teslasim

Dzisiaj urwało mi się oczko akumulatora :banghead: http://img202.imageshack.us/i/klema.jpg/ . Jak kupiłem motocykl to było lekko skrzywione ale kupiłem adaptery i skręciłem to jak być powinno. Winę ponosi za pewne to że akumulator nie był idealnie unieruchomiony ma mniejsze rozmiary niż fabryczne i od góry go nic nie trzyma na pewno podskakuje czasem w terenie. Da się to jakoś naprawić? (poza opaskami zaciskowymi bo to już mam) Temperatura topnienia ołowiu wynosi 327,46 °C więc może wystarczy lutownica? Ja miałem to szczęście że mój motocykl pojedzie bez akumulatora świateł nie włączałem, napisałem ten temat żebyście zwrócili uwagę na zamocowanie akumulatora szczególnie w enduro.

A nie bezpieczniej zostawić żarówkę w środku a w wolnym miejscu pod kloszem możliwe nie zasłaniając odbłyśnika umieścić jednolite (których luty nie padną od wibracji) listwy led?

Pewnie jeden od filtra siatkowego a drugi do spuszczania oleju

Trzeba było przyjechać do Krakowa na I zawody jazdy technicznej to wszyscy tak musieli śmigać bo między oponami nie mieli innego wyjścia :icon_mrgreen: a ten gość na filmie jedzie jak chce tam mu nie wyjdzie to tam skręci

Takie rzeczy jak blaszki dźwigienek to oczywiście sprawdzałem / zmieniałem podczas remontu, kupiłem sobie mikrometr a czego nie mogłem sprawdzić sam dawałem do specjalistów. Nie raczej tylko na pewno przecież nie składa się silnika z częściami serwis limit. Już mi przeszedł na szczęście środko-sezonowy pośpiech bo jak zrobię to dobrze teraz to w zimie już nie będzie trzeba i tracić kolejne stówki na uszczelki. Swoją drogą to wydaje mi się że mając wszystkie części i klucze na miejscu to można taki silnik w dzień wyciągnąć rozłożyć/złożyć i odpalić o ile usterka od razu będzie jasna. a już myślałem że to już mam za sobą :biggrin: http://img19.imageshack.us/i/dsc00142g.jpg/ http://img16.imageshack.us/i/dsc00147sjd.jpg/ http://img696.imageshack.us/i/dsc00155sg.jpg/ http://img717.imageshack.us/i/dsc00179kc.jpg/ http://img12.imageshack.us/i/dsc00231vz.jpg/ http://img408.imageshack.us/i/dsc00245l.jpg/ myślę że właścicielka sutków była zadowolona Ale pewnie i tak starszyzna ma rację a ja ze swoim przecież nie dużym doświadczeniem może przeoczyłem coś ważnego. poprawiłem linki

to 0,1mm to by może mogło być skrzywienie czopa od strony kół zębatych bo tam nie obraca się ciężkie magneto O właśnie! Dziękuję za to zdanie to by wiele tłumaczyło A czy rozcentrowanie wału / jego skrzywienie mogło powodować metaliczne stukanie na zimnym silniku? towarzyszyło ono w zasadzie od pierwszych kilkudziesięciu km gdy kolejno zmieniałem olej z minerała przez pół na full syntetyk to stukanie się zmniejszało, zawsze gdy silnik złapał temperaturę nie wykazywał najmniejszego dźwięku stukania przy przyspieszaniu a znam dźwięk padającej korby później dopiero dopiero zaczął wibrować Tyle że gdy mój silnik zmieniał się w ten wibrator do kostki brukowej to wcale nie związało się to z jakimś zwiększeniem stukania na zimno. Kompresja silnika jest taka że moje ponad 90kg mogło sobie stać na kopce i czekać aż w końcu mozolnie zjedzie się w dół, nowe łożyska wałka rozrządu, środkowe ślizgowe ładniutkie, łańcuch rozrządu jeszcze oryginał zapewniający nie rozjechanie znaków rozrządu ogólnie silnik był zrobiony tak żeby nie zawiódł podczas samotnych wypraw także w czasem ciężki teren.

Dla tego silnika limit serwisowy bicia na czopach wynosi po 0,1mm W przeciągu 30 km wał rozjechał się tak że już przy wolnych obrotach zaczął wibrować, z tym gościem zostawiam na później bo jest lipiec i chcę jeździć a nie czekać nie wiadomo na co. Dzisiaj w 3 godziny w 31stopniach dotarłem do momentu w którym mam wał w karterze, reszta musi zaczekać na pneumata Czyli z tego wału już lipa... to teraz kupiłem inny oryginał nie rozbierany Mam też inną sprawę stukanie na zimno charakterystyczne dla główki korby 1-2 km a potem cichutko http://img96.imageshack.us/i/glowkadol.jpg/ http://img514.imageshack.us/i/glowkagora.jpg/ http://img684.imageshack.us/i/sworzenh.jpg/ ale jak widać na zdjęciach główka nie jest nigdzie przytarta nawet honowanie jeszcze nie zniknęło Ale szybko nie znajdę fachowca który mi dobrze przerzuci tą nową korbę więc najpewniej będzie wrzucić ten drugi wał i dojeździć do zimy tam główka gorzej wygląda ale przebieg silnika mniejszy no i jest pewność że wał się nie rozjedzie.

Mam taką sytuację motocykl to Honda XL 600 RM z 1986 rok, w zimie został zmieniony korbowód na nowy Hod Rodsa bo w starym stukała na zimno główka, dół miał jak nowy. Wał w karterze wysłałem do człowieka zajmującego się na co dzień silnikami motocykli żużlowych wrócił już osadzony w karterze obracał się bez bicia i potem też ładnie jeździł, teraz po przejechaniu 4,1tys km gołym okiem widać przez okienko że magneto bije, czop z drugiej strony również. Silnik dostaje strasznych wibracji przy przyspieszaniu i w zasadzie więcej jak 60km/h czy tam 3tys obr nie ma co jechać. To mój drugi duży singiel i zawsze starałem się go prowadzić gdy to możliwe odciążając układ korbowy np gdy nie chciałem redukować biegu rozpędzałem na pół sprzęgle nie ważne który bieg. Co mogło spowodować scentrowanie wału i dlaczego tak szybko?

No i masz swój skuter http://p1.bikepics.com/pics/2005%5C08%5C05...-404670-800.jpg Honda SH50 City Express

Kaski enduro z szybą wymyślono dla terenowych turystów pokonujących długie i szybkie dojazdówki, w samym terenie gogle będą lepsze bo szyba szczególnie w tanim kasku ciągle paruje i efekt jest taki że trzeba ciągle wachlować szybą otwierać przy małej prędkości bo paruje i zamykać przy nieco większej bo muchy wpadają w oczy.

http://www.motocykl-online.pl/artykuly/SZK...Czesc_1_zakrety "Dohamowywanie podczas składania w zakręt. Wtedy zwłaszcza w maszynach na szerokich oponach powstaje tzw. moment prostujący. " A tymczasem część motocykli ma wąskie opony jak enduro dodatkowa mniejsza przyczepność terenowego bieżnika może spowodować lekki uślizg kół i walenie się motocykla w zakręt.

Ja tam szybko jechałem ale tylko pod górę z góry na szczęście się opamiętałem las przemieszany ze stojącymi skałami coś pięknego http://tezla.freehost.pl/zdjecia/wyprawy/sowa_dsc01629.jpg http://tezla.freehost.pl/zdjecia/wyprawy/sowa_dsc01627.jpg http://tezla.freehost.pl/zdjecia/wyprawy/sowa_dsc01621.jpg A ty obok tego po prostu przeleciałeś :D ale droga wspaniała jedna z mich ulubionych co prawda niestety zaasfaltowana ale nadrabia dziurami :D Jeszcze trochę i Romet 125 będzie podstawowym środkiem lokomocji polskiego turysty spotykam takie w miejscach w których bym się nie spodziewał :D

Mnie CL zauroczyła :D http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon..._cl350%2070.htm :crossy:

przeglądnij sobie to http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%20.htm

Nie napisałeś czy to jest singiel czy V-twin do pierwszego pasuje olej w ramie a do drugiego tylny cylinder. Stukanie myślę że będzie spowodowane luzem w główce korbowodu. Zbyt wysoki stan oleju w ramie nie powoduje wycieków z uszczelki głowicy taki wyciek powoduje tani zestaw uszczelek lub zerwanie gwintów głowicy, jeśli się tylko poci to jeszcze nic poważnego odtłuść i przyklej jakiś pasek na silikonie szkoda dla samego pocenia rozbierać. Przy gaźniku mechanicznym to normalne zjawisko mając taki gaźnik trzeba umiejętnie dobierać otwarcie przepustnic, można to zredukować podnosząc iglicę.

kolor elektrod świecy? kolor spalin? może moduł już pada

W górę mnie nadal szarpie, dopiero powyżej 6k obrotów przestaje. Ale chociaż wiem, że za dużo tego gazu odejmuję. Z drugiej strony jak odejmuję mniej, to nie chce wskoczyć w górę. Jutro poćwiczę więcej. w górę z niskich obrotów niema łatwo lepiej wtedy stosować metodę z półsprzęgłem którą mam zawsze w pogotowiu gdy tylko dźwignia jest zbyt twarda Więc na ogół biegi wskakują bez sprzęgła choć gotowe palce leżą na klamce.

ja tam umiem :icon_razz: może kwestia motocykla ale lekko naciskam na dźwignie i potem szybko zamykam gaz i otwieram i podczas otwierania leciutko wskakuje sobie bieg bez szarpania

To jest typowe dla singli nieważne małych czy dużych przy gaszeniu wał odbija w drugą stronę (dotyczy to też dużych V2 ale w mniejszym stopniu) To właśnie ten efekt powoduje zniszczenia sprzęgiełek rozrusznika przez udarowe uderzenie wsteczne i napędzenie rozrusznika ze względu na to w części silników stosowano w mechanizmie rozrusznika sprzęgiełka przeciążeniowe. Sam dźwięk stukania nie jest nienormalny, źle dzieje się dopiero gdy rozrusznikowi zaczyna się zdarzać chwilami obracać się bez napędzania wału. To odbicie jest szkodliwe także dla innych części silnika jak łańcuszek rozrządu dlatego polecam sprzęty wyposażone dodatkowo w manualny dekompresator gasić je tylko tym to taki darmowy sposób na zwiększenie trwałości silnika.

żeby zmniejszyć wibracje kierownicy zakłada się ciężarki na jej końcach bo obciążone końcówki kierownicy mają większą bezwładność, poszukaj jak najcięższych proponuje też zanieść tłok do tunera który usunie z niego jak największą część materiału w celu odchudzenia i zbliżenia lub zrównania z masą oryginalnego

Ja mam w XL 600 i mieszki i gumki przeciw kurzowe jednocześnie w dominie na pewno jest taka samo rozwiązanie to pozwala na to że 24 letnie uszczelniacze dalej trzymają. Jak skończysz jazdę bez gum to po prostu wyciągnij ostrożnie przeciwkurzówki i umyj przestrzeń miedzy nimi a uszczelniaczami właściwymi i nic się nie stanie, a uszczelniacze można wyczyścić jeszcze dodatkowo kliszą.

Kręcenie rozrusznikiem na wyłączonym zapłonie można wykorzystywać do przesmarowania silnika po dłuższym postoju.

Ja tam nie gaszę ani kluczykiem ani przełącznikiem :icon_razz: bo odcięcie zapłonu w singlu powoduje odbicie korby w drugą stronę i sprzęgiełko rozrusznika wraz z łańcuchem rozrządu dostają po dupie więc założyłem ręczny dekompresator i to jest najlepsza metoda gaszenia silnika :bigrazz:

Najpewniejsza droga wygrzeb po kawałeczku stare przewody zapłonowe z ich gniazd (na pewno się przywulkanizowały do cewki) i zastąp nowymi, też kiedyś myślałem że się nie da... :wink:

Nie, zresztą po powiększeniu widać że pary mają ten sam kolor.