konrad1f

kto Ci tak powiedział? - jakby co -kłamał :bigrazz: nie chcesz deauville - bierz starszą ntv 650 - moim zdaniem jest ładniejsza (nie ma tylu plastików), kufry podejdą tak samo łatwo jak do każdego innego nakeda, no i jest tania zarówno w zakupie jak i w eksploatacji

już się tak nie czepiaj :icon_evil: zrób lepiej to będziemy dyskutować :icon_razz: nie wiem co Ty byś tam zresztą chciała zrobić będąc kilka metrów od motocykli z tą ogniskową (zwykły aparat fotograficzny) z tego miejsca nic by nie wyszło gdyby obiektyw był skierowany na sam zakręt (po prostu coś by przeleciało i tyle)

no przecież wysłali go na przegląd :banghead: :biggrin:

z Varadero nie miałem styczności natomiast obecnie ujeżdżam europę st 1100 a wcześniej latałem africą rd04 więc może porównam je ze sobą 1-na drogi gorszej jakości europa jest do bani (w porównaniu do afryki) 2-stabilniejsza w zakrętach jest w sumie europa ale więcej frajdy daje winklowanie afryką (prześwit) 3-dla europy taka prędkość to małe miki, afryka się męczyła 4-jedno i drugie przy podobnym traktowaniu podobnie (od 5,5 do 8l/100km) 5-tu nie ma co porównywać - afryka w korku leje europę jak chce 6-na polskiere drogi enduraki są po prostu stworzone 7-europa pod tym względem lepiej wypada jeśli chodzi o szybka turystykę (autostrady/główne drogi) to wybrałbym na Twoim miejscu st1100 jeśli chodzi o kręte podmiejskie drogi i miasto to brałbym Wiadro ale jeszcze ciekawostka afryką na torze poznań dawałem radę ok 2:06 - 2:07 europą ok 2:12 - 2:13

osobiście zalewam strzykawką (ostatnio największą jaką udało mi się kupić w aptece to 60cm3) jako, że jest to dla mnie mniej problemowa metoda

fabrycznie jest bodajże 5W

to przewiesisz się na wydechu albo guma puści :biggrin:

to może Zbyhu zadam pytanie - po co wyłączać wyłącznikiem awaryjnym zapłonu?

no więc zjawiłem się na Walnym wytrzymałem całe 2h i dałem sobie spokój odniosłem wrażenie, że wszystko już było i tak ułożone i mój głos niczego nie zmieni jeśli chodzi o "moje pokolenie" to na walnym nie było więcej niż 10% no i tak jak myślałem wygrał p. Werle

nikt mu nie broni jeździć jak chce, niemniej zanim coś napisze, w jakby nie było, opiniotwórczej gazecie, niech to chociaż przemyśli

Potas się czepia, oj czepia pisząc "międzygaz" myśli o technice redukowania z podwójnym wysprzęgleniem i międzygazem

dla mnie sprawa jest jasna jak słońce red. Potyński wie tyle o jeździe na motocyklu co ja o grze na skrzypcach zresztą wystarczy spojrzeć na jego pozycję na motocyklu z kumplem już ją nazwaliśmy: "na potasa" :biggrin: a w sumie już chciałem Tomka podpytać czy się czasem z Potyńskim nie pokłócił

moje totalnie subiektywne zdanie - pedalnia :lapad:

a może samemu kandydować na prezesa? :bigrazz:

jeansy/bojówki motocyklowe z kevlarem/ochraniaczami

ale kogo interesuje jako kto Ty pracujesz? kto tutaj coś pisze o nowych autach? pf 125p to auto, które swoimi założeniami konstrukcyjnymi sięga lat 50tych albo i jeszcze dalej aby znaleźć takie auto w dobrym stanie technicznym trzeba się nieźle naszukać, a jak już się znajdzie to kosztuje sporo a i tak będzie skarbonką aspektu ekonomicznego (jeśli chodzi o eksploatację) to lepiej wcale nie poruszać

osobiście jestem bardzo sceptycznie nastawiony jeśli chodzi o stosowanie ABS-u w motocyklu a jeśli chodzi o obligatoryjne wyposażanie motocykli to jestem nawet przeciwnikiem myślę, że każdy powinien sam wybrać czy woli motocykl z, czy bez systemu wg mnie działanie ABS-u pomocne jest tylko i wyłącznie w jednej sytuacji - hamowanie przy jeździe na wprost przy każdej innej sytuacji nie jest pomocne bądź nawet szkodliwe kto uważa inaczej -proszę bardzo o komentarz -jestem otwarty na argumenty ABS daje nam niestety poczucie bezpieczeństwa, a co za tym idzie u niedoświadczonych prowokuje do przeginania (myślą - ABS mnie uratuje), zwalnia z myślenia, z którym u niektórych jest i tak słabo niestety w większości przypadków nie uratuje (np. hamowanie w zakręcie) oczywiście napiszecie, że w większości można wyłączyć system - ale ja chcę mieć go wyłączonego cały czas i w większości dotychczas produkowanych motocykli musiałbym to robić za każdym razem jak je uruchamiam poza tym to dodatkowa rzecz, która może się spierd..ić i utrudnia obsługę motocykla, komplikuje konstrukcję, powoduje koszty no właśnie - tu dochodzimy do sedna - ktoś po prostu chce zarobić :bigrazz: poza tym nie wyobrażam sobie realizacji pomysły ADAC np. kupuję motocykl hard enduro i aby dostał homologację musiałby mieć system ABS - przecież to totalnie poroniony pomysł! a jeśli miały by nie mieć systemu to jak to prawnie opisać?

pozwolę się z Tobą nie zgodzić wolne treningi to oczywiście kupa funu ale także dobra szkoła ludzie w większości są naprawdę życzliwi i jak zagadasz i przesiejesz ziarno od plew to naprawdę wiele można się nauczyć czasem nawet kilka rad mądrzejszych może spowodować sporę postępy w sportowej jeździe motocyklem na dniach motocyklisty nie miałem okazji być, bo po prostu mnie nie stać, w tym roku to myślę, że konkretnie przegięli z cenami co do TTSC to owszem, prowadzą szkolenia doskonalenia techniki jazdy - niemniej jeśli chodzi o jazdę stricte sportową to raczej niewiele da (tzn oczywiście może dać ale raczej podstawy bez doświadczeń przy torowych prędkościach) no i do założyciela tematu - więcej info na stronach AW i w tematach poświęconych treningom tu na forum

cc/sc/uno wbrew pozorom fiaty są w miarę niezawodne tanie części i każdy to naprawi nieźle znoszą zagazowanie

nie miałem jeszcze do czynienia z komornikiem skarbowym natomiast mam doświadczenie z poborcą skarbowym oraz komornikiem sądowym zaległości na rzecz skarbu państwa (mandaty, opłata na rzecz funduszu gwarancyjnego) załatwiał poborca - nie skasował nic poza zaległością+odsetki ustawowe komornik sądowy natomiast kasował za sprawy zasądzone przez sąd (np. zaległa rata z tytułu OC po którą wystąpiło TU) - kasował zaległość+odsetki+naprawdę duże siano za egzekucję warto podkreślić, że komornik sądowy kasuje także za zasądzone przez sąd kary z tytułu wykroczeń drogowych w przypadku gdy np. nie przyjęliśmy mandatu

jestem ciekawy kto ci to naopowiadał? wg mnie pasażer powinien zachowywać się tak jak i kierowca przy glebie trzeba się jak najbardziej rozluźnić i sunąć po asfalcie aż do zatrzymania jak się upewnisz, że Twoja prędkość wynosi 0km/h to warto policzyć jeszcze do 5ciu zanim zdecydujesz się wstać często jak się sunie jakiś czas to masz wrażenie, że się już się zatrzymałeś a próbując wstać okaże się, że Twoja prędkość jeszcze jest spora i zaczyna się właśnie rolowanie w takim przypadku można się nieźle połamać gdy suniemy bezwładnie jest duże prawdopodobieństwo, że się po prostu poodzieramy ale zasadniczo wyjdziemy bez szwanku motocykl oczywiście w przypadku szlifa najlepiej "opuścić" aby nim nie oberwać o żadnym "odskakiwaniu" nie ma mowy bo przecież już leżymy ahi -sam tego nie wymyśliłem, dowiedziałem się od bardziej doświadczonych w glebach i z jakiejś literatury sam testowałem tylko przy niezbyt szybkich szlifach tzn. ok. 80-130km/h i nigdy się nie połamałem (2x na torze, 1raz na drodze publicznej ale to był najszybszy z tych trzech)

otóż o to chodzi, że nie na jedno wychodzi :bigrazz:

poborcę skarbowego?

ktoś pisał w temacie o CB że na motur to ręczniak fajny - propozycja http://allegro.pl/item997447636_cb_radio_r...ntek_sy101.html

http://allegro.pl/item997443658_czesci_hon...50_cb400_n.html