konrad1f

nie wiem czy już taki temat był na forum czy nie -szukałem, nie znalazłem (może słabo szukałem) tak się składa że motocyklowy półsyntetyk mam taniej niż samochodowy i tak sobie myślę coby auto tym ustrojstwem zalać da radę? co myślicie? piec mam zalany minerałem ale gdy się nagrzeje to trochę słychać hydrauliczne kasatory luzu

jaki Łagów? z tego co wiem w Łagowie już zlotów nie będzie

jeśli chodzi o międzygaz piętą w aucie to przy współczesnych układach hamulcowych (duża "wrażliwość" pedału hamulca) jest to dość trudne do ogarnięcia (całą stopa w powietrzu bez pewnego oparcia o podłogę) najczęściej używam boków stopy (pięta oparta na podłodze) - przy pedale gazu z podłogi (bmw) jak jeździłem mini to faktycznie ze względu na dużą różnicę poziomów pedałów hamulca i gazu, tego ostatniego wciskałem piętą teraz jak latam punto troszkę ciężko to ogarnąć właśnie ze względu na dużą "czułość" hamulca

to chyba zależy także od zaawansowania technologicznego jeśli porównywałeś silniki na podobnym poziomie konstrukcyjnym to wcale nie przeczę, że będzie jak piszesz ja porównywałem silniki występujące fabrycznie w e30 czyli 2l m20 pamiętający jeszcze lata siedemdziesiąte z m40 z końcówki lat 80tych zresztą - niektórzy piszą, że 2l pali niewiele więcej niż 1.6, ale tym rozumowanie dojedziemy do tego, że najlepiej kupić 2.8 bo różnica w spalaniu w stosunku do 2l będzie jeszcze mniejsza niż 2l do 1.6 ale są przecież inne koszty, cena zakupu, cena części eksploatacyjnych, ubezpieczenie itd

testy na torze niestety nie wypaliły:) po kilku kółkach na kartingu pękł wydech i zabawa się skończyła:(

nie zrozumieliśmy się, ja odniosłem się do wypowiedzi traktującej o "hamowaniu biegami" z wyższych prędkości i na koniec hamulec tył obserwuje czasem coś takiego: jedzie koleś motocyklem dość szybko, obroty silnika w miarę wysokie i zamiast najpierw zwolnić (bądź to przez zamknięcie przepustnicy albo po prostu używając hamulca łączenie z zamknięciem przepustnicy) to sru -zaczyna od redukcji (zamiast dźwigni hamulca używa dźwigni zmiany biegów)- silnik wchodzi na niebotyczne obroty, ryzyko uślizgu tylnego koła zwiększa się, układ przeniesienia napędu dostaje po dupie ja nie neguję hamowania silnikiem (w niektórych sytuacjach jest zupełnie wystarczające) jak ktoś próbuje mi wcisnąć, zwracam uwagę niewłaściwe redukcje podczas hamowania

to po co producent zainstalował Ci hamulce? zdejmij - będziesz miał lżejszy motocykl :biggrin: ja nie twierdze że zamykając przepustnicę nie osiągniemy często zadowalających nas opóźnień ale zasadniczo do hamowania (skutecznego, czyli bądź awaryjnego, bądź podczas dynamicznej jazdy np. wyścigowej) służy hamulec (-ce) a silnikiem hamujemy jakby równolegle

nic takiego nie wynika wg mnie hamowanie silnikiem to dodatek, uzupełnienie, stabilizowanie hamowania właściwego hamulcem (-cami) i powtórzę - piszę o hamowaniu a nie zwalnianiu jak nie czaisz co miałem na myśli to przeczytaj całego posta, którego część zacytowałeś, kilka razy

proszę Cię - daj sobie spokój jak piszesz, że głupoty to napisz "niegłupoty" a nie rzucasz podpuchami konkretnie co Ci nie pasuje?

a ty wciskasz, że takie głupie pytanie zadajesz?

czy e36 316 compact to ciężkie auto? z tego co wiem waży ok 1200kg co do ekonomiki to jest duuuużo lepiej niż w 2l m20, w środę będę miał lepsze dane po konkretnym katowaniu na torze niemniej spalanie mieści się w założeniach Wagabundy aha - teraz ciekawostka, grande punto 1.4 (jedno przebieg ok 100tyś, drugie ok 40tyś km) przy podobnym charakterze jazdy jak wczoraj 316, spala mi ok. 9l/100km

-szybko -płynnie -z międzygazem :icon_razz:

właśnie wróciłem z testów mojej e30 m40 316 po reanimacji (kupiona z uszkodzonym wałkiem rozrządu i dźwigienką zaworową) zrobiłem troszkę ponad 150km część po mieście bez zamulania, a część to pałowanie na trasie spalanie wyszło ok. 11l/100km, czyli myślę że trzymając do 120km/h na trasie musi zejść do ok8l/100 a spokojnie po mieści też pewnie trochę poniżej 10l jeśli chodzi o dynamikę - trochę brakuje do m20b20 ale nie jest tak zupełnie beznadziejnie, z trudem bo z trudem ale udało mi się to dzisiaj rozpędzić do (zegarowych) 180km/h

ślusarz/spawacz a nie mechanik :icon_razz:

wueska- ja pierdziu - masz jakiś uraz do bmw 316? potrąciło Cię kiedyś takie auto czy jak?

no żal czytać! miałeś kiedyś jakąś betoniarkę? miałem e30 2l i standardem w mieście było 15-17l/100km na trasie nie dałem rady zejść poniżej 13 za to przy katowaniu na torze wychodziło pod 25l swojej m40 jeszcze nie testowałem ale myślę że nie powinna przy katowaniu wciągnąć powyżej 15-17l/100, na mieście pewnie coś koło 10-11 a na trasie myślę zjadę do 8-9l/100km na pewno różnice pomiędzy m40 a m50 czy tam m52 są ciut mniejsze ale bez przesady katalogowy znawca się znalazł

mogłeś go uprzedzić, że pójdziesz z tym do urzędu skarbowego, pewnie poszedł by na jakąś ugodę :biggrin:

ja odmówisz przyjęcia mandatu to po prostu punkty są chwilowo zawieszone ja miałem sprawę o wykroczenie (odmówiłem przyjęcia) i nie odbyła się zaocznie w momencie uprawomocnienia wyroku punkty zostały odwieszone

witam z tego co wiem w budzie e36 compact był już tylko m43 (czyli na łańcuchu) ale nic sobie za to uciąć nie dam tak przynajmniej wynika z katalogu części na realoem.com (swoją drogą zajebista stronka pozwalająca na rozeznanie się w temacie) ja wczoraj kupiłem e30 316i z piecem m40 mam nadzieje że w tygodniu ją uruchomię i dam znać jak to się zbiera obawiam się jednak że w stosunku do 2.0l będzie troszkę muliła ale liczę na znaczne oszczędności wynikające ze zużycia paliwa jakby kto potrzebował części do e30 m40 4drzwi to walić na priv (mam druga na części) :icon_biggrin:

Zajc -chodziło mi właśnie o dynamiczną jazdę (zauważ do jakiej wypowiedzi się odniosłem) ponadto raczej hamujemy silnikiem poprzez zamknięcie przepustnicy a redukcja wynika z utraty prędkości natomiast zauważyłem że niektórzy używają dźwigni zmiany biegów właśnie zamiast hamulca jeśli decydujemy się na płynne hamowanie silnikiem, dajmy najpierw zwolnić sprzętowi i potem redukujmy a nie odwrotnie, i proszę nie pisać, że jak wcześniej zredukujemy to siła hamowania będzie większa, bo jeśli potrzebujesz większej siły hamowania to na pewno lepsze, i łatwiejsze do kontrolowania będzie użycie tego, co zasadniczo służy do hamowania do napędzania motocykla służy silnik do hamowania (czyt. hamowania a nie zwalniania) służy hamulec (ew. hamulce)

w silniku zasilanym wtryskiem może

podwójny dramat hamulce są do hamowania, biegi redukujesz na skutek tego że spadła prędkość, dopasowujesz bieg do prędkości, tzw hamowanie silnikiem powinno występować wraz z zasadniczym hamowanie hamulcem (-ami w przypadku niektórych sprzętów) i nie powinno być "mocniejsze" niż właściwe hamowanie hamulcem

przecież napisałem że hamujesz jeszcze głęboko w zakręt po co? żeby czas był lepszy:)

aby szybko przejechać zakręt hamujesz nawet do jakiegoś punktu głęboko w zakręcie więc czasem redukując bieg jeszcze przed możesz przesadzić i doprowadzić do uślizgu tylnego koła (prędkośc jeszcze będzie za duża w stosunku do wybranego biegu) natomiast jeśli zrezygnujesz z redukcji, może okazać się, że masz za wysoki bieg, i nie przyśpieszysz tak dynamicznie jak gdybyś zredukował jednak w zakręcie i mi Aygor nie chodzi o skakanie po biegach ale często o jedną, choć ważną redukcję

może się bała że wnusio się wyje..e :biggrin: choć przecież mogła powiedzieć żeby wnusio w ogóle nie wsiadał na motocykl