teslasim

jeśli do ślimaka idą tylko 2 kable to sprawdzisz go omomierzem przy pokręcaniu kołem opór będzie się zmieniał 0 lub nieskończoność jak ma więcej wyprowadzeń to sprawdzenie będzie trochę trudniejsze bo pewnie zawiera hallotron jeśli będzie to pierwszy przypadek czujnika to stykając kabelkami spowodujesz wskazania prędkościomierza co go sprawdzi no i jeszcze sprawność przewodów można sprawdzić

na pewno buduje choppera no chyba najprościej jak dokręcisz gdzieś ucha i jedna linka będzie ciągnąć drugą pozostaje ci jeszcze zlecić dorobienie linki na zamówienie powinni zrobić dowolną kosztuje to 30-40zł

W GSX750F masz zapłon z akumulatora najprostsze rozwiązanie to że jest rozładowany a/lub ładowania brak. Jak gaśnie tylko na wolnych obr to rozładowany aku.

oprócz długości istotny jest moduł dowiedz sie czy dt ma 420 czy inny reszta oznaczeń to kwestia trwałości

Acha jak cichaczem zabierałeś skuter z pod jego domu nieszczęściem losu nie było w nim kluczyków :)

W dużym silniku nie chodzi o to żeby go obrócić jak najszybciej tylko żeby go wogule obrócić a po motorowerach powinieneś wiedzieć że łatwiej silnik obrócić na wyższym biegu a zmyliło cie to że pewnie odpalanie 1 i wyższym biegiem robiłeś przy tej samej prędkości.

Chciałem tylko dodać że jeśli jest w układzie regulator to nie jest takie oczywiste że w układzie będzie prąd stały. W hondzie XL600R jest jeden regulator do ładowania akumulatora tam wychodzi napięcie stałe i drugi niezależny układ reflektora z dopiętym równolegle do żarówki i cewek regulatorem 2 przewodowym robiącym sztuczne obciążenie po przekroczeniu napięcia 13,5-14V tym samym jest to układ z regulatorem a żarówka chodzi na prądzie zmiennym.

tego typu motocykli nie blokują bo niby po co zmniejszać 12KM co innego jak by to był 2T ale wtedy byłyby te 14-15KM na zablokowanym. Ten silnik Hyosunga tak został skonstruowany no chyba że masz wadę fabryczną, porównaj v-max z danymi technicznymi o ile można wierzyć fabrycznym licznikom.

no jeśli wystąpiło zwarcie to nastąpiło to samo przez się

wg mnie podczas gdy podłączyłeś aku w złą stronę napięcie spadło niemal do zera więc raczej nic poza samym aku i ewentualnie diodach regulatora nie mogło się uszkodzić. W regulatorze jest układ prostowniczy który przy dobrej polaryzacji prostuje prąd z alternatora i blokuje przepływ prądu z aku do cewek alternatora. Przy odwrotnym połączaniu nastąpi zwarcie biegunów akumulatora poprzez diody wchodzące w skład układu prostowniczego.

Odgłos jest raczej normalny ale nie licz że ci to coś poprawi prace silnika musiałbyś kompletnie zmienić kąt otwarcia okna wydechowego i w związku z tym całą listę innych rzeczy to by ci wtedy chodziła prawie jak CR :)

Z myślą że nie istnieją motocykle z przebiegiem mniejszym jak 50tys pojechałem w sobote obejrzeć to http://moto.allegro.pl/item302433222_honda_xl600r.html mysląc że da się sporo urwać z ceny, w końcu coś w małopolskim i do tego XLR które podobało mi się najbardziej. Z opowieści sprzedającego został sprowadzony ze Szwajcarii dwa lata temu, kupiony od kobiety i przyjechał do polski na kołach nie wiem ile w tym prawdy. Spalał do 5l a w terenie 5,5 :) . Co prawda stan wizualny dawał znaki eksploatacji to techniczny przedstawiał się pięknie dymek z rury można było ujrzeć tylko po ostrym dodaniu gazu, brak rdzy, hałas to jedynie cichy szum rozrządu po przyłożeniu ucha i dudnienie z tłumika, mechanizmy chodziły lekko i precyzyjnie bez luzów (z wyjątkiem manetki gazu która nie odbija) wszystko wygląda na oryginalne. Tylne zawieszenie po naciśnięciu powoli równiutko wstaje. Jest to całkiem prawdopodobne że on przejechał tylko te 20 kilka tys. tyle że w różnych warunkach. Do motocykla dostałem oryginalne opony, narzędzia, znalazłem w nim aku firmy Honda podpisany pisakiem XL600R, lakier oryginalny jeszcze ma połysk. Wczoraj go kupiłem za 4100 dokumenty w porządku tyle że ważnego przeglądu nie ma. XL 600R to raczej konstrukcja pozbawiona typowych wad jeszcze kilka lat temu były Dominatory i Vigory z silnikiem tylko nieznacznie poprawionym w stosunku do XLR (oczywiście oprócz ele startera i pojemności). Myślę że będę zadowolony i dziękuje za pomoc.

pasuje do tematu http://img529.imageshack.us/img529/6336/moto9bw9.jpg no a to już ciut mniejsze ale trajka... http://img509.imageshack.us/my.php?image=moto6xf8.jpg

No OK niema 600 z przebiegiem mniejszym jak 50 tys. Jeszcze mam ostatnie pytanie dotyczące niskich obrotów tym razem na 1 biegu. Czasem zdarzają się takie miejsca które trzeba przejechać strasznie wolno w poziomie i to nie koniecznie krótkie (błoto, lód + koleiny) Tej pojemności silnik będzie chyba wstanie popychać motocykl przy obrotach bardzo bliskich wolnych obrotów mam rozumieć że w takiej sytuacji silnik cierpi? (to może nastąpić pomimo zmiany zębatek). Obciążenie znikome nie to co V bieg.

no to akurat podałem jako przykład że w tym przypadku ewidentnie jest coś nie tak z tym przebiegiem A czy to nie jest po prostu skutek przejeżdżania przez wodę? jakbym wszystko wiedział to bym pewnie nikogo nie pytał, oglądałem dopiero na giełdzie, chciałem się trochę wywiedzieć zanim zacznę sprawdzać oferty teraz wiem od których mniej więcej (XT) zacząć jak 4 tys nie starczą na dobrą 20 letnią 600 to nie wiem... no właśnie DR500 i to jest duża różnica bo należał do poprzedniej generacji a i silnik widać inny co będzie oznaczać że części z 600 czy 650 nie podejdą tu rok 83 i tu rok 83 a jak je postawić obok siebie to jeden jak z muzeum a drugi wcale nie bardzo inny od lat 90... jak już wspomniałem to za 3 tys było podane jako ewidentne oszustwo swoją drogą te stare motocykle były robione trochę inaczej nie oszczędzano tak na materiałach no i nie użytkowano tak jak dzisiaj weekend to cierp motórze a ja sie bawię (to nie jest oczywiście reguła) Sam potwierdzasz że rocznik się nie liczy i skąd masz pewność że twoją DR nie jeżdżono tylko po asfalcie

akurat te które nie są brane pod uwagę, XT600K + wyposażenie = 180kg jak nie więcej, XT600 + wyposażenie = XT600K O to kto kupi się nie martwię bo nie kupuję go po to żeby na nim zarobić, zresztą i tak z reguły moto po trafieniu w moje ręce zyskuje na wartości inna sprawa że ja na tym nie zyskam... (z finansowego punktu widzenia). Nie wiem co ty zobaczyłeś w tych ogłoszeniach że twierdzisz że padaki itd, po samych zdjęciach no ale chyba nie za tego starego Dla mnie rachunek wydaje się prosty za 4 tys mogę mieć albo 650 (1990+) w gorszym stanie albo 600 (-1990) w lepszym za tą drugą przemawia także mniejsza masa, za pierwszą dostęp części. Rocznik jeśli tylko nie niższy niż 1983 się nie liczy.

Przeglądając ogłoszenia to dość często się spotyka że ktoś pisze 30tys najczęściej sprowadzony, druga grupa najczęściej spotykana to 50tys a tylko jednego widziałem co napisał że 70tys zwykle zgadza się to z wrażeniem wizualnym http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M549252 to raczej nie wygląda jak zakamuflowana mina założony silnik z przebiegiem 20tys http://moto.allegro.pl/item295103681_yamah...uper_cena_.html no a jeśli to ma mieć 30tys to chyba koleś mieszkał na wyspie po środku ogromnego bagna :) i codziennie moczył go w wodzie http://moto.allegro.pl/item291839343_yamaha_xt_600_2kf.html no tak tylko to są sytuacje w których silnik dysponuje najlepszymi osiągami i niema nic wspólnego z niskimi obrotami DR650RS ładny i turystyczny, ale wiem że im lżejszy motocykl tym bardziej ja nim kieruje a nie on mną ;) XT600 mam najlepszy dostęp do części i jest ich dość sporo już jestem trochę mądrzejszy po tym temacie :crossy:

Dysponuje serwisówkami Honda XL600 R 83-84 Service Manual ENG By Mosue Suzuki DR600 S 85-86 Repair Manual GER By Mosue KLR 600 Manuale Officina - Service Manual - Kawasaki dane zgadzają się z tą stroną http://www.motorcyclespecs.co.za/index.htm są pewne rozbieżności rzędu 3-4kg jeśli chodzi o KLR 130-134kg i DR 136-139kg. Dane dotyczą roczników z zakresu 1983-1990 Czyli rozumiem że tego typu motocyklem będzie można spokojnie podróżować 80-90km/h na najwyższym biegu a spalanie nie przekroczy 5l, do mniejszych prędkości redukować i pomimo że to niewysilony 4T to nigdy nie będzie zachowywać się jak chopper (przebieg ok 30000km i cena ok 4-5 tys zł)

Stan techniczny jest priorytetem. Ale ciekawie czasem podyskutować Wg danych technicznych które mam: Xl600R sucho 135kg DR600 sucho 136kg mokro 150kg XT600 mokro 144kg XT600E mokro 154kg KLR600 sucho 134kg (KLR 600E mokro 163kg) Piotr Dudek łatwiej operować prędkością nie każdy ma obrotomierz, a i dosłownym połączeniu tego co napisałeś ty i Nitomen wychodzi że silnik najszybciej zużyje się jak go postawimy na wolnych obrotach... :) (nie chcę nikogo wkurzyć)

Stan techniczny to oczywiste że najistotniejszy ale przydają się też inne bodźce. Wiem pulsacje silnika powodują szybsze zużycie trybów (gdzie najgorzej wypada DR) a w układzie korbowym z powodu niewyważenia do danych obrotów szybciej zużywają się łożyska ale właśnie w tym punkcie dostosowane do niskich obrotów silniki lepiej to zniosą (w tym pewnie XT). Dwucylindrówki zdecydowanie przegrywają pod względem masy. Wymienione przeze mnie nie przekroczą z paliwem 150 kg co oznacza że po doposażeniu nie zapadną się pod ziemię na gruncie :) Nitomen XT 1983-84 miała 45KM a XT od 1985 40KM czyli chodziło ci o tą późniejszą? A i jeszcze jedno w odniesieniu do niskich obrotów niezaprzeczalnie jazda na niskich obrotach pod obciążeniem jest szkodliwa ale czy silnika puszczonego swobodnie (V bieg i 60km/h) też to dotyczy.

Mam pytanie który z tych motocykli honda XL 600R, Yamaha XT 600, Suzuki DR 600, Kawasaki KLR 600 będzie najlepiej sprawować się przy długotrwałej jeździe na niskich obrotach. Może i silnik jednocylindrowy nie jest do tego stworzony ale innego w lekkim enduro nie widzę. Zastosowanie motocykla uniwersalne turystyczne. jaką największą prędkość można uzyskać na takich 600 z lekko otwartą przepustnicą po równej drodze? Czy w takich warunkach możliwe jest realne spalanie ok 4l/100km?

"sprzęgło się nie ślizga" jeśli tak to ten ceramizer naprawdę nic nie dał

to sa dane pod pełnym obciązeniem i do tego zdolne do osiągniecia przez każdy egzemlarz predkosci do 100km/h na simsonie nie sa takie nieosiągalne, gożej z wiekszymi

W Simsonie 58ccm przy średnicy 41mm, 55ccm mają zestawy do jawki i rometa wtedy jest tłok 40mm, w cylindrach tuningowych spotyka sie tuleje grubosci 1,5mm więc to nie byłby problem Jak można mowić że Nogły z Częstochowy robi dobry cylindry jak sam chwali się takim partactwem: http://www.phyton.kg.net.pl/PICT2416_zmiana%20rozmiaru.JPG http://www.phyton.kg.net.pl/PICT2419_zmiana%20rozmiaru1.jpg przy tak bliskim położeniu kanałów na 100% nastąpią przedmuchy poza tym dodatkowe płuki robi za wysoko względem oryginalnych, jego cylindry 5 kanałowe to wogule porażka jeśli chodzi o przepływ mieszanki Może na początku mu zależało żeby to jakoś wyszło ale jak zaczał dostawać więcej zamówień to robi na odwal :icon_mrgreen: . Jak bedziesz miał zażalenia to ci powie że coś źle złożyłeś albo coś masz dokupić strasznie drogiego.

70/2 zależy jakiej produkcji ale jest wytrzymalsze z uwagi na moc uzyskiwaną przy 6000 obr a w przypadku 60/4 bedzie to koło 9000 obr/min. dwukanałowiec ruszy już z bardzo niskich obrotów a 4 trzeba utrzymywać na wysokich przez co więcej spali, potrzebuje też większego gaźnika 19-21mm (70/2 16-18mm) moc maksymalna 60/4 bedzie wyższa, chyba że chodzi o sportową 70/2 to wtedy porównywalna do zwykłej 70/2 wystarczy ci oryginalny wydech, do 60/4 przydaloby sie go skrócić albo zmienić na sportowy (nie pseudosportowy) zwykła 70 ma moc i moment w szerokim zakresie obrotów możesz rzadko zmieniać biegi taki typowo użytkowy silnik, 60/4 jest bardzo wysilona trzeba ją utrzymywać na wysokich obrotach chcąc zachować dynamikę należy jeszcze powiedzieć że żadko można zdobyć dobrą przeróbkę czterokanałową dużo lepiej zdecydować sie na fabryczny taki cylinder, kupując przeróbkę możesz się zawiść na mocy i pracy silnika