konrad1f

krypto/czy nie krypto ale działa :buttrock: nabyłem w tej firmie kask enduro grexa - jeszcze w lepszej cenie niż na stronce -jestem zadowolony :bigrazz:

hamowanie, niezależnie czy przodem, czy też tyłem powoduje dociążenie przodu a odciążenie tyłu

wszystko jest na ich stronie poszukaj "statusu" -tam jest wszystko napisane przez pierwszy rok jesteś "członkiem-kandydatem" dzisiaj nawet obadywałem temat ale nie ze względu na sport motocyklowy a kjs-y

xj 900diversion

ramone i jaensy?żartujesz?przeciez to był najnowszy kombi dainese'a :)

niezłe jednocylindrówki - i ten challenge wygląda na takiego, co może coś w terenie

dlaczego silnik 500-550? ja proponuje 750 :) a konretnie silniczki gs lub gsx 750 -będą tanie, są mocne i niezawodne widziałem ładnego czopa na silniczku xs650 (dwa gary)-ten motor naprawdę super się prezentuje (pionowo ustawione cylindry) no ale jest raczej rzadki

dobra yamaha po 90tym roku ucywilizowała xt-eka ale dodała do oferty bliźniaczy model tt to porównajmy "świeżą" dr-kę do tetetki z tych samych lat:) cena podobna, tt (we wszystkich wersjach e/s/r/re) ma dużo lepsze właściwości terenowe)

no i dochodzimy do sedna koleś pytał o dr i xt pisałeś cały czas że tylko dr a teraz jednak stwierdziłeś że jedno i drugie to lipa w cięzki teren ok- bo te motocykle nie są stworzone w ciężki teren to motocykle uniwersalne które przedw szystkim dobrze sprawują się na mieście kolo nie pytał o wybór pomiędzy exc525 a husabergiem 550 bo najprawdopodobniej takie motocykle nie są mu potrzebne lub zwyczajnie na nie go nie stać

sorki-niewiedziałem, sprawdziłem -faktycznie były gs750g oraz gs750gl pędzone wałem (http://www.suzukicycles.org/GS-series/) jednak z tego co zrozumiałem były to wersje na rynek japoński skąd facet wytrzasnełeś taki wynalazek?:biggrin:

Adam pisze że nie znajdziesz nigdzie takich części bo nie było GS750 z kardanem z wałem były GS 650/850/1000

Samson -ty uczepiłeś się modeli "e" i "k" po 90tym roku wcześniejsze zwykłe xt (m.in 2kf który najbardziej przypadł mi do gustu) oraz wersje tenere (xt600z) były całkiem całkiem jeśli chodzi o użytkowanie w terenie -a nawet lepsze niż dr

no to poszedłeś po bandzie :) to powtórze pytanie Adama tak żebyś zrozumiał :) którą VF 750C? (rocznik)

a ja widziałem wiele rucholi z emblematami BMW to znaczy że urale/dniepry/kachy czy emy były produkowane w niemczech? :)

opłacaloby się gdyby ten motocykl kosztował 2-2,5 a nie 8klocków

każdy chwali swój sprzęt :) u mnie w grę wchodziła tylko Yamaha, zastanawiałem się tylko która pod uwagę brane były: xt600-model 2kf z lat 87-89,xt600z,xtz660,tt600s/e,tt-r 600 no i stanęło na tt600s -z wyboru jestem zadowolony -wcześniej troszkę jeździłem jednogarowymi suzami kumpli i wujka (dr650rs/rse,xf650freewind) i jakoś mi nie przypasiły w egzemplarzu wujka (dr650rs -stary silnik) trzeba było robić najpierw rozrząd, potem skrzynie w egzemplarzu jednego kumpla (dr650rse-stary silnik) jeszcze nic nie było robione ale chodzi już jak sieczkarnia i dymi mimo niedużego przebiegu xf650 ma już nowy silnik i jest w miarę ok tyle że taki lajtowy sprzęt niezbyt mi odpowiada -dlatego pisałem że jeśli dr to wersje se (po 95r własnie z tym nowy motorem) zresztą suzuki nie robiło motocykla o parametrach podobnych do tt czy xr (silnik w miarę ucywilizowany natomiast zawieszenia z wyższej półki) no i sucha miska olejowa w silnikach xt -można goomować ile wlezie :)

no i co flisert na post Raio? no chyba że od 97 zmieniła się definicja pieszego

w czym się mierzy?w jednostkach ciśnienia:)(Paskale,Bary itp:))tyle że jest to różnica pomiędzy ciśnieniem atmosferycznym a ciśnieniem panującym w miejscu gdzie mierzymy:) jakich podciśnien się spodziewać nie mam pojęcia ale Paweł w artykuje w ŚM napisał że wartość podciśnienia nie jest ważna, ma po prostu być równe na wszystkich gaźnikach

http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=17605 to jest własnie model lc jak się sprawuje?-zapiernicza jak głupie:) ale w 2tyś się nie zmieścisz-widże że jest na zachodnich blachach więc ok 500-600zł rejestracja

skoro drzewa ktos przy drogach stawiał to po coś to robił-co nie? ktoś wspomniał o "tłumieniu wiatrów" (nie mówię o gazach ludzkich :icon_mrgreen: ) ale kiedyś chodziło także o to by wyznaczyć jakoś tą drogę wprzypadku mocnych opadów śniegu znając naszą służbę drogową jeszcze nie raz te drzewa się będą przydawać aby zlokalizowac drogę :buttrock: dla mnie najprostszym (ale b.drogim) rozwiązaniem byłoby wycinanie drzew i stawianie ich w odległości powiedzmy z 20m od drogi.oczywiście rozwiązanie to jest nieralne bo oprócz kosztów sadzenia dochodzą jeszcze koszty wykupu ziemi i inne problemy związane z wykupem

o którą rd Ci chodzi?lc/yvps/a może jeszcze chłodzoną powietrzem? miałem swojego czasu rd250lc, trzystapięćdziesiątka jest w podobnych gabarytach nie wiem jak z v-max ale powiem tylko że te 350 w 2t to naprawdę jadowity sprzęt -wypierdalasz większość 500tek a czasem i ciut większe sprzęty niezależnie od wersji na 175cm wzrostu nie będzie to za duże ja mam 172 i na afryce też daje rade

ja już jestem w domu dzisiaj wysypłem się na bułgarsiej jako pierwszy chyba:) (na tt600s) -tuż przed wyjazdem parady kolesie którzy wysypali się po paradzie dotarli potem do tego samego szpitala jeden (wysoki blondas z bródką) miał się całkiem nieźle z drugim nie wiem do końca co i jak ale bedzie żył:icon_biggrin: - jak go widziałem był przytomny ale raczej nieskory do wszelakich rozmów ja mam zerwane więzadła kolana i gips od jaj po kostkę, troszkę jestem poodzierany tu i tam

tyle że "re" to jeszcze stary syfiasty silnik motor xt-eka byl produkowany przez 20lat bez większych zmian-to chyba o czymś świadczy sam polowałem na xt-eka, myślałem o wersji xt600z (dobry zawias) lub zwykłej ale z rocznika 89. koniec konców kupiłem tt600s :icon_mrgreen:

przerabiałem problem impulsatorów w mojej suce (gsx550es 86r) sygnał z obu szedł bezpośrednio na moduł (z zadnego nie szedł przez obrotomierz) jak bedziesz wymieniał to szukaj do gs500 -są te same impulsatory ale mają inną kostkę na kablach do modułu a najprawdopodobniej wyjdą taniej

jeśli deerka to w wersji "se" po 95r