Shinigami

Sam korzystam w pracy ale łatwo się wyłożyć jeśli coś zaskoczy kierowcę a nie ma już miejsca. Jak ktoś chce to ćwiczyć to raczej brałbym słabą oponę na tył, później odzyskuje przyczepność i mniej bujnie motocyklem. Po za tym jak na 2008 rok i materiał z Rossim to słaba jakość wideo :blink:

Ja akurat chciałem być mechanikiem ale po kilku próbach nie nadaję się :) Naprawiam tylko swoje w garażu. Tylko na te hamulce nie bardzo mam warunki zwłaszcza teraz jak zimno.

Nie trać zaufania do marki, bo teraz i tak wszystko jest z gównolitu ale możesz ocenić czy serwis uratował resztki honoru.

Metodę zastosowałem po mechaniku EricTheCarGuy którą zauważyłem w jednym z jego filmów o dokręcaniu głowicy. On nic takiego nie zgłaszał ani mi się nie rozkręciła głowica. Ale jeśli coś takiego się stanie, wtedy dam znać. O gwinty wewnątrz bloku silnika się nie boję, bo chyba tylko porządna powódź mogłaby tam narobić bałaganu. Kontynuując poprzednią myśl, gwinty w połączeniach nadwozia smaruję. Nie wszystkie ale są takie gdzie wiem, że brud z ulicy i wilgoć na pewno się dostaną to głupio by było zostawić coś na ich pastwę. Ostatnio ofiarą rdzy padła podstawka pod zamek siedzenia i wykręcenie tego było bardzo trudne (plułem sobię w brodę, że nie mam śrubokrętu udarowego).

A szpilki po co zwilżać ? Potrzeba wykręcenia takowej przez 4 lata zdarzyła mi się tylko raz, gdy muszę spasować ze sobą podstawę cylindra w dwóch różnych karterach (tj ten sam typ ale z innych silników). Śruby będące jednocześnie szpilami smaruję tylko na podkładkach żeby się gładko obracały. Gwinty w bloku i na szpili zostawiam suche żeby nadmiar oleju nie rozsadził mi bloku po nagrzaniu. Oczywiście jestem świadom różnicy między kroplą a kałużą oleju ale dobry klucz załatwia sprawę i nie ma kombinowania :lalag:

No przeca wim. Nie wychwyciłeś ironii. Poczekam do niedzieli, jeśli nie stanie się cud to sprzęt zostaje.

Ale ja nie mówiłem o ssaniu tylko o kopaniu :happy: Teraz mam szosówke z rozruchajłem to trudno mi coś bardziej konstruktywnego dodać.

To chyba dam sobie już spokój, bo wyjdzie na to, że jeszcze będę musiał dopłacić :rolleyes:

Nadal aktualne.

A no zakończyła się tak, że trzeba było poświęcić 1700zł na silnik i temat hamulców został. Pojęcia nie macie jak ciężko dostać się na warsztat. Od początku grudnia dzwoniłem, kombinowałem i stanęło na 3 stycznia.

Lupo to są raczej przyzwoite ceny. Zadzwoń do ASO. Ja tam usłyszałem za przednią tarczę równe 1900zł (tak, ilość zer właściwa). 700zł za EBC to grosze. Aktualnie szukam oryginalnej używki, bo chińskie są zwyczajnie za grube i za ciężkie (przy tym brzydkie jak sto diabłów). EBC nie wiem nic więcej oprócz tego, że są równie paskudne ale mocowania mają docinane na wzór fabryki.

gdy jeszcze miałem klr z nieszczelnym dolotem to odpalenie graniczyło z wyrachowaniem i cudem. Jak doprowadziłem go do porządku to zwykle pomagała amerykańska metoda. Ssanie, jeden pełny obrót kopa, pól obrotu (pewnie stąd amerykańska :D) i energiczny kop właściwy tzn ten co to ma ożywić maszynę. Ewentualnie odwrotnie pół a potem pełny ale z reguły działało. Gorzej miała się sprawa z Husabergiem 501, jeśli się dziada nie umie odpalać to po prostu szkoda butów. Amerykańska metoda zadziałała tylko raz. Znalezione minutę temu - Michoa wstydź się, baba lepiej kopie :D

Jak coś jest zdolne rozpuszczać klei to raczej jakiś rozpuszczalnik jest.

Zależy które linki. Niektóre mają wkłady teflonowe z góry pomyślane pod pracę na sucho i jak raz nasmarujesz to potem już ciągle trzeba poprawiać.

Nawet nie sprawdzałem ile wytrzymała ale można odjąć jakiś tysiąc, bo męczyłem ją aż ograniczniki się ścierały. Niezbyt to mądre ale długo czekałem na nową. Maxxis Promaxx to opona rewelacyjna względem cena-jakość. Za 250zł które zapłaciłem nic lepszego się nie znajdzie. Na mokrym trzyma lepiej niż fabryka i na pewno dużo lepiej niż podobna cenowo SAVA MC25 Bogart (wygląda jak DURO i pewnie to jedno i to samo). Zamyka się elegancko. Wady są takie, że poniżej +7 jest zbyt twarda i przestaje dobrze trzymać. Gdy minie pewien punkt zużycia przestaje trzymać tak dobrze jak na początku. Jest wrażliwa na ostrzejsze przedmioty. Już pierwszego dnia miałem ślad prawie do końca gumy. Dunlop Arrowmax GT501 - Z uwagi na ujemne temperatury nie wiem jak jest na suchym ale teraz jak jest mokro i zimno to syf nielada. Szczerze odradzam jakiekolwiek jazdy tym w jesień później już nie mówiąc. Trudno ją nazwać drogą ale gdybym miał wybierać jeszcze raz to na pewno nie ta. Po za tym trzęsiuch straszny. Bieżnik jest tak ułożony, że powoduje niewygodne wibracje jakby się jechało po perforowanych pasach albo zdrapce. Obie opony 130/70-17

To zabierz ze sobą kogoś przytomnego bo opinia takiego człowieka nie będzie nic warta.

Przy temperaturach bliskich 10 stopni to do zeszłego tygodnia nic tylko niszczyłbym wyjątkowo drogą oponę. Teraz sytuacja się zmienia ale niestety padło na Dunlopa... Na przestoje nie mogę sobie pozwalać, stanie=brak szmalu.

Chińska Republika Ludowa - Skośnoocy robole składający moto z niczego wyłącznie dla szmalu.

Lusterko prawie :clap: Mnie czeka doczyszczanie chromów z Bandita 400.

Policja ma chyba ograniczenie w wystawianiu mandatów. Niestety nie mam niczego co by utwierdzało mnie w tym przekonaniu oprócz obiegowej opinii, że nie mogą wystawić więcej niż 1000zł mandatu na raz. Ale za to sąd już nie ma takich problemów.

50'000km Nowa opona na tył Dunlop Arrowmax GT501. Aktualnie wyciera się z zabezpieczenia.

sporo czasu się zbierałem z zakupem tego ale jak nie szmal (420zł za sztukę...) to pogoda. Nie mam nic przeciwko zimie w obecnej formie w Warszawie dlatego dałem sobie spokój. Jednak jeśli następna zima będzie jak dwie poprzednie to po tym artykule wnoszę, że jest na co odkładać :lalag:

Wezmę zwykły przeznaczony do zacisków hamulcowych ale nie wiem jaki podkład jest potrzebny. Rzecz w tym, że na zacisk działają temperatury i nie wiem czy normalne podkłady to wytrzymują.

O kutfa, ja właśnie mam zacisk hamulcowy zostawiony po piaskowaniu na półce. Parę odcisków paluchów już złapał :banghead: Chcę to pomalować ale nie wiem czy zwykły podkład wytrzyma.

Dyfuzory montuje się pod konkretny cylinder i układ dolotowy. Po przeróbce możesz mieć problemy z oddawaniem mocy. Te dyfuzory nie są inne bez powodu.