teslasim

Tą śrubkę w zagłębieniu reguluje się równomierność pracy i reakcje na gaz (w niskim zakresie obrotów) a tą pod kątem prędkość wolnych obrotów. Ale zanim sie zabieżesz za regulacje sprawdź poziom paliwa wg instrukcji, drożność układu ssącego i czy silnik nie zasysa fałszywego powietrza przez uszczelkę albo simmering. Położenie iglicy na 2 rowku od góry na początek.

Elektryczny rozrusznik był seryjniew skuterach SR 50 CE i pokrewnych. http://img101.imageshack.us/my.php?image=14yk3.jpg http://img140.imageshack.us/my.php?image=6641631632pc.jpg to jest starszy typ używany kosztuje 200-300zł, jest na 12V silnik ma moc 0,1kW, ale ma wady zmniejsza osiągi silnika i zmniejsza trwałość łożyska od strony magneta to jest nowszy typ bez wad ale ciężko osiągalny http://img231.imageshack.us/my.php?image=f71b4pi.jpg Wg danych technicznych 50ccm powinien jechać 60km/h z pełnym obciążeniem (ok 175kg).

- magneto bez krzywki - stator dla cewek z impulsatorem (cewki mozna przełożyć) - moduł zapłonowy (te z regulacją są oryginalne a bez pewnie nie ale to tylko regulacja początku wyzwalania tyrystora więc sie bez tego obejdziesz) Elba z zapłonem niema nic wspólnego odpowiada tylko za ładowanie i kierunkowskazy.

może być po niemiecku :D http://www.ostbock-schwerin.de/downloade/A...gmitKFaktor.zip

C4 ma poprostu większy luz dzieki czemu wytrzymuje wyższe obroty SKF C3 do 10500 obr/min SKF C4 do 16000 obr/min i chodzi tu o obroty maksymalne silnika

Albo stator nire jest właściwie zamocowany albo masz takie luzy na łożyskach że magneto zaczepia o nadbiegunniki cewek lub też samo magneto jest krzywe. Chyba że odkręca się przerywacz to juz sam musi stwierdzić czy stator czy przerywacz się przestawia. Elektroniczny zapłon możesz oczywiście załozyć potrzebny bedzie stator z impulsatorem, magneto bez krzywki i moduł zapłonowy. Cewki można przełożyć, co prawda zapłony platynkowe w simsonie chodziły na 12V a elektroniczne na 6V ale i tak ci zadziała prawidłowo.

Twój kolega chyba nie próbował ustawiać zapłonu śrubką na module :icon_mrgreen: . Uastawianie zapłonu elektronicznego polega tylko na zrównaniu oznaczeń (a lewym górnym rogu zapłonu).

Bez rozbierania nie wlejesz. musisz wyciagnąć teleskopy rozkręcić wylać olej i nalać nowego oleju hydraulicznego 36ml na lagę ja nalałem HLP 46 po 40ml na lagę

Święte słowa :icon_mrgreen: http://mitglied.lycos.de/mofette15/vergas1.gif wzór do obliczania średnicy gaźnika, pojemność przyjąść w litrach, k-dla zwykłej 60 przyjmij 0,7-0,8 powierzcznia okna ssącego = 1,4 x pow przelotu gaźnika pow. okienek przelotowych = 1,2 x pow przelotu gaźnika pow. okna wydechowego= 1,7 x pow przelotu gaźnika pow przekroju kolanka = 2 x pow przelotu gaźnika oczywiście to nie wszystko żeby wykorzystać większy gaźnik :buttrock: przede wszystkim większa dysza główna

michałek a wiesz chociaż co to jest Simson KR-51 Schwalbe? W Simsonach serii S-50/51/53 oczywiście bez problemu wejdą amortyzatory MZ bo są prawie identyczne jak te montowane w wersjach enduro i comfort kwestia wymiany tulejek żeby je zamontować. Średnica sprężyn amortyzatorów MZ to koło 5,5cm.

Schwalbwe miał takie na przód http://www.motorradzentrum-berlin.de/images/fb5.jpg a takie na tył http://www.motorradzentrum-berlin.de/images/fb3.jpg Może dobrym rozwiązaniem byłoby dla ciebie kupno nowych amortyzatorów chromowanych dedykowanych simsonowi (zresztą modele Simsona TS i SC je miały) - takie chromowane z zewnętrznymi sprężynami, regulacja nie jest tak szeroka jak w enduro.

Jakby były w dobym stanie to by nie dobijały Schwalbwe ma w tylnych amortyzatorach nawet 2 sprężyny i one sa raczej najlepsze. Wystarczy ci remont tych co masz tylko gdzie tu zdobyć oryginalnne sprężyny

Z tego co wiem tak sie oznacza fabryczną tolerancję spasowania cylindra z tłokiem czyli do używanego cylindra napewno podejdzie bo musiał sie i tak troche zetrzeć a to są bardzo malutkie tolerancje.

Czy słabo to zależy zależy jaką by dobrać moc zarówki. Część nowszych modeli simsonów miała fabrycznie reflektor halogenowy HS-1 z żarówką 12V-35/35W w obwodzie świateł znajdował sie też regulator ESB-1 a później EWR. Czyli zaopatrzenie się w reflektor HS-1 i żarowkę do niego oraz odpowiedniej mocy cewkę powinno wystarczyć. Są dostępne też całe Tajwańskie owiewki na żarówki H6 i dodatkowo zyskasz na wyglądzie. Świeciło będzie jak każdy halogen na biało tylko z różną jasnością w zależności od obrotów silnika.

Almot robi tłoki do Yamahy 50 i 56 mm http://www.almot.com.pl/tloki.htm ale ja nie polecam tej firmy mając to co zrobili do simsona - porażka.

To musiało być magneto S-50 odwrócenie statora nie szkodzi poza trudnym dostępem do przerywacza, innym prowadzeniem kabla i niemożność skożystania z fabrycznych znaczków do ustawiania zapłonu. jak sobie z tym poradziłeś to możesz zostawić. Zmiana na elektroniczny zapłon zawiera założenie nowego statora z impulsatorem, magneta bez krzywki i dołożenie modułu zapłonowego. Napięcie nominalne zapłonu platynkowego wynosiło 12V a na elektroniku już 6V ale na cewkach z platynkowca też powinno iść.

Zmiana cylindra, tłoka, pierścionków, sworznia ok, dalej adaptacja głowicy i karterów lub ich wymiana, wał S-70 obowiązkowo bo jest inaczej wyważony (w katalogu części łożysko korbowe 50 i 70 to jedno i to samo), ale nikt nie napisał o sprzęgle, wzrost momentu musi być przeniesiony dalej a nie tak że po jakimś czasie (własściwie to od początku) niecała moc będzie dostępna na tylnym kole żeby wzmocnić sprzęgło stosuje się 2 zabiegi pierwszy to zębatka i kosz sprzęgła S-70 zmniejsza przełożenie na sprzęglo i tym samym moment obrotowy obciążający sprzęgło, dwa to twardsza sprężyna sprzęgła od S-70, zapłon należy koniecznie opóźnić do 1,4mm przed GZP, dysza paliwa 72 reszta zmian nie jest konieczna Simson po tych przeróbkach nie powinien palić więcej jak 3l/100km Żeby podejmowować ryzyko kupowania nieoryginalnych częśći trzeba sie po prostu na nich dobrze znać.

Mnie to wygląda na krzywe ustawienie statora z cewkami, tak że magnesy ocierają o cewkę oświatleniową i tłumaczy to jej nadmierną wydajność. Ocierające magneto przekręca po jakimś czasie stator w prawo opóźniając zapłon. Trzebaby to sprawdzić, także to czy magneto nie jest krzywe, możliwe że będzie też potrzebna wymiana łożysk wału korbowego. Jeśli kolega ma S-50, S-51 B1-3, N czy tam SR50 N. B3 bo tam była trójka skrzynia (w niektórych S-53 też ale to pominę) to żarówki są zasilane wprost z cewek i niema regulatora czy akumulatora w ich obwodzie. Jeśli ma nowszy model 9S-53) to winne bedzie EWR czyli regulator napięcia (z wbudowanym prostowniem układu ładowania).

Z informacji które podałeś można wywnioskować za bogatą mieszankę paliwa z powietrzem. Najpierw sprawdź drożność układu ssącego i zobacz czy opuszczenie iglicy pomoże, jeśli tak to dalej sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej, jak odejmesz miskę gaźnika to poziom paliwa w niej powinien pokrywać sie z takim odlewem, doginając pływak to wyreguluj. Potem pewnie bedzie potrzebna regulacja wolnych obrotów.

Czy mówiąc o ciegnie masz biegi w ręce (i byłby to wtedy Romet 750 nie Kadet), czy biegi są normalnie w nodze. 1 bieg jest na wyciągniętym wodziku czyli jego tulejkę należałoby nakręcić o kilka obrotów.

Lepiej się tak nie spieszyć z kupowaniem nowego przerywacza bo można trafić na polski szit. Jeśli na blaszce przerywacza będzie napis made in germany to można zmienić. Podróbki są z takiego charakterystycznego szarawego plastiku i szybko się ścierają, zanim wypali styki to wyrabia się dziura w młoteczku i styki przestają do siebie idealnie przylegać.

Jeśli są ciemnawe to świeca nie nagrzewa się wystarczająco czyli ten jeden stopień w twoim przypadku to za dużo (choć na upałach mógłbyś na niej jeździć). Swiece nie są drogie i lepiej kupić właściwą i mieć święty spokój.

Może przebicia łatwo nie dostanie ale rzeczywiście nie nagrzeje się wystarczająco co może powodować problemy na zimnym silniku. Jeden stopień to różna ilość w zależności od skali producenta świecy. Powiedz jaki kolor mają teraz elektrody?