Jackuzy

hmm a co tam bendzie??? ooooo o.O ja nie napisałem że coś takiego nie istnieje tylko że nie wierze w tego realne efekty działania.... ja bym wolał żeby zamiast tekstu abym na zawody przejechał się (a swoją droga chętnie :icon_twisted: tylko nie mam gdzie zbytnio ;) ) to żeby mi ktoś pokazał jakiś wykres z hamowni albo chociaż opisał zasadę działania która jest wiarygodna ;) pozdrawiam :P

w 4T ma to teoretycznie pomóc w szybszym oczyszczaniu cylindra e spalin...takie wspomaganie dla tłoka...bo pomimo iz tłok wypchnie całe spaliny to cześć może pozostać w kanałach...taki dyfuzorek w 4T ma "odessać" te spaliny jak na mój gust to pic na wodę fotomontaż ale nie znam się zbytnio na 4T wiec może ma to jakieś realne działanie?

Hhehe no określenia "buła" jeszcze nie słyszałem :icon_mrgreen: dobre :wink: Ok zatem to służy do tego by spaliny wychodzące z cylindra razem z częścią mieszanki zostały niejako od niej oddzielone....dyfuzor ma za zadanie odbicie fali uderzeniowej z silnika i dopchnięcie tą falą resztek mieszanki świeżej wyssanej z cylindra spowrotem....powoduje to niejako doładowanie silnika mieszanką i zmniejszenie zużycia paliwa. :wink: To baaaardzo ważne urządzonko w silniku dwusuwowym i nie należy go usuwać :icon_mrgreen: a tak to działa :

jak moja łapała na króćcu gaźnika lewiznę szczeliną na 1,5mm to wchodziła na tak zajebiste obroty że nigdy więcej takich nie oglądała...:icon_exclaim: echh co motocykl to inaczej...

Hehe Kamsel.....leniwcu :P masz te info w tym właśnie temacie...włóż trochę wysiłku i przeczytaj....ciekawe rzeczy tam są :D

NIkt ni e wspomniał o oczywistym? Może łapie lewe powietrze? Poszukaj, może gdzieś być nieszczelność na jakimś łączeniu gaźnika.

w Olek motocykle są te części chyba od ręki...a jak nie to w kilka dni zapewne :icon_twisted: no tak żeby nie było :D ja tez poluje na KDXa i chyba to już na dniach...ale zobaczymy co będzie :D

No ale to już troszkę inna sprawa...jak producent zaleca dany stosunek oleju do paliwa to tak nalezy lać, lub lać nieco więcej oleju....ale nie mniej.... Ilość oleju nie ma żadnego powiązania z tym jak szybko kręci się silnik, to silnik jest przystosowany do danej ilości oleju.....i należy lac tyle ile sie powinno koniec tematu....lejcie jak wam każe producent lub WIECEJ ;) (dodatkowego smarowania nigdy za wiele ;) tylko świece kosztuja :P )

zmierz cylinder...najlepiej by było zrobić to mikrometrem....ale na pewno nie masz wiec zmierz suwmiarką mniej więcej...zorientujesz się jaką ma mniej więcej średnice ten cylinder, potem kupujesz tłoczek nad wymiar o 0,5 albo 1mm i idziesz do szlifierza.... na moje oko szlif cylindra będzie konieczny niestety....

ale jak stara DT125?? jak LC to odblokowana około 25-28KM....jak MX czyli chłodzona powietrzem to około 15KM

tak to może być wina oleju....powinieneś wlac tam olej do przekładni motocyklowych z mokrym sprzęgłem, w tej chwili nawet nie wiadomo jaką lepkość ma ten olej... najlepszy by był chyba Motul Transoil Expert :icon_razz: Terenowy wymiatacz a rozkręcałeś gaźnik i go czyściłeś???? bo to podstawa przy takich objawach, ja tak wczoraj miałem rozbiórka gaźnika czyszczenie go i przy okazji wyczyszczenie filtra powietrza pomogło :icon_twisted: hatsan Spalanie przy spokojnej jeździ po ulicy wyniesie cię koło 5l ...ale to tak około bo wiem że wielu z tąd raczej mało jeździ po ulicy :notworthy: Co do chłodnic.....jeżeli jest chłodzona cieczą to musi mieć chłodnice taka jest zależność

Bosze...troche za dużo tekstu :) i za dużo enterów ;P CO do twego problemu, to szczerze nie wiem jak złożyć to sprzęgło ale proponuje założy całe drugie sprzęgło od kolegi które masz.....aby zdjąć kosz poszukaj za koszem i zębatką od kopajki małego otworka w którym powinien się obracać kawałek trybu w skrzyni biegów..wtykasz tam śrubokręt i blokujesz cały kosz....(tak jest w MX i LC I ... LCII i 125R nie widziałem ale silniki są nieco podobne wiec powinno to być) jeżeli jednak nie masz tego otworka..to wbijasz pierwszy bieg depczesz tylny hamulec i odkręcasz...zadziała. w ogóle to ja nie miałeś w ogóle sprzęgła.....proponuje aby je wyregulować bo rozumiem że wsadziłeś kompletnie nowe tarcze sprzęgłowe, po tym musisz od nowa wyregulować wyprzęgnik a właściwie mechanizm wyciskający sprzęgło, nie wiem jak to się robi w DT125 ale na pewno masz to gdzieś w serwisówce albo na forum :) Tak mnie naszło....: oczywiście wkładasz tarcze po kolei czyli najpierw "korek" potem metal, potem "korek" potem metal i tak do końca, pierwsza tarcza, która widzisz przed założeniem docisku ma być "korkowa" ...... pisze korek bo tak się utarło oczywiście tarcza jest z czegoś innego :banghead:

Nicasilu się nie szlifuje tylko wstawia tłok w następnej selekcji. O ile oczywiście powłoka nicasilowa jest cała i nie porysowana, jeżeli jest zniszczona to tylko pozostaje nakładanie nowej powierzchni gdzieś w Czechach lub w Anglii albo wstawienie tulei...ale o tym było już trochę na forum...

co za bzdurne pytanie ;] chłodnice znnajdziesz we wsztskich 125 chłodzonych cieczą ;]... czyli DT 125 LC ;] z tymi końmi to ostro przesadziłeś...nic z tego co napisałeś nie popiera tych 20KM.... ;] no chyba ze rzeczywiście sprawdziłeś na hamowni ;]

Moim zdaniem tnij waść :D przetnij na spawach i rozegnij wyciągnij ustrojstwo i zaspawaj tak jak było :icon_evil: Powodzenia :D

Heheh trzy takie same odpowiedzi ;) I najprawdopodobniej prawdziwe ;) Elektryka z wodą a szczególnie HV nie lubią się za bardzo stąd taki efekt....jak chcesz nie mieć tak następnym razem posprawdzaj wszystkie przewody szczególnie zapłonowy i fajkę czy nie są popękane albo ukruszone, a jak coś dziwnego zauważysz od razu wymień cały przewód z fajką ;)

mkulpa moim zdaniem w waszym przyadku to nie ilość danych może być problemem....ale niestety serwery Fiko i prv mają to do siebie ze wsadzają maaaase reklam które są irytujące dla osoby wchodzącej na wasza stronę ....jak wlazłem ja wyskoczyło mi od razu 5 reklam na raz ;/ zasłaniając wszystko. Dlatego zastanowił bym sie na twoim miejscu nad innym serwerem może też darmowym ale za to bez takiej ilości reklam... może jakiś zagramaniczny?

Stronka całkiem fajnie wykonana :clap: ale moim zdaniem DESPERACKO musicie zmienić ten serwer ;/ reklamy sa straaasznie irytujące ;] Na waszej stronie w dziale "O Nas" nie otwierają się trzy zdjęcia :clap: to tak dla nformacji ;):D:D poza tym full profesjonal :P

My już wiemy co jest przyczyna wariacji :).... w działaniu różnicy nie ma ...ALE jest różnica w sposobach odczytu ....no i w multimetrze...masz baterię :) hehe Poza tym ta tabelka jest opisany Jakby wersja na USA była? nie wiem o co biega...nie masz CDI nie masz problemu :):D:D albo skleć własne CDI i tyle :banghead:

A nie masz tego napisanego na pokrywie sprzęgła nad wlewem oleju?

Idz śmiało rejestruj nic ci nie powiedzą. (ja rejestrowałem po roku i nikt nic nie powiedział)

Jakie masz efekty na tym przełożeniu?

Zwróć uwagę ze jest to tabelka dla miernika wskazówkowego a nie dla elektronicznego multimetra, wiec odkurz swoją starsza maszynę i jej użyj do badania tego modułu ;)

No ok przepraszam za moje herezje.... czyli nie da się wsadzić 80 do karterów 50 ;] teraz moja tez pewnie simson weźmie na prędkość :clap: wiecej jak 80 nie pojadę....(zębatka 48 na tyle) ale do tych 80 ciągnie ślicznie :notworthy:

Sprawdzałeś to?? czy to tylko przypuszczenie...z tego co mi wiadomo to kartery w obu silnikach są takie same i cylinder 50 ma po prostu mniejsza tuleję....tzn ścianka zewnętrzna na dole karteru jest odpowiednio grubsza i przystosowana do mniejszej średnicy cylindra. No ale oczywiście mogę się mylić :crossy: