teslasim

jaki to był olej ? do motocykli z mokrym sprzęgłem stosuje się oleje do nich przystosowane za dobry olej powoduje poślizg sprzęgła

jeżeli alternator jest trójfazowy to nie inaczej jak na jedną fazę przypadnie 5A, diody pomocnicze układu regulatora mogą być słabsze

podczas pracy parownika ochładza się on i trzeba go ogrzewać więc podłącza sie go do układu chłodzenia silnika w silniku chłodzonym powietrzem trzebaby kombinować z elektrycznym podgrzewaniem albo jakimś małym obiegiem cieczy czy może głupi pomysł oleju :) głównie chodzi o zimę i niskie temperatury

http://motonews.pl/forum/?op=fvt&t=185144&c=0&f=38&19 wpisane w google motocykl LPG :icon_mrgreen: wygląda wcale nie śmiesznie a w skuterze 125 którymś to fabrycznie montują

Alternator ma dane 14V 15A ~180W czyli jedna dioda będzie przekazywać maksymalnie 5A a radiator to jeszcze zależy jaka obudowa diody bo są takie 10A do których się nie da zamontować radiatora, a z tymi które się da musiałbyś zastosować diody dodatnie i ujemne żeby mogły działać na wspólnym radiatorze

powinno wytrzymać 15A masz w trzech fazach, jedna dioda 10A wytrzyma 120W, a czy radiator jest potrzebny to sam musisz wiedzieć

A RD 500 V4 czy Suzuki GT 750, Kawasaki H2 750 Mach IV wszystkie zżarły normy czystości spalin :P Jak ktoś nie wierzy w różnicę mocy to niech porówna 125ccm tu widać 2 krotnie większą moc dwusuwu czy też start 2t 125 i 4T 250 w jednej klasie A uciekanie paliwa do wydechu to była cecha dwusuwów starszej generacji w nowej generacji sobie z tym poradzono zaworami... inaczej nie można by było stosować katalizatorów. W jeszcze lepsze sytuacji są 2T na wtrysku bezpośrednim wtedy benzyna niema żadnych szans uciec i taki silnik jest poważnym konkurentem 4T jakby go jeszcze wyposażyć w sprężarkę jak w silnikach okrętowych to powstaje niemal idealny silnik tyle że nie tak zwarty i lekki W małych pojazdach chyba nadal zwyciężają 2T ale w dużych silnikach wygrywają 4T i jak mam kupować coś do 125-250ccm to 2T jak więcej to 4T z oczywistych względów

Nie czytaliście jeszcze tego :P źródło http://www.lesiu.eu/prawo-jazdy-na-motocykl-od-24-lat/

A może tylko sprzedawane jako niemieckie, co się zresztą bardzo często zdarza przy częściach do Simsona wszyscy sprzedają części Niemieckie podczas gdy Niemcy wogule już nie produkują u siebie części tylko zlecają produkcję na Tajwanie albo kupują w polsce :buttrock:

Nie musisz się śpieszyć w połowie roku i tak karta motorowerowa przestanie obowiązywać tylko będzie prawo jazdy kat AM :)

albo masz przebicie na cewce albo ktoś zmienił cewke na 6V i pozostawił resztę na 12V na 12V cewce bez obciążenia zwykle jest z 20-30V zależy od mocy cewki na wolnych obrotach powinna dawać te conajmniej 15V biorąc pod uwagę straty w układzie prostowania

za wolne obroty odpwiada układ wolnych obr za średnie ustawienie iglicy za wysokie dysza główna niskie obroty mona jeszcze bardziej podzielić ale to już jest odpowiedź na twoje pytanie

omomierzem nie próbowałem ale nie widze przeszkód żeby zachowywał się tak jak led, jak przerywacz bedzie rozwarty pokaże opór cewki, a jak zwarty spadnie do 0 to samo pokazuje led

pobaw się iglicą na początek

Przerywacz można wykryć dokładnym omomierzem albo ledem zasialanym z baterii sam tak robiłem w Simsonie chcąc dokładnie zbadać punkt rozwarcia styków a nie chciało mi sie odłączać kabli od kondensatora trzeba wyłapać wzrokiem niewielkie zmiany jasności leda przy pokręcaniu magnetem wiadomo że przy cewce świetlnej nie będzie takiego efektu a reszta hmm może lusterko dentystyczne i silna lampa żeby zidentyfikować cewki trzeba wiedzieć co one miały zasilać

wykręcasz czujnik podłasz do niego jakiś brzęczyk (czujnik ciągłości obwodu) i wkładasz do garnka z podgrzewaną wodą i obserwujesz zachowanie zwykle powinien zaskoczyć przy ok 100 stopniach (termometr w wodzie)

tam jest prostownik 9 diodowy najlepszym rozwiązaniem jest oryginał a jak chcesz się męczyć lutownicą to 9 diód 10 amperowych i schemacik http://mzetz250.republika.pl/pliki/mz12v.gif Albo w dobrym elektronicznym ułatwić sobie sprawę scalonym prostownikiem trójfazowym i dolutować te 3 brakujące diody

mam jakąś włoską serwisówkę Yamaha Manuale Uso e Manutenzione - Yamaha XT600(X) ale tam niema tego

niemieckiego może i nie znam ale kumam rysuneczki http://img338.imageshack.us/my.php?image=s...xc2kopiafy5.jpg

Może eter to jest chyba najlepsze

wtedy kiedy liczą sie osiągi a nie przyjemność z jazdy czy ekonomia magneto ci sie nie przyda tylko będzie przeszkadzać w 3 biegówkach szybko zużywał się 2 bieg i nie chciał potem wchodzić radze nie rezygnować za sprzęgła przy 2 biegach bo mając sprzęgło można go zastosować jak przy ruszaniu i wykorzystując wysokie obroty silnika wbić się na drugi bieg

2km to akumulatorek żelowy 1,3Ah to nawet kilograma nie będzie. cewka WN miniaturowa, przerywacz, kondensator i nic więcej nie potrzeba koło magnesowe tuningowanym silniku tylko przeszkadza, spowalnia wchodzenie na obroty i przez swoje niewycentrowanie zabiera moc jak i przez opór magnetyczny jak polską myśl techniczną 123ccm przygotowywali do wyścigów to zawsze wywalali magneta na 3km to nawet niema co myśleć o prądnicy jawki Komar ma rozrząd, fachowo nazywa się to rozrząd szczelinowy komar typu 2361 Sport waży 52kg gotowy do jazdy trochę dużo

całe magneto trzeba usunąć zostawić krzywkę i zasilać zapłon z akumulatora jedyne słuszne rozwiązanie W przypadku komara to raczej odpada owszem można zastosować kąty przy których moc powędruje na 15000 obr/min ale co z tego jeśli przez to nie zapnie się wogule 2 biegu co innego jak tuninguje sie 4 biegowego simsona można sobie pozwolić na duży spadek elastyczności ale komar który musi wskoczyć na ten drugi bieg 2 razy szybszy od pierwszego musi być elastyczny czyli nie nader wysilony. Bawiłem się ogarem 205 zmiana kątów + skrócenie kolanka i już rozpędzanie wygląda tak żyłowanie silnika na jedynce zapiecie 2 mulenie przez długi czas no i znowu odejście :evil: jeżeli to rywalizacja silników to proponuje zamontować silnik do roweru pomyśl sobie masa pojazdu 25kg już przy seryjnym silniku 1,3-1,5KM (tolerancja fabryczna) na każdy KM przypada 18kg dla porównania zakładając dane techniczne Simsona 3,7KM i 85kg jemu przypada już 23kg to nawet silnika nie trzeba tuningować :smile: co najwyżej lekko bo ten ryś też pewnie odchudzony jest jesli chodzi o pojemność to wstawienie tłoka Simsona S-50 daje 55ccm tyle samo co dają 60 z allegro tłok musi być znacznie odchudzony tłok nad wymiarowy 41mm pozwoli na uzyskanie 58ccm mając odpowiedniej średnicy gaźnik i tłumik można się pokusić o wybicie tuleji cylindra i dorobienie dodatkowych dwóch kanałów płuczących

Sama owiewka jej wygląd jest na licencji Acerbisa tylko reflektor inny ale użyte materiały są już jak przystało na tani tajwański wyrób kiepskie ja ją kupiłem za 95zł w sklepie motocyklowym na allegro śrubują ceny Jakbym maił jeszcze raz kupować podobną owiewkę to chyba wybrałbym coś oryginalnego od jakiegoś motocykla albo polisporta coś z homologacją na pewno

nie wiem jak można wogule sprzedawać te ufoki przecież to nigdy nie dostanie homologacji Mam to http://moto.allegro.pl/item325902102_mini_...lna_czarna.html w Simsonie S oświetlenie drogi zadowalające, nie ma homologacji i plastik nie najlepszej jakości łatwo się rysuje i nie jest bardzo elastyczny jak na owiewkę do enduro, opaski pasują tylko do widelców upside-down dużych motocykli, żarówka H6