał na częściach więc doprowadzisz do poważnej awarii i w końcu się pożegnasz z nią ze smutkiem. Jako że motocykle japońskie są zrobione tak żeby przejechać daną ilość km do generalki i potem nie opłaca się ich remontować nie to co MZ czy jawy które można eksploatować w wieczność bo zawsze będą części i zawsze się opłaci remontować. Kup sobie sama jakiegoś składaka CZ cross i ETZ albo coś podobnego. Jak się decydować na japonię to w bardzo dobrym stanie. Ale w sumie mówimy o japonii z początku lat 80 i jeszcze nie tak strasznie to wyglądało ale w polskich warunkach gdzie niema odpowiedniej bazy części zamiennych już tak. W tej głowicy co piszesz to mogła pójść dźwigienka zaworowa coś mi się obiło o uszy że w XL500 był z tym jakiś problem. Tak w nawiasie to xl600 ma po 2 dźwigienki na każdy zawór a w 500 jest jedna na 2 zawory i do tego dość niesymetrycznego kształtu. 500 nie ma wałka wyrównoważającego jak 600 i wszystko jasne :icon_mrgreen:

XL 500 S http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/H...2079%20%202.jpg produkowana od 1979 roku 6V instalacja, 32KM, 139kg na sucho, 146km/h XL 500 R http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/H...2081%20%201.jpg produkowana ok 1981-83 roku 12V instalacja, 32KM, 136kg na sucho XL 600 R zdjęcia chyba nie ma co zamieszczać :) produkowana 1983-87 roku, 12V instalacja, 43KM, 134kg na sucho, 146kg zalana, 155km/h, w 1985 motocykl przeszedł gruntowną modernizację wielu podzespołów po niej miał 45KM od samego początku produkcji miała hamulec tarczowy z przodu z tym że do 85' był zasilany częściowo rurkami a później jednym przewodem w stalowym oplocie Równolegle z R wyszedł XL 600 L mający 20l bak zamiast 12l, większy rozstaw osi i masę w stanie suchym 141kg z przydomkiem Paris Dakar produkowano ją tylko do 1984 (w 85 wszedł do produkcji LM Paris Dakar który go zastąpił ale to też różnic multum). 600 względem 500R różni całkowicie inny silnik i wogule dość dużo jak przeglądam serwisówkę i mam w myśli mój motocykl to wygląda na zupełnie inny motocykl 500 ma mokrą miskę olejową, a 600 suchą i olej w ramie, mechaniczny przyspieszacz zapłonu, słabszy reflektor można by długo wypisywać, zawieszenie wygląda podobnie ale wahacz inny to jest całkowicie inna generacja 600 jest ciut lżejsza od 500 :icon_mrgreen: michoa pokaż zdjęcia tego motocykla może go właściwie nie zidentyfikowałeś

A po co są te styki między górną i dolną połówką kufra? Przecież kabelek idący po stronie zawiasów sprawdziłby się lepiej i nie trzeba dużo kombinowania

Może 4 śruby z łebkami grzybkowymi 2 w dnie kufra, 2 na górze płyty sprężystość plastiku kufra powinna zapewnić odpowiedni styk a prąd tamtędy płynący jest minimalny. Ja uważam że dodatkowe światło stop powinno być obowiązkiem w niektórych przypadkach często widzę skutery z wysuniętym do tyłu kuferkiem jeśli jedzie za nim ciężarówka albo autobus to wogule nie widzi jego fabrycznego światła. Dużo samochodów ma zamontowane z tyłu diodowe linijki stopu jakie można kupić za ok. 20zł bez żadnej homologacji bo działają tak samo jak te z. Ja mam przyczepioną taką 14 diodową policja za niż nie ściga a poprawia widoczność i stanowi bufor w razie spalenia głównej żarówki. http://img410.imageshack.us/img410/1827/swwkufrzeui0.jpg