Jackuzy

Jak ci pisałem weź klucz 10 i pokręć tym czymś pod kopułką od zaworu "RC Valve" i patrząc przez kanał wydechowy zobaczysz kiedy jest zamknięte a kiedy otwarte. i odrazu obadasz czy cięzko czy za luźno chodzi..powinienies być w stanie spokojnie bez uzycia dużej siły obrócić ten półksięzyc i razem zawór... Poza tym NIE ODPALAJ SILNIKA BEZ WYDECHU ;/ Kolejna sprawa silniczek zaworu jest tam gdzie ten "kołeczek" jak go nazwałeś. przeczytaj trzy razy to co Ci pisałem wcześniej i rób po kolei....oznaczenia Lo i Hi sa na silniczku krokowym pod bakiem

zbyt gęsty olej skleił ci sprzęgło ....oczywista ;] wylej ten szajs i wlej odpowiedni...pewnie 10W40 jak wszędzie indziej...

przepustnica?????? chyba dysza jałowych :D

Ojj michoa :P zapewniam cię ze w RD sa wartości pomiarowe cewek...i nie mówie o cewce zapłonowej ;) tylko o cewkach pod magnetem....i tam sa zgoła inne rezystancje niż 1,5 oma :)

Problem w tym że kolega kompletnie nie wie czego chce bo się kompletnie nei zna...nie wiedząc co to jest 2T pokazał zupełny brak znajomości techniki w tym temacie.... zatem jak sobie wyobrażasz basowe niskie brzmienie z motoroweru o pojemnosci 50ccm 2T to odrazu sobie daruj bo to NIE MOZLIWE...bedzie chodziło jak kosiarka, tudzież jak normalny mały dwutakt...tylko czterosuwowe skuterki maja niski basowy dźwięk i nowe kosiarki bo w tej chwili juz wszystkie sprzedawane kosiarki to 4T.... Ten dzwiek dwusuwa trzeba pokochać....albo się przezwyczaić i jak juz bedzie mozna przesiąść się na większego czterosuwa.... Ja np. uwielbiam dźwięk wycia 2T tak od 7k w gorę w mojej CRM to muzyka :banghead: poniżej jest bardziej basowy ... generalnie mój wydech w CRM to popcorn i kosiarka do 7k jest więcej popcornu, powyżej wiecej kosiarki ....takiej na sterydach :banghead:

No coś Ty Michoa..... Kondek zmieniasz na inny i wiesz :notworthy: wystarczy taki samochodowy z malucha czy dużego fiata... (wepnij go pomiędzy przewód idący z przerywacza do cewki a masę w dowolnym miejscu instalacji) A cewki się sprawdza mierząc ich rezystancję. Wartości pomiarowe masz w serwisówce do moto...jak nie masz do RD poszukaj serwisówki do DT MX...ja niestety juz jej nie mam wiec nie moge ci tych wartości podać.

Heh...kichnąć czasem Hondzia lubi :P ale oto głównie kwestia zaworu...nie masz się czym przejmować. Spalanie? no mi na docieraniu ciągnie koło 8l :P myślę ze to normalne spalanie do 10 jest jak dla mnie OK :P a z olejem...ja jeżdżę na Midlandzie 2T...tylko ze to jest syntetyk i na tym docieram...mimo iz możliwe ze silnik nie dotrze się tak dobrze jak na mineralnym i tak dalej to wole lać ten na wszelki wypadek... w docieraniu najważniejsza jest temperatura...czyli dobrze rozgrzać i nie przegrzać...a tak to ja tez jeżdżę właściwie normalnie :) PS. ja leje olej do paliwa, wywaliłem dozownik, i robie mieszankę około 1:35....na razie...olej nie ma większego wpływu na prace silnika w przypadku CRM :) teraz będę przechodził na 1:40...

A zatem zaczynając od obrotka :) w CRm obrotomierz jest elektroniczny jeżeli na Allegro jest linką to znaczy ze nie od CRMy .... Co do obrotów to na 100% popieprzyłeś z linkami :P Możesz po zdjęciu wydechu i dostaniu się do zaworu posprawdzać to co jest niżej ale możesz też wszystko od nowa zacząć :) Zatem tak, jak zakładasz linki to musisz zdjąc taką osłonkę z silnika sterującego zaworem (tam gdzie ida linki pod bakiem) ustawiasz tamto kółeczko tak żeby mała strzałeczka pokazywała Hi. Następnie zakładasz linkę tą linkę ze sprzęzynką na tylną część popychacza. i tak i tak musisz zdjąć wydech wiec zerknij sobie od razu w kanał wydechowy czy zawór jest w pełni otwarty. jak ją założysz wkładasz drugą linkę na przód. Cały zawór powinien być otwarty. Teraz regulujesz śrubką tą na lince tak cały półksiężyc aby dwie kreseczki jedna na półksiężycu bardziej na prawo (w kierunku przodu motocykla bo tam są dwie jedna po lewej a druga po prawej stronie.) zgadzała sie z kreseczką na obudowie zaworu...musisz jej poszukać znajduje się mniej wiecej w połowie między obiema linkami... jak już te dwie kreseczki będą się zgadzały weź sobie klucz 10 i za pomocą tej śrubki na środku zaworu przekręcaj zawór od końca do końca i patrz czy się w pełni otwiera. patrz tez na oznaczenia na silniczku. tam są dwa oznaczenia Lo i Hi zawór ma być zamknięty gdy strzałeczka wskaże Lo ma być otwarty gdy strzałeczka wskaże Hi. Od razu mówię ze nie musi ci dokładnie pokazywać Lo ale musi dokładnie wskazywać Hi. i jak wszystko się zgadza, obie wskazówki pokazują jak trzeba i patrząc przez kanał wydechowy widzisz ze się zawór otwiera i zamyka to znaczy ze jest ok. Składasz wszystko i sprawdzasz jak chodzi. Tylko przed testami w jeździe dobrze rozgrzej maszynę bo to podstawa przy docieraniu. przy okazji :) ja też mam nowy tłok i szlif hehe też mam wossnera założonego i kompreche zajumistą :D zrobiłem jak narazie 320km po złożeniu sprzeta i maszyna chodzi super :D w całym zakresie...(tzn dokręcam ją od czasu do czasu do 10k ) Powodzenia i przyjemności z jazdy :D

Zdejmijcie lewą kapę silnika i sprawdźcie jaki jest stan patynek, bo zakładam że ta RD to powietrzak na platynkach bez modułu, możliwe ze po takim długim staniu na dworze zaśniedziały styki i dlatego macie takie przeboje z ta iskrą. Jeżeli to nie to to musicie szukać w kabelkach czy coś nie łaczy, może nie podpięliście jakiejś kostki albo kabelka...jeżeli i tutaj będzie dobrze tpo pozostaje cewka pod magnetem i cewka zapłonowa, niemniej cewka zapłonowa pada najrzadziej ...;) Powodzenia w ruszaniu maszynki :biggrin: (a może magneto źle założyliście po tym gruntownym remoncie? za każdym razem jak w swojej DT ściągałem magneto trzeba było od nowa ustawiać przerwę na przerywaczu i kontrolować miejsce rozwierania styków)

Wossnery chyba wszystkie posiadają takie otworki obok otworów sworznia umieszczone nieco pod kątem...tak jest w mojej CRM i takie same były w tłoku do Aprili RS do której dostałem tłoczek przez pomyłkę sklepu internetowego :biggrin: Zapewne maja jakieś znaczenie, jakie nie wiem ale po coś producent je tam chyba zrobił ?:banghead: Tutaj http://www.bikepics.com/pictures/1363006/ prawie widać jeden z tych otworków....jeżeli masz taki sam to nie przejmuj sie nimi tylko zakładaj go na korbę i jazda ;)

Ok od 18:15....no to może ściągnę trochę gawiedzi ;) heh

Ojj to się postarałeś.... Uściślijmy przy zakładaniu tłoka do cylindra czy tez pierścienia na tłok? jak to drugie to trzba delikatnie zakładać na tłok..aż się wsunie..kurde ciężko to wytłumaczyć :P Jeżeli pierwsza opcja to nic na silę :P musi się delikatnie wsunąć :D jeżeli nie wchodzi to albo cos na zamkach albo wsadziłeś odwrotnie pierścienie.....DT 80 ma dwa różne pierścienie o różnej szerokości...:P (DT80MX ma :P)

no właśnie czy wytarte tarcze i padnięte sprężyny mogą być przyczyna ciągnięcia??? na pewno ślizgania ale czy ciągnięcia? Taka mała nie logiczność....nie wiem hmmm No jak Ci pociąga to sprzęgło to spróbuj podregulować jak to nic nie da to musisz zmienić olej.

Jak ci się sprzęgło nie ślizga i nie ciągnie to spokojnie lataj nic się nie stanie złego.

No zobacze :) :icon_mrgreen: :icon_razz: i o to chodzi :) :) i już się tego cylindra wyszlifowanego doczekać nie mogę echhh Te dziury po bokach to po zamkach pierścieni :) zostały delikatnie mówiąc gdzieś wydmuchane :D ciekawe czy ja tak jeździłem czy to moja robota? .... no ale Werteksik już się dopasowuje do cylindra i juz za niecały tydzień pewnie rozpoczniemy najgorszy w moim przypadku etap...czyli docieranie :D apropo werteks też na bikepicsie obfocony :)

Powiedz lepiej GDZIE jest wlany ten olej...do dozownika? do skrzyni gdzie? jak w skrzyni i ma właściwą lepkość to może być...nic ci się nie zepsuje....:) (teraz się narażę wszystkim miłośnikom Motul Transoil Expert 10W40 :icon_mrgreen: )

Idz do sklepu, poproś o komplet pierścieni do swojego motonga, 41mm nie wiem czy to nominał czy któryś tam szlif.... wsadź oba nowe i koniec...kurde aż taka filozofia? ;/

Dyfuzor z bandita? Tak ok.... Masz jakieś zdjęcia? Chciałbym obejrzeć ten twój wynalazek ;]

Ale ty nie rozumiesz.... dźwięk to najmniej ważna rzecz jaką sie powinienes przejmować. Motocykl a przede wszystkim silnik nie będzie pracował poprawnie z takim układem wydechowym, kazdy silnik musi miec odpowiednio dobrany wydech....to nie jest kwestia kawałka rury i koniec.... przez to co masz teraz założóne paliwo Ci przelatuje przez silnik a potem trafia do wydechu..moto jest słabe, nie spala wydajnie mieszanki tak jak powinno, i tu nie jest że wydech jest za duży ;/ mógłbyś sobie wsadzić nawet armatę od rudego 102 jako końcówkę byle by nie ruszać dyfuzora...to jest zajebiście ważny element...a ty sie nie znasz i nie rozumiesz jak widać ;] Co do ekonomiki ten motorek powinien ci spalać max 5l teraz pewnie ciągnie z dychę co? bo połowa tego co wlejesz do baku leci w wydech zamiast spalać się i generować moc ;/ wsadzenie takiego układu wydechowego to prosta droga do zniszczenia sobie silnika ;/ a tutaj masz animacje dlaczego wydech jest wazny i jak własciwie działa silnik dwusuwowy/

Zaraz zaraz ty wsadziłeś caaały wydech od 600???????????? od cylindra aż po koniec???????????????? czy cię poje***????????????? przeciez bez dyfuzora nie ma szans żeby to jechało .... a zapach paliwa cię przesladuje bo w wydechu się zbiera benzyna... ;/

No to masz dojebany ostro ten cylek...najłatwiej sprawdzic czy nicasil czy żeliwo magnesem kochani ;) żeliwo przyciągnie a nicasil nie :bigrazz: To jest nicasil na oko...magnes by prawde powiedział: tutaj ci została tylko tuleja i nowy tłok chyba ze chcesz wydać na komplet nowy Hondy 1000zł .... tyle kosztuje nowy cylek z tłokiem i pierścieniami. ja swoja przytarłem i rozebrałem :) okazało się że wydmuchało mi oba zamki na pierścionkach :P generalnie i tak nie miałem kompresji i ten silnik był na wykończeniu ale jak się wkręcił na obroty to szedł jak burza. Tłok przyjdzie do mnie jutro....ja już mam wstawiona tuleję przez poprzedniego właściciela wiec tylko szlif i jazda dalej. Powodzenia w remoncie :) a sama Hondzia bardzo ładna :) Jakby ktoś chciał zobaczyć mój tłok i cylek to zapraszam na mój bikepics :)

Zatem nie owijając w bawełne :) mam takie same objawy, od początku posiadania mojej CRM na razie zrobiłem nią jakieś 400km i chodzi...na wysokie jak się wkręci to leci jak głupia :) (ale kopać dołków nie ma siły...) Przede wszystkim w swoim pięknym motorku masz NICASIL wiec ze szlifu nici ale możesz sobie za 300zł kupić tłok Wertexa pod wymiar i latać dalej.... Po drugie to nie zawór wydechowy ani gaźnik...a przynajmniej u mnie nie jest tak bo zawór regulowałem chyba z 30 razy a gaźnik 88 i nadal dupa.. u mnie objaw jest że na niskich obrotach maszyna jest ospała, nie mam jałowych prawie w ogóle...kopajka chodzi lekuchno, nakopać się trzeba jak głupi...prosta diagnoza to remont silnika (ja mam tuleję wstawioną wiec mnie czeka szlif) poza tym czasem przy 8000 i całkiem otwartej manetce lubi się przyciąć, czasem nawet zablokować obroty nie wiem czemu ale szczególnie się to objawia na pierwszym biegu (dwójka i leci dalej, ale to nie przyjemny efekt ;/). Pewnie to tez ma związek z silnikiem do remontu. Uszczelki jak chcesz mogę Ci załatwić jednak mam dostęp tylko do oryginałów Hondy i dwie uszczelki pod głowicę i pod cylinder wychodzi blisko 100zł ;] Pamiętaj że większość części silnikowych pasuje od NSR125 wiec dostęp do części jest całkiem niezły :buttrock: Świeca...to tez nie takie byle co ... do CRM jest zalecana NGK BR9ECS świeca za 30zł ponieważ ma stożkową elektrodę ;] echh u mnie to tez nie świeca zmieniona na oryginał. a tak Off Topic masz jakieś fotki sprzeta?:icon_mrgreen: z kad kupiłeś i w ogóle :notworthy:

przerywa Ci w okolicy 8k obrotów? Sprawdź zawór wydechowy, posprawdzaj linki, wyczyść z nagaru.... Mam to samo przerywanie, i wiem ze to dosyć częste w CRM.... u mnie pomaga przymknięcie gazu na 3/4 po przejściu przez 8k ciągnie dalej... ja muszę dokładniej przegrzebać zawór wydechowy....zobaczymy co z tego będzie.

W tym układzie ta malutka wsuwka to gaszenie. sprowadzenie tego styku do masy spowoduje nie możliwość powtórnego naładowania kondensatora przez co nie powstanie impuls na cewce a moto zgaśnie :D Pozdrówka ;)

Skoro czepliśmy się dyfuzora....Sprawdz średnice wlotu do dyfuzora w stosunku do średnicy wylotu z silnika, musza być takie same jezeli wlot do dyfa jest mniejszy to będziesz miał efekt jak przymknięty zawó wyechowy. Inna sprawa czy CR ma zawór wydechowy?? Jezeli ma to sprawdz jego :)