Shinigami

Problem w tym, że ty bladego pojęcia nie masz co robisz i tylko szmal w błoto wyrzucasz. Wyczyść porządnie to magneto i stojan do sucha zmywaczem do hamulców i łańcuchów, złap się za miernik elektryczny i zobacz czy w ogóle to produkuje jakiś prąd. Jeśli nie to zmierz ohmomierzem czy jest przejście na cewkach i przewodach. A jak w ogóle nie znasz się na elektryce to pogadaj z kimś kto ma jakieś podstawy.

Aż tak gównianą opinię mam wśród starszyzny ? Sprzedając motocykl zaznaczyłem, że jest po glebie, że był malowany nadwoziowo i podwoziowo, że silnik przeszedł transplantację z poważną naprawą i jeszcze coś tam dopisałem dla allegrowych troli. Tak samo jak sprzedawałem pięć poprzednich motocykli to waliłem prosto z mostu co jest nie halo tłumacząc cenę cud.

Trzeba w czasie jazdy wszystko kolejno obmacać. Mi coś brzęczało jak osa czy inny owad tylko przy 8000obr/min, Okazało się, że kluczyk w stacyjce. EDIT Jeszcze miałem przebój z trzeszczącą szybą. Z jakiegoś powodu śrubki które ją trzymały poluzowały. Mogło to mieć związek ze sparciałą gumą nakrętek mocujących (nie samohamujących).

emil już pytał ;)

No właśnie popełniłem ten błąd, że nie próbowałem tego domyć czymś mocniejszym nawet na bazie kwasu. Preparaty łazienkowe i kuchenne mogę się nadawać, bo tam często stosuje się nierdzewki, czasami kwasówki, chromy, nikle itd.

Bo to polska ? Ludzie kupują oczami.

Miałem się przypucować jak skończę i zapomniałem. Pierwsze zdjęcie przedstawia stan w dniu gdy moto było kupione. Drugie zdjęcie gdy moto było sprzedawane. Czym działałem: Tani rozpuszczalnik do farb - dobry na domowe lakierowanie w tym żaroodporne lakiery Pasta do metali SONAX i K2 aluchrom. Papier ścierny od 400 (tylko ekstramalne dziury i drapnięcia) przez 800, 1200, 2000, 2500 (czasami mieszany z pastą Wełna stalowa o nieznanej gradacji ze sklepu detailershop.pl Wełna gruba jest tylko na typowy brud drogowy i ogólne odchamianie, średnia można powiedzieć zasadnicza a drobna to chyba gradacja poniżej 00 (zero zero), bo służy do wykończenia, można mieszać z pastą. Wychodzi raczej mętne lustro ale sprzedawca twierdzi, że lepszy efekt można uzyskać wyłącznie pastą wykończeniową do metalu i chyba sam zaproponował coś z auto Finesse. http://p1.bikepics.com/2011%5C01%5C17%5Cbikepics-2133809-full.jpg http://p1.bikepics.com/2013%5C07%5C10%5Cbikepics-2575558-full.jpg Czas pracy trudno mi określić ale myślę, że ze zdjętym wydechem jak chcemy po bandzie i startujemy z mocno styranego układu, to jeden pełny weekend minimum.

Pomyliłem temat i wyszedł dubel ale niech będzie dla archeologów. Miałem się przypucować jak skończę i zapomniałem. Pierwsze zdjęcie przedstawia stan w dniu gdy moto było kupione. Drugie zdjęcie gdy moto było sprzedawane. Czym działałem: Tani rozpuszczalnik do farb - dobry na domowe lakierowanie w tym żaroodporne lakiery Pasta do metali SONAX i K2 aluchrom. Papier ścierny od 400 (tylko ekstramalne dziury i drapnięcia) przez 800, 1200, 2000, 2500 (czasami mieszany z pastą Wełna stalowa o nieznanej gradacji ze sklepu detailershop.pl Wełna gruba jest tylko na typowy brud drogowy i ogólne odchamianie, średnia można powiedzieć zasadnicza a drobna to chyba gradacja poniżej 00 (zero zero), bo służy do wykończenia, można mieszać z pastą. Wychodzi raczej mętne lustro ale sprzedawca twierdzi, że lepszy efekt można uzyskać wyłącznie pastą wykończeniową do metalu i chyba sam zaproponował coś z auto Finesse. http://p1.bikepics.com/2011%5C01%5C17%5Cbikepics-2133809-full.jpg http://p1.bikepics.com/2013%5C07%5C10%5Cbikepics-2575558-full.jpg Czas pracy trudno mi określić ale myślę, że ze zdjętym wydechem jak chcemy po bandzie i startujemy z mocno styranego układu, to jeden pełny weekend minimum.

Nie no, wtedy już trzeba niebieskich sznurówek.

Musisz mieć białe felgi i białe buty, inaczej nie podołasz.

To może być przyczyna, bo zawieszony/niedomknięty zaworek otwiera napływ paliwa, poziom idzie w górę i więcej towaru dostaje się do cylindra, silnik nie przepala a dalej już wiesz. Upewnij się, że pływa nie jest uszkodzony. Gniazdo i zaworek są elementami wymiennymi.

Internet jest pełny instrukcji fabrycznych i poradników mechaników plus masz cały długachny temat http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/56676-wszystko-na-temat-kawasaki-kmx/ tam możesz czytać i pytać. 10W40 motocyklowy albo do przekładni 2T z mokrym sprzęgłem.

Raczej masz wszytko w normie ale jeśli koniecznie chcesz to identyczne termostaty jak w B400 są w GSXR600 i 750 ale nie wiem który rocznik, coś w okoliach K1.

Problem nie jest poważny. Jeśli dobrze zorientowałem się na zdjęciu, to są przewody odprowadzające rozlaną benzynę z okolic wlewu paliwa i być może jeden z nich to też odpowietrzenie. Przewody muszą tam być i powinny być poprowadzone luzem do najniższego punktu motocykla z dala od ukł.wydechowego.

Tego nikt nie powiedział :D Akurat to, że są poniżej limitu tak czy siak kwalifikuje je do wymiany. Możesz poszukać twardszych, bo czasami występują różne w jednym silniku albo są identyczne wymiarowo ale twardsze w innym motocyklu. Jak już masz ten cały bajzel rozebrany to weź ten kosz w łapę (może nadal być zamocowany na wałku) i sprawdź luz poprzeczny i wzdłużny na wieńcu, bo jak nity się rozklepały to będzie hałasował jak dresiarz w piątkowy wieczór. Inne rzeczy nie przychodzą mi do głowy, bo zwykle sprzęgło powoduje problemy z ruszaniem i dobrym przyspieszeniem. Żeby nie przekazywało mocy to musiałbyś mieć potężny poślizg, który raczej laik by zauważył.

Stalowe przekładki kładziesz na np. szybie i sprawdzasz szczelinomierzem krzywiznę. W serwisówce powinien być limit. Kosz odkręcisz wrzucając bieg i blokując koło. Dobra nasadka, przyzwoita dźwignia i powinno puścić. No chyba, że masz motocykl zdatny do toczenia to osobiście wybrałbym opcję z flaszką wódki dla mechanika.

Zależy od krzywizny. Trzeba skoczyć do speca (tylko nie magika pod tytułem "spawam przystanki") i oceni.

Ja też mówię wyłącznie o poważnym myciu a nie przekręcanie lakieru do góry nogami :)

Wyjaśnij dlaczego, bo jakoś nie widzę związku między podciśnieniem w dolocie a luzem zaworowym nawet biorąc pod uwagę minimalne wahanie czasu otwarcia.

Poszukaj małych pęknięć na tarczy. Jeśli koło jest krzywe to i sama tarcza mogła ulec uszkodzeniu. Nierówne ścieranie klocków jest normalne jeśli to różnica trudna do stwierdzenia okiem, natomiast jeśli różnica jest znaczna no to świadczy o tym, że zacisk ma problem z pływaniem na mocowaniu. Z przodu masz zacisk pływający tzn. jedną stronę dociskają tłoczki jednocześnie sprawiając, że druga strona jest popychana co by oba klocki pracowały.

Wyjdzie przy kontroli po przejeździe. Jak iskra na próbnej świecy jest a silnik nie hula to świeczka z głowicy robi papa. Proste.

Za ciasno wyregulowane zawory albo bardziej prawdopodobne alternator gotuje się w oleju i przerywa obwód. Jak tylko silnik zdechnie, ściągnij fajkę ze świecy, wetknij jakąś inną świecę (byle sprawną) i sprawdź iskrę. Jeśli słaba albo żadna no to trzeba przedzwonić układ zapłonowy od silnika począwszy.

Instrukcja wyszukiwania części OEM/Oryginalnych Kawasaki Poniższy poradnik nie wyczerpuje tematu ale pomoże lub jeśli ktoś wie co robi to ułatwi wyszukiwanie konkretnych części, ich cen oraz zakup. Przed wyszukiwaniem potrzebujemy następujących informacji: Rok produkcji motocykla wynikający z VIN’u a nie deklaracji sprzedającego albo wpisu w zagranicznym dowodzie gdzie czasami jest tak, że pierwsza rejestracja jest traktowana jako data produkcjiKod wewnętrzny producenta np. EX250, EX500, EN450, KL250D zwykle to początek VIN’uRynek sprzedaży – Często są różnice między poszczególnymi krajami Europy i względem USA także.Wiedza dodatkowa np. czy konkretna część występowała w innych modelach lub czy jeden silnik był wykorzystywany w kilku modelach.Nazwa malowania jeśli komuś zależy na części nadwozia w kolorze lub konkretnych naklejkach. Jak ktoś ma szczęście to samo wpisanie VIN’u załatwi temat szukania modelu. Jak szukać ? Wchodzimy na stronę www. kawasaki.com - Z lewego menu wybieramy „Owner Info” - W rozwinięciu będzie „Parts Diagrams” lub jak komuś się kliknęło to po prawej stronie pojawi się dodatkowe menu. - Dostaniemy się do wyboru pojazdu. Domyślnie jest wybrane „Motorcycle” więc wciskamy „Continue”. Co fartowniejsi ludzie wykpią się samym numerem VIN. - Uzupełniamy informacje np. 2008, 0250, Sport, NINJA 250R. Jeśli coś zostanie puste system poda więcej wyników i będzie można doprecyzować. - Wciskamy „Click here to choose” -Ukarze się menu z różnymi wyborami, wciskamy „Parts Diagrams” w prawej kolumnie na białym tle. -Kolejne menu prosi o sprecyzowanie rynku. Wadą tego systemu jest, że bierze pod uwagę wyłącznie amerykę północną. Jeśli ktoś nie ma modelu kalifornijskiego to domyślnie wybieramy US. UWAGA! Modele amerykańskie nie zawsze są identyczne z europejskimi dlatego jeśli jakiejś kategorii nie ma to niestety trzeba dzwonić do dealera i wypytać o numer części i jeśli milord będzie łaskaw to poda wam nawet cenę. A jak nie poda kwoty tylko sam numer to czytać dalej. - Pojawi się nowe okienko przeglądarki ze spisem części. Na górze strony jest pasek tytułu z Model, Part Number, Part Description i dwie pozostałe opcje, raczej zbędne. Po lewej wyniki wyszukiwania, zazwyczaj lista motocykli gdzie dana część występuje. Reszta to lista kategorii z częściami. -Nas np. interesuje AIR CLEANER -Ze spisu szukamy np. elementu filtrującego ELEMENT-AIR FILTER -Kopiujemy numer w tym przypadku PART NUMBER 11013-0020 (można pisać razem lub oddzielnie) Część znaleziona, ile to kosztuje ? Opcje są dwie. Jedna to google, portale aukcyjne krajowe lub zagraniczne a druga: -Wchodzimy na stronę http://www.kawasaki-...aki&_PageID=113 Jeśli link nie działa to www. Kawasaki-sklep.pl i „Części zamienne” Na katalogu nie ma co polegać, bo z jakiegoś powodu wymaga wyłącznie VIN’u który przynajmniej mi nie przechodzi. -W pole Numer katalogowy wpisujemy numer z Kawasaki USA i mamy żądany wynik i można od razu zamówić.

Instrukcja wyszukiwania części OEM/Oryginalnych Kawasaki Poniższy poradnik nie wyczerpuje tematu ale pomoże lub jeśli ktoś wie co robi to ułatwi wyszukiwanie konkretnych części, ich cen oraz zakup. Przed wyszukiwaniem potrzebujemy następujących informacji: Rok produkcji motocykla wynikający z VIN’u a nie deklaracji sprzedającego albo wpisu w zagranicznym dowodzie gdzie czasami jest tak, że pierwsza rejestracja jest traktowana jako data produkcjiKod wewnętrzny producenta np. EX250, EX500, EN450, KL250D zwykle to początek VIN’uRynek sprzedaży – Często są różnice między poszczególnymi krajami Europy i względem USA także.Wiedza dodatkowa np. czy konkretna część występowała w innych modelach lub czy jeden silnik był wykorzystywany w kilku modelach.Nazwa malowania jeśli komuś zależy na części nadwozia w kolorze lub konkretnych naklejkach. Jak ktoś ma szczęście to samo wpisanie VIN’u załatwi temat szukania modelu. Jak szukać ? Wchodzimy na stronę www. kawasaki.com - Z lewego menu wybieramy „Owner Info” - W rozwinięciu będzie „Parts Diagrams” lub jak komuś się kliknęło to po prawej stronie pojawi się dodatkowe menu. - Dostaniemy się do wyboru pojazdu. Domyślnie jest wybrane „Motorcycle” więc wciskamy „Continue”. Co fartowniejsi ludzie wykpią się samym numerem VIN. - Uzupełniamy informacje np. 2008, 0250, Sport, NINJA 250R. Jeśli coś zostanie puste system poda więcej wyników i będzie można doprecyzować. - Wciskamy „Click here to choose” -Ukarze się menu z różnymi wyborami, wciskamy „Parts Diagrams” w prawej kolumnie na białym tle. -Kolejne menu prosi o sprecyzowanie rynku. Wadą tego systemu jest, że bierze pod uwagę wyłącznie amerykę północną. Jeśli ktoś nie ma modelu kalifornijskiego to domyślnie wybieramy US. UWAGA! Modele amerykańskie nie zawsze są identyczne z europejskimi dlatego jeśli jakiejś kategorii nie ma to niestety trzeba dzwonić do dealera i wypytać o numer części i jeśli milord będzie łaskaw to poda wam nawet cenę. A jak nie poda kwoty tylko sam numer to czytać dalej. - Pojawi się nowe okienko przeglądarki ze spisem części. Na górze strony jest pasek tytułu z Model, Part Number, Part Description i dwie pozostałe opcje, raczej zbędne. Po lewej wyniki wyszukiwania, zazwyczaj lista motocykli gdzie dana część występuje. Reszta to lista kategorii z częściami. -Nas np. interesuje AIR CLEANER -Ze spisu szukamy np. elementu filtrującego ELEMENT-AIR FILTER -Kopiujemy numer w tym przypadku PART NUMBER 11013-0020 (można pisać razem lub oddzielnie) Część znaleziona, ile to kosztuje ? Opcje są dwie. Jedna to google, portale aukcyjne krajowe lub zagraniczne a druga: -Wchodzimy na stronę http://www.kawasaki-sklep.pl/palio/html.run?_Instance=kawasaki&_PageID=113 Jeśli link nie działa to www. Kawasaki-sklep.pl i „Części zamienne” Na katalogu nie ma co polegać, bo z jakiegoś powodu wymaga wyłącznie VIN’u który przynajmniej mi nie przechodzi. -W pole Numer katalogowy wpisujemy numer z Kawasaki USA i mamy żądany wynik i można od razu zamówić.

Twoja ciekawość nazywa się śruba głównej magistrali w domyśle olejowej i kosztuje prawie 70zł http://www.kawasaki-sklep.pl/palio/html.run?_Instance=kawasaki&_PageID=1&_RowID=108015&_CatID=0