teslasim

Przy takim silniku rozrusznik to zbytek nie wiem czy wyszedł wogule jakiś wyczyn 125 2T z elektrycznym w 4T ma to dopiero uzasadnienie. Jeśli to silnik wyczynowy to najprostszym sposobem na oświetlenie będzie zamontowanie akumulatora i z niego zasilanie żarówki, wyczynowe iskrowniki są tak ubogie że nie wciśnie się tam raczej dodatkowych uzwojeń a jeśli to będzie to trudne

Ma to sens w motocyklach z suchym sprzęgłem np boxery BMW analogicznie jak w samochodach odciąża rozrusznik który nie musi obracać skrzynią W każdym motocyklu w którym jest kontrolka luzu jest on podłączony tak żeby dał się włączyć tylko na luzie lub w niektórych motocyklach także na wciśniętym sprzęgle. To o czym piszesz ma sens w wyczynach enduro, cross. Sprzęgła typu mokrego zawsze trochę ciągną i to niema znaczenia czy będzie wciśnięte czy nie i tak skrzynia będzie się obracać. W GN 125 rozrusznik kręci dopiero po wciśnięciu sprzęgła w 250 już nie ...

Nie sądzę żebyś znalazł to wśród części do Rometów to był silnik Jawy typ 225 i w Czeskich źródłach bym tego szukał.

kabel od kontrolki poznasz po tym że po wbiciu luzu zwiera się on z obudową silnika (można wybadać multimetrem albo żarówką i baterią) reszta kabli to przykładowo 3 z alternatora, 1 od impulsatora i 1 od cewki zasilającej zapłon jak w cbf 250 jest reflektor z alternatora to trochę inaczej, to jest jedna z możliwości

Po pierwsze wyrzuć te kierunki i kup normalne w słoneczny dzień nikt ich nie będzie widział. Żarówki 3W nadają się co najwyżej do podświetlania prędkościomierza albo tablicy rejestracyjnej. Zamiast rezystorów jest też motyw z ukrytymi żarówkami 21W, rezystorów nie daje się przed żarówkami tylko równolegle do nich ale i tak lepsze jest kombinowanie z przerywaczem bo daje najmniejszy pobór prądu z akumulatora.

objawy jakie opisujesz bardziej pasują do źle pracującego gaźnika, to nie wydech jest problemem obejrzyj kolor elektrod świecy tłumika nie wypruwaj najwyżej wyczyść, 50 2T na pustym tłumiku mają strasznie brzydki dźwięk i potem głupio tym jechać bo musisz kręcić go wysoko a w głowie jazgot

Sprawdź czy ktoś nie zaopiekował się zapasowym kompletem kluczyków :biggrin:

zatrzeć się nie zatrze, ale powstanie duża ilość nagaru który zostanie być może rozpuszczony po ponownym zalaniu właściwego oleju (zależy jaki)

czarno niebieski nie zasila przełącznika świateł tylko sygnał świetlny ale do tego już chyba doszedłeś uszkodzenie cewki tylnej lampy poznasz łatwo po tym że nie będzie też światła stopu i ładowania akumulatora za świecenie tylnej lampy odpowiada też dławik za stacyjką

to co w innych uszkodzenie uzwojenia, regulatora albo przerwa w obwodzie

mogą być też nie równolegle ustawione koła zębate i łańcuch wspina się na zęby ale nie udaje mu się to i spada z trzaskiem

po odłączeniu regulatora z nieużywanego obwodu np ładowania napięcie na cewkach wzrasta do bardzo wysokich wartości i po jakimś czasie dostaną przebicie

A po tym 1km nie jest czasami tak że ciężej jest obrócić silnik kopniakiem bo to by wskazywało że masz fatalnej jakości zestaw z puchnącym tłokiem który przyciera się z powodu zbyt dużej rozszerzalności cieplnej. Jak jest większy luz tłoka to silnik ciężej przytrzeć bo rozszerzenie tłoka nie powoduje jeszcze dodatkowego tarcia i takim zajechanym cylindrem można bezpiecznie przejeżdżać przez wodę jesli chodzi o sytuację odwrotną kiedy to cylinder się kurczy

jak jest sygnał a nie ma kierunków to prawdopodobnie padł przerywacz, zdejmij bak i złącz wyprowadzenia przerywacza jeśli po przestawieniu przełącznika zaświeci się jedna strona to on jest winny tak tylko że jakich świeteł

nie 60 tylko 55ccm jaki kolor mają elektrody świecy, jakie masz wyprzedzenie zapłonu, czy nie dostaje czasem za mało paliwa albo też oleju ? jawki się grzeją dość mocno i szybko

może też dostawać za dużą ilość paliwa i gdy silnik jest nagrzany zalewa się paliwem bo pod wpływem temperatury intensywniej odparowuje w żadnym S-53 nie było kondensatora one miały w 100% elektroniczne zapłony podaj wartość cieplną świecy zapłonowej

obwód światła stopu jest banalny cewka :P żarówka stopu :crossy: włącznik światła stopu po pierwsze sprawdź czy dotknięcie kabelka idącego do tylnego bębna spowoduje zapalenie światła nie ma kierunków a sygnał jest? czy też go nie ma jeśli chodzi o gaszenie to na skrajnych położeniach kluczyka zacisk nr 2 stacyjki ma być zwierany z masą

Jeżeli twierdzi że ma S-50 B to w nich był tylko przerywacz była to krótko produkowana wersja 1975-76 i zastąpiona modelami B1 i B2 Acha no i szczelina na przerywaczu 0,4mm na świecy taka sama.

w takim razie przepraszam że napisałem tyle bzdur o docieraniu To widać już przy dodaniu gazu na luzie w sprzętach ze sprzęgłem dwusuw wkręci się błyskawicznie na max obroty a czterosuw będzie powoli te obroty nabierał, 4t musi dodatkowo pokonać bezwładność rozrządu i większą masę koła zamachowego. Inna charakterystyka silnika w 2T sprzęgło puszcza napęd dopiero przy wysokich obrotach a w 4T już przy dość niskich tak więc musi sam wspiąć się na wysokie. nie wiem widocznie tak musi być ale aż dziwne bo przecież XL to niewysilony silnik (chyba 40KM z 600ccm ) pracujący w lekkich warunkach no ale skoro tak to tak... w niezupełnie lekkich jest chłodzony powietrzem nie ma chłodnicy oleju i przez to pracuje w dość wysokiej temperaturze i właśnie ze względu na temperaturę trzeba tak często zmieniać olej, nawet w dużo nowszych dominatorach, slr czy wigorach na takim silniku jest ta sama sytuacja choć mają więcej pojemności i jeszcze mniej mocy maksymalnej

To się nazywa instrukcja obsługi XINLING XL50 to jest ten sam skuter co Wilga, Hawk i jak wiadomo wiele innych http://img370.imageshack.us/img370/9960/do...hinczykaja5.jpg całość zajmuje 8,65MB "Bardzo prosimy przed rozpoczęciem eksploatacji o uważne przestudiowanie niniejszej instrukcji obsługi skutera XINLING produkcji Jiangsu Xinling Motorcycle Co Ltd, którego wyłącznym importerem na teren Rzeczpospolitej Polskiej jest firma FUHP Jarecki sp. z o.o. 34−600 Limanowa, Mordarka tel. 018−3370040. Prosimy także o dokładne przestudiowanie warunków gwarancyjnych zawartych w Książce Gwarancyjnej. Dzięki temu zapoznają się Państwo ze sposobem działania, eksploatowania oraz konserwacji pojazdu. Jest to niezmiernie istotne dla bezpiecznej i bezawaryjnej jazdy."

wiatrakiem oczywiście jak wyobrazić sobie inaczej w squcie z wyjątkiem Simsona Tu nie chodzi tylko o docieranie, to jest chiński czterosuw 50ccm, rower go wyprzedzi na starcie danie gazu do oporu niewiele pomoże dezamety i jawki przycierają się od kąd nie ma oryginalnych części z prawdziwego zdarzenia tylko tania prywaciarska podróba zrobiona tak żeby jak najładniej wyglądać na półce w sklepie Mówisz tragedia ja mam w XL600R zmieniać co 3tys to jest 3-4 msc w XR jeżdżonym w terenie co 1,5tys... ogara 500km 35km/h a chińczyka docierasz 2kkm i 35km/h nie 500 tylko 700km a to nie całe docieranie Więc jak widzicie wlekący się skuter nie śmiejcie się że się boi jeździć on dociera :icon_rolleyes: Myślę że nie da się prawidłowo dotrzeć silników mniejszych niż 125-250 ccm w ruchu ulicznym, przy dużym ruchu dość często jest potrzeba przyspieszeń i prędkości daleko wyższych niż osiągniętych docieraną 50ccm, jak by się uprzeć i jeździć wg instrukcji to można nieźle zdenerwować innych, siebie być strąbionym i mieć ciągle wymuszane pierwszeństwo o to mi chodziło i taki scenariusz 15dni a potem kolejne 700km 10km/h szybciej na pocieszenie

http://www.mza-vertrieb.de/main/Technikund.../S51-B1-3-4.pdf jak ci nie wystarczy taki rysuneczek to mam taką stacyjkę w domu wszystkie odbiorniki z wyjątkiem sygnału i kierunkowskazów działają tylko przy uruchomionym silniku z wyjątkiem 4 położenia kluczyka kiedy z aku są zasilane tylna pozycyjna, oświetlenie licznika i przednia pozycyjna

pofatygowałem się znaleźć schemat mbx 50 http://www.motoinfo.yoyo.pl/Honda/Honda%20MBX50.jpg wynika że obwód reflektora i ładowania są regulowane tym samym reglerem i zasila je to samo uzwojenia tyle że zasilanie reflektora jest wyprowadzone z jego części żadnego opornika od świateł w tej instalacji nie ma jeżeli cześć regulatora odpowiadająca za ładowanie działa to reflektor można stabilizować reglerem równoległym do żarówki jakie były np w Hondach XL600R czy XR podaje akurat te modele bo są mi bliskie :icon_question:

najciekawsze jest dotarcie tego :notworthy: 0−300km, maksymalnie 25 km/h, ciągły czas pracy silnika do 1 godziny 300−1000, 35 km/h, 2 godziny 1000−2000, 40 km/h, 3 godziny Powyżej 2000 dopuszczalna prędkość Bez ograniczeń czyli 43km/h (odblokowane czasem zamykają licznik 80km/h ale wiadomo musi konkretnie zawyżać) Wyobrazić sobie 15 trasek po 20km z średnią prędkością 20km/h ja bym pisał do władz o czasowe pozwolenie jazdy po ścieżkach rowerowych i chodnikach :icon_question: bo inaczej by szło po tych 300km wylądować u psychiatry :rolleyes: I takim mułem włączać się do ruchu... można się poczuć jak kierowca starej ciężarówy

Mogło ściąć klin magneta i zapłon się przestawił itp sprawdź dokładnie wyprzedzenie zapłonu w S-50 przerywacz ma zaczynać się rozwierać gdy tłok jest 1,5mm poniżej górnego zwrotnego położenia nie wiem co się u ciebie podziało ale może być też zalewany przez gaźnik albo pojawiła się nieszczelność przy cylindrze, głowicy i ucieka ciśnienie