konrad1f

kupować za duże buty za kilka ładnych stów?? mamy XIXwiek żeby na całą rodzinę miała przypadać jedna para o rozmiarze uniwersalnym? :crossy: Fabi-jakie konkretnie buty chcesz kupić? najlepszym rozwiązaniem jest podejście do sklepu z takimi papciami, przymierzyć a potem zamówić na necie

zaprzątać sobie głowy? działanie sprzęgłem na pewno ułatwia redukcję z użyciem międzygazu tutaj też nie bardzo mam pojęcie o co Ci chodzi piszesz że jak wciśniesz sprzęgło to wał przyhamowuje Ci tylne koło???

co znaczy fajniej? i o co Ci chodzi pisząć "by tylne koło było stabilniejsze"? możliwość operowania półsprzęgłem to nie zaleta przegazówki raczej odwrotnie - to operowanie półsprzęgłem daje nam w efekcie mozliwość stosowania przygazówki i w efekcie prawidłową zmianę biegów (zrównanie/zbliżenie prędkości załaczających się kół zębatych w skrzyni) i kolejno w następnym efekcie płynne zesprzęglenie silnika z tylnym kołem co daje nam zmniejszenie/zniwelowanie szarpnięcia a nawet przyblokowania tylnego koła

żałuję, że oglądnąłem może i facet umie jeździć ale ...

http://www.moto-kaski.pl/ roleff także tutaj

centralna podstawka to następny dowód na to że chińszczyzna to g... w 150tce jest tak skonstruowana, że tylne koło, po postawieniu na podstawkę, i tak dotyka ziemi i niemożliwe jest zakręcenie nim więc po kij komu taka centralna podstawka skoro i tak nie ułatwia np. zdjęcia koła albo nasmarowania łańcucha

rysowałeś kiedyś jakimś elementem motocykla po asfalcie? właśnie wtedy trzeba najbardziej uważać, bo nawet niewielkie popuszczenie gazu może doprowadzić do tego, że moto przewiesi się na danym elemecie i praktycznie nie masz mozliwości uchronić się przed glebą

to tylko dodatkowy aspekt przede wszystkim używamy lewego kierunkowskazu aby zasygnalizować zamiar skrętu w lewo na skrzyżowaniu (rondzie)

jeszua: na rondzie skręcasz!to jest skrzyżowanie, załóżmy, dwóch dróg powiedzmy x i y, jadąc prosto jedziesz dalej drogą x a skręcając w lewo czy w prawo zmieniasz droge na y teraz wyobraź sobie "normalne", duże skrzyżowanie dajmy na to wjeżdżasz jezdnią o trzech pasach ruchu, lewy oznaczony do jazdy w lewo, środkowy do jazdy prosto i prawy do jazdy w prawo chcąc skrecić w lewo sygnalizujesz zmianę pasa (jeśli zmieniasz) oraz manewr skrętu w lewo choć Twoim pasem jedziesz dużym łukiem w lewo (nieżadko dużo większym niż promień małego ronda) i nie da się z niego wykonać innego manewru Tommi w sumie pewni nie możemy być nigdy bo różne numery ludzie wykręcają na ulicach (zreszą tak czy siak trzeba stosować zasadę ograniczonego zaufania) jeśli ktoś jedzie z naprzeciwka na lewym to na pewno nie wjadę mu przed maskę jeśli nie ma kierunku to musze myśleć czy jednak skręci w lewo czy będzie zjeżdżał, no i często się zdaża że czekam bezsensownie bo koleś zjeżdża z ronda bez kierunku

w pytaniu była mowa o małym rondzie (bez wyznaczonych pasów) w przypadku skrętu w prawo kierunek w prawo w przypadku jazdy prosto wjazd bez kierunku, wyjazd sygnalizować wcześniej prawym (włączyć na rondzie przed zjazdem) w przypadku skrętu w lewo (o to chodził w pytaniu), kierunkowskaz w lewo przed wjazdem, kierunkowskaz w prawo przed zjazdem i po co ten kierunek w lewo?po to żeby nadjeżdżający z naprzeciwka nie musieli się zastaniawiać czy pojedziemy prosto czy skręcamy w lewo, jesli mamy ten lewy kierunek są pewni że będziemy skręcać więc nie wjadą na rondo wymuszając nam pierwszeństwo

Kuba spokojnie jeszcze masz dwa lata żeby to przemyśleć

jaki? zalcany przez producenta (w klasyfikacji zalecanej przez producenta) :biggrin: w tym celu zajrzyj do instrukcji obsługi swojego motocykla bądź w innym źródle znajdź tę informację :D

najlepiej przymierz konkretny model w sklepie i dopiero potem zamawiaj z tym dodawaniem to różnie może być

oczywiście oryginalne wydanie w papierze?cena?

raczej nazwa firmy naszego łańcucha ma niewielki wpływ na nasze bezpieczeństwo (no chyba że ma się wystrzelić :icon_rolleyes: ) chodziło mi raczej o bilans finansowy

jam chcesz sprzedawać sprzęta i kusić kogoś nowym napędem to prosze bardzo, może być i VAZ ale jeśli chcesz troszke sprzetem pojeździć to wg mnie tylko DID, wydasz może i troszkę więcej na początek ale przekładając to na kilometry wyjdzie naprawdę taniej

u nas w firmie :icon_mrgreen:

j.polski :biggrin: zaraz temat znów przekształci się dyskusję o poprawnej polszczyźnie :)

czeka Cię lincz za takiego posta :)

ja tylko jeszcze odnośnie możliwości terenowych miałem xtz 660, mam XRV RD04 i mimo, że afryka jest ciut cięższa to w takim samym stopniu w teren nie nadaje sie tenerka

to zmień zdanie :icon_razz: Africa to jednyna opcja :icon_mrgreen: to mamy niemalże te same warunki, wprawdzie do wysokości siodła Afryki trzeba się przyzywczaić ale w końcu moto jest do jeżdżenia a nie do stania

ok Tomek masz rację ale.. bez sensu jest robić samą kat A lub samą B jeśli masz prawko obu kategorii od kilku lat (od conajmniej trzech) kurs instruktora kat B kosztuje ok 2tyś, dopłata na A to małe kilka stówek jakbys sobie zażyczył kursu na samo A to też pewnie skasowaliby te 2 koła

ja zdawałem we wrocławiu rok temu jeśli chodzi o praktykę to wyglądało to nieskomplikowanie egzaminator wyczytywał kandydatów na instruktorów parami jeden z pary "grał" instruktora a drugi kandydata na kierowcę obaj mieli zrobić egzaminacyjną ósemkę wraz ze slalomem z tym że instruktor miał przed tym poinstruować kandydata "co i jak" w zasadzie obaj mieli znać przebieg i kryteria egzaminu kandydata na kierowcę a to jest w miarę jasno określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów

przesadzasz ktoś sprzeda motocykl powiedzmy roczny to jest duże prawdopodobieństwo że zakupi następny nowy na rynku chodzi przede wszystkim o ruch w interesie

niedługo na forum pewnie przeczytamy czym różni się samochodowy płyn hamulcowy dot4 od motocyklowego albo może i jeszcze czy można napompować koło moto pompką do auta :icon_mrgreen: