teslasim

Nie wiem jak w Cagivie ale może być tak że trzeba dać kierunek w jedną stronę apotem od razu w drugą i wtedy migają obydwa albo jak w HD włączyć włącznik awaryjnych oraz kierunek w dowolną stronę.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/349973756efaaff6.html nowy link bo tamten już się chyba zepsuł Te po lewej są od Hondy XL 600 RM z 86 a te po lewej od Hondy NX 650 Dominator 90-96 poza sprzęgiełkami kłowymi, przełożeniami 1 i 2 biegu i frezem zębatki zdawczej skrzynie nie różnią się. ciekawi mnie co to zmienia, składam jednak na oryginalnych niema co aż tyle kombinować :icon_razz: Miało być te po lewej.

http://img413.imageshack.us/i/dsc00122s.jpg/ Interesuje mnie z ciekawości jaka i czy wogule będzie różnica w pracy skrzyni biegów gdy założę komplet sprzęgieł po lewej lub prawej stronie te po lewej były stosowane wcześniej i zapewniają większy luz a te po prawej mniejszy. Wydaje się że te po prawej dużo szybciej się zazębią bo jest większy kąt ich pasowania.

Przy 50km/h tak ale przy 100 to już są niskie obroty.

Niskie obroty singla pod obciążeniem strasznie niszczą całe przeniesienie napędu, singlem nie jeździ się na niskich obrotach bo to później drogo kosztuje. Silnik lepiej znosi pracę na wysokich obrotach niż na niskich.

I co sezon zmieniać tryby tego VI biegu...

Jeżeli tylko przekładnia ślimakowa nasmarowana i czysty olej to w takiej chińskiej pompce nie ma się co zepsuć, olej jest dawkowany proporcjonalnie do obrotów z zależnością od otwarcia przepustnicy.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon...xl350r%2084.htm tu jest jeszcze jakiś opis honda przewidywała dwie 350 jedną XR350 w ciężki teren i XL350 na szosę i lekki teren a suzuki miało tylko jedno DR350

Do WSK to najlepiej przenieść z chińczyka taką pompkę oleju http://moto.allegro.pl/item940982537_pompa..._eos_59676.html w skuterze jest na wale plastikowe koło które ją napędza też można dla ułatwienia kupić, przyda się też rozdzielacz linki gazu na dwie (jedna do dozownika) pozostało podpiąć zbiorniczek oleju i osadzić króciec w korpusu gaźnika z boku przepustnicy i zrobione :clap:

Pasuje pod warunkiem że chodzi o XR na dwugardzielowym gaźniku.

Oryginalnie XR650L ma gaźnik podciśnieniowy bo jest to po prostu silnik przeniesiony z Dominatora.

Fiszki i wszelkie dane mówią tylko o rozruszniku elektrycznym ale z tego o widzę dołożenie kopki jest łatwiejsze niż w dominatorze bo nie trzeba rozpoławiać silnika.

Próg odwołuje ograniczenie jeżeli znak ograniczenia prędkości znajduje się na tym samym słupku pod znakiem próg zwalniający jeżeli byłyby na osobnych słupkach to wtedy do następnego skrzyżowania.

Jeżeli planujesz zasilić ten moduł z akumulatora to należy pomyśleć o obciążeniu cewki normalnie zasilającej moduł bo jak zostawisz wolny kabel to po prostu będzie generować tak wysokie napięcie że izolacja dostanie przebicia. Ale czym ją obciążyć to już nie wiem na pewno jedną połówkę przebiegu można zewrzeć do masy diodą prostowniczą tak jest to zrobione wewnątrz modułu co zrobić z drugą jaki rezystor zastosować nie wiem.

XR 650 L ma tylko elektryczny i zapomnij o łatwym dołożeniu kopki

Zmierz sobie opór na tym czarno-czerwonym impulsator najlepiej sprawdzać podłączając do niego diodę led bo ona już pobiera jakiś prąd + pojawia się po naciśnięciu startera by ułatwić rozruch silnika moduł dominatora wymaga zasilania stałym prądem z akumulatora dominik http://www.rolf-grauer.de/cdidomi.jpg

Musisz poczekać bo nie mam jej w całości, w punkcie ksero trzeba zostawić 50zł (z bindowaniem) i pół godziny czasu Świetnie ujęte, rozebrałem obydwa motocykle PD03 i 2 x PD04 łatwiej wypisać części wspólne niż różniące je. te dźwigienki z występem dla dekompresatora są takie same prawy wydech i lewy ssący cieńszy łańcuszek ma dopiero dominator W PD04 jest szybsza jedynka ale można zmienić tryb i jest jak w PD03, szersze są zęby IV biegu a cieńsze II biegu Pasuje tylko wkładając do PD03 trzeba załatwić też dźwigienkę dekompresatora z modelu LM żeby było gdzie podłączyć automatyczne deko LM raz widziałem na rurach ale to rzadkość kształtowniki okazały się tańsze Deko na kierownicy było za to zawsze w LM RM była miejskim enduro pierwszej generacji drugą był dominator tam to dopiero trudno o części wspólne :eek:

są dwa rodzaje tzn identyczne są tak jakby na krzyż linka do PD03 niema problemu http://www.hondaxl.it/manuali.htm ale PD04 (dokładniej LM 1985) występuje tylko w wersji mam -> pożyczę -> xeruje

http://img63.imageshack.us/img63/7894/xl6000041.png mogę ci sprzedać całe magneto z wolnym kołem za 100zł

Zrobię jutro zdjęcie części tej przekładni to powiesz o co dokładnie chodzi. dla LM serwisówka podaje nawet 28,5l :D co do baków R i RM to te 12l R-ki wydają mi się przesadzone zawsze ponad rezerwę wchodziło ok 9l co by wskazywało na pojemność 11 a w RM weszło ponad 13l a przed tankowaniem jeszcze w niej chlupało :icon_razz: albo tak mierzą te dystrybutory... ups nie patrzyłem na daty

pewnie zmienili to łożysko wraz z zastosowaniem dekompresatora na wałku w XL wałek ustala łańcuch rozrządu nie pasowanie w łożyskach

A w NX nie ma pływającego wałka rozrządu? w starszych XL-ach był. takie łożyska kosztują w sklepie 30zł/szt

Oprócz tego musisz zobaczyć czy wałek zdawczy skrzyni biegów wystaje ci do komory sprzęgłowej bo na nim kręci się pośrednie kółko kopniaka, później stosowane krótsze wałki. Druga sprawa to kosz sprzęgłowy który z tyłu musi mieć koło zębate. Jedyna szansa w tym że jak piszesz to wersja przejściowa. króciec trzeba dać z XR tam jest podobna rama Widać że z bliska tego nie widziałeś magneto i pokrywa są całkiem inne do tego dłuższy czop wału. Rozważasz teraz zasilanie statorem przeznaczonym do ładowania akumulatorów 3Ah akumulator 8Ah który trzeba by gdzieś upchać bo posiadanie w motocyklu wyłącznie rozrusznika elektrycznego i akumulatora mniejszego niż w skuterku i jeszcze w terenie to nie byłoby zbyt mądre... jeszcze bez ręcznego deko... :eek: Pojemność zrobiłaby się 554cm3 wał jest wyważony do cięższego tłoka, a nie lepiej jak już kombinować to z tłokiem od NX ? ma taką samą średnicę

Motobot by na pewno miał Ludzie zakłądają pojedynczy tłumik do dominatora trzeba się liczyć ze zmianą charakterystyki silnika bo długość kolanek jest z tym powiązana. Z mocowań nie wiem ale trzeba zmienić króciec ssący bo inaczej gaźnik trafia prosto w amor Od 1992 roku zniknął kopniak jego montaż wiąże się m. in. ze zmianą wałka zdawczego skrzyni biegów i kosza sprzęgła a prawdopodobnie też nie wyfrezowali miejsca na wałek w karterze więc jest to nie możliwe. Dominator ma zupełnie inny stator 3 fazowy i zapłon zasilany z aku a nie z magneta jedyna szansa w tym żeby dało się wstawić stator z PD03 ale pokrywa musi być z domina. Zmieni się wtedy w tym silniku o 3 stopnie więcej wyprzedzenie zapłonu. poza innym króćcem przy głowicy musi być dorobiony nowy łącznik z boxem. Obrotomierza nie będzie do czego podłączyć trzeba dać elektroniczny od PD04 i ręczne deko zlikwidować.

Klocki chyba przewidzieli do zmiany w komplecie z tarczą bo wogule nie schodzą :icon_razz: