teslasim

Ja też mam olej w ramie i nawet serwisówka podaje że trzeba najpierw odpalić silnik po co by to robić skoro olej miałby zostawać w zbiorniku To że podczas postoju olej zatapia silnik musi mieć jakiś cel

prądnica prądu stałego - wychodzi od razu prąd stały prądnica prądu zmiennego - wychodzi prąd zmienny alternator - generowany jest prąd zmienny ale diody robią z niego stały może być jedno albo trójfazowy W serwisówce XL600R mam podane ładowanie startuje przy 1000 obr/min 2500obr - 16,8V/3A min 8000obr - 18,4V/6,5A max i obok rysunek że jest to mierzone na akumulatorze troche za dużo nie :)

dobrać odpowiednią do cewki żarówkę i po problemie cewka zasila tylko tą żarówkę

S-51 do 1989 roku nie było żadnej części elektronicznej nie było żadnego regulatora napięcia wszystko obciążane odbiornikami określonej mocy W SR50 był regulator scalony w jednym z przerywaczem kierunków ELBA ale odpowiadał tylko i wyłącznie za ładowanie, światła i tak nie miały regulatora dopiero w S-51/1, S-53 i SR50 od 1989 w wersjach wyposażonych w reflektor halogenowy wpinano w jego obwód EWR które zawierało regulator układu świateł i bonusowo mostek prostowniczy układu ładowania ale nadal wszystko było niezależne regulator świateł występował w Simsonach tylko w ostatnim przypadku

Pytanie na jaką w Simsonach S-50,51,51/1 , SR50 stosowano w sumie 9 rodzajów cewek świetlnych i każda z nich pasuje :cool: banał np B1-4 1 cewka - reflektor 2 cewka - zapłon 3 cewka - światło stop i wyprowadzone z jej połowy ładowanie żadnej elektroniki proste obciążanie cewek odbiornikami o ściśle określonej mocy

w pierwszym przypadku napięcie ładowania będzie niższe ale tylko wtedy gdy akumulator będzie stanowił aż taki obciążenie że napięcie w instalacji spadnie to zależy od konkretnej instalacji (duży prąd ładowania z racji dużej różnicy napięć) w drugim będzie to maksymalne napięcie minimalnie poniżej lub równe napięcia do którego regulator ogranicza napięcie (mały prąd ładowania z racji mniejszej różnicy napięć)

Proste układy ładowania jakie są w większości stosowane ograniczają po prostu maksymalne napięcie generatora i tyle. może nowoczesne regulatory jakoś inaczej do tego podchodzą niewiem

Tam niema regulatora napięcia przepalanie jest spowodowane za słabą żarówką i tu raczej nie chodzi o napięcie tylko moc jeśli nie działają same migacze to albo masz uszkodzony przerywacz możesz to sprawdzić zwierając jego wyprowadzenia migacze powinny sie świecić albo padły połączenia w tym włącznik ale raczej to pierwsze

To jest po to żebyś nie zapomniał złożyć tej podstawki i odjechać jak ci to spełnia tą funkcje to wszystko jest w porządku innej rzeczy ten włącznik nie mógł realizować chyba że masz specjalną kontrolkę rozłożonej podstawki.

Dół zgadza się ale góra poprawiła by się tyle że już powyżej użytecznych obrotów z króćca rezygnuje się w silnikach sportowych wysokoobrotowych no i dodatkowo to trochę poprawi rozruch bo benzyna ma krótszą trasę na której może sie skroplić. to powinno być w dziale mechanika 2T

Kiedyś zakleiłem Poxipolem dziurkę w chromowanym tłumiku okazało się to bardzo trwałą i pewną naprawą tylko klej zmienił kolor.

Owszem da się to zrobić samodzielnie niewielkim kosztem, ale do WSK bardziej pasowałoby klasyczne rozwiązanie Moc prądnicy przy kierunkach nie jest istotna bo nie chodzą cały czas ważne tylko żeby ładowanie było akumulator nie jest znowu taki mały, najlepiej jakby zdobyć żarówki 10W albo zrobić tak jak ja kiedyś zrobiłem kierunki w Romecie zrobiłem przerywacz dzięki któremu migacz przedni migał na przemian z tylnym i pomimo załączonych świateł obyłem się wogule bez akumulatora. Jak sie uprzesz na ledy to mogę podsunąć schemat bo to przerabiałem w Simsonie ostateczna wersja była sterowana przyciskami jak w boxerach BMW :icon_razz:

sprawdź luz na dżwigni sprzęgła masz spalone sprzęgło albo ekstremalnie zły (za dobry) olej w skrzyni

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Apr...ic_125%2000.htm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/apr...lassic%2001.htm cosik tu jest

Z samego braku przeglądu ci nie zarejestrują na stałe tylko na czerwonych z dowodem to może być gorzej na pewno będziesz miał problem

MZ 126p http://img442.imageshack.us/my.php?image=3048939124sh4.jpg odchudzony Simson ETZ 250 podoba mi się trafne umieszczenie wlotu powietrza wprost z pod koła :buttrock: http://img104.imageshack.us/my.php?image=112qf5.jpg motorynka M06B3 125 mam ich wiecej jest to strasznie popularna przeróbka http://img104.imageshack.us/my.php?image=163840768cj8.jpg motorynka ETZ 250 http://img407.imageshack.us/my.php?image=motoryna6sfee4.jpg Simson Schwalbe Cadilac V8 http://img513.imageshack.us/img513/6245/pi...erie1192ra5.jpg i wiele innych...

Nie chcę ciągnąć tego wątku spalania bo to bez sensu to było tylko taki pomysł w związku z zastaną sytuacją w gaźniku. Po prostu chcę żeby po poskładaniu silnik się nie przegrzewał, na pewno zmienię dyszę na 117,5 oraz 115 nie wiem czy jeszcze coś zrobić.

Nie w przypadku gdy dysze są za małe. Przepustnica nienaruszana 2QA, iglica I gardzieli 3UC rowek 4 z 5 od góry, iglica II gardzieli E3049Crowek środkowy, nie znalazłem fabrycznych ustawień :buttrock: Z tym przysłanianiem to chodziło że on już jeździł długo w ten sposób i nic mu się nie stało, ale na dłużej bym tego tak nie zostawił. Nitomen Dla mnie teraz 600 4T to nowość uczę się jej i na razie nie potrzebuje pełnej mocy osiągi przydadzą się później i nie myśl że nie mam grosza na utrzymanie maszyny ale jakby miała palić mniej minimalnym kosztem a osiągi mieć i tak zadowalające to czemu nie. Najbardziej to mnie interesuje co tam robiły takie dyszę, zmiana nie jest problemem dyszę 117,5 i 115 do Keihina nie jest trudno dostać chodzi tylko o to żeby drugi raz nie musieć wyciągać tego gaźnika bo to dość problematyczne, czy nie trzeba będzie korygować ustawienia iglic, interesuje mnie co producent chciał osiągnąć montując takie dysze (na śrubach nie było śladów odkręcania rysek jakie zostawia amatorskie rozkręcanie gaźnika a uniknąć się tego nie da bo wszystko jest tak mocno poodkręcane że nawet precyzyjnie dobierając bit i tak pod wpływem dużej siły odkręcania odkształci łby)

To jest taśma termoizolacyjna izoluje temperaturę kolanek dzięki czemu trudniej się oparzyć i jednocześnie polepsza opróżnianie cylindra dzięki temu że spaliny są gorętsze i tym samym szybciej opuszczają rury.

Nie wiem gdzie jest ten paragraf ale mogę to wyjaśnić tak że przewożąc pasażera odpowiada się za niego a jak można odpowiadać za kogoś jak się niema wieku w którym można odpowiadać za siebie?

Żeby przewozić pasażera musisz mieć ukończone 18 lat niezależnie od uprawnień (w motorowerach też jest miejsce dla pasażera)

Kupiłem XL 600 R-F rocznik 1985 technicznie niemal ideał pojawił się jednak problem. Przy kupnie silnik chodził pięknie nie nagrzewał się zbytnio, elektroda świecy brązowa itd. zabrałem się za przegląd wszystkiego i dotarłem do zasyfionego na w pół przytkanego filtra powietrza bez wahania wyczyściłem go (gąbkowy) i okazało się że po kilku kilometrach normalnej jazdy po mieście silnik jest bardzo gorący elektroda świecy bielutka (czyli przegrzewanie) przyczynę określiłem oczywiście jako przytkany gaźnik. Rozebrałem gaźnik wszystko pięknie ładnie membrana pompki w idealnym stanie tylko trochę czarnego syfu na dnie komór pływakowych ale dysze czyste, na obu dyszach (silnik jednocylindrowy gaźnik dwu gardzielowy) nabite 100 i tu się zaczyna zagadka co tu robią tak małe dyszę, trochę suchych danych: gaźniki XL600R "83 PH60A 2x30mm dysza pierwsza 125, druga 112, wolnych 55, ustawienie pływaka 20mm "84 PH64A 2x30mm obie dysze 120, wolnych 65, ustawienie pływaka 20mm "84 Kalifornia PH66A 2x28mm obie dysze 118, wolnych 65, ustawienie pływaka 20mm "85 PH68A-B dysza pierwsza 118, druga 115, wolnych 65, ustawienie pływaka 18mm "85 Kalifornia PH68B-B wolnych 65, ustawienie pływaka 18mm "86 PH68G dysza pierwsza 118, druga 115, wolnych 62, ustawienie pływaka 18mm "86 Kalifornia PH68H wolnych 62, ustawienie pływaka 18mm mój to PH68E gardziele owalne z tego co udało mi sie zmierzyć to gdzieś 31x26mm obie dysze 100, wolnych 65 Korekcja do wysokich wysokości zmniejsza dysze co najwyżej o 8 jednostek, mój motocykl pochodzi ze Szwajcarii a duża część jej terytorium to Alpy więc prawdopodobnie dysze zmniejszono do tych warunków nigdzie jednak nie ma mowy o dyszy 100, po numerze silnika doszedłem że to nie była na pewno wersja dławiona Dorobienie lub zdobycie (wątpię) dysz 118 i 115 załatwi problem? gaźnik nie sprawiał wrażenia że go ktoś wcześniej rozbierał No bo nie wiem czy przesłonienie wlotu powietrza sprawdzi się na dłuższą metę może dzięki temu spalanie by było mniejsze niż seryjne

akumulatorów bezpośrednio nie łącz daj pomiędzy nie żarówkę 10W to zapobiegnie puszczeniu na mały aku zbyt dużego prądu

tutaj wszystko widać http://img504.imageshack.us/img504/6035/96708060sw5.gif po pierwsze to musisz wybić klin nr 17

Czyli pada ci wszystko przy większym poborze prądu powodować to może też niewłaściwy styk na głównych połączeniach mały prąd przepłynie ale duży już nie i pobranie dużego prądu skutkuje spadkiem napięcia w instalacji i zgaszeniem silnika czyli wszystkie konektory, styki, szczoteczka druciana, WD-40 ewentualnie kombinerki i nawet jeśli nie załatwi problemu to zaoszczędzi problemów w przyszłości