Shinigami

http://img196.imageshack.us/i/zdjcie0122p.jpg/ Tak wyglądała poprzednia zębatka po demontażu :icon_mrgreen:

Stary to już mój drugi taki sprzęt, wiem co mówię :icon_razz: Z tym szlifem to przesadziłeś. Autoszlif Olszewski na parowcowej 6 (mają 3 stacje, wszystko opisane na ich stronie http://www.moto-market.pl/autoszlif-olszewski/ robi mi szlif profesjonalnie za 50zł uwzględniając luz montażowy jakiego zarządam (zazwyczaj wymagam 0.03mm :wink: chociaż Yamaha zaleca chyba 0.05mm ). Przynosisz im cylek z tłokiem oraz pierścieniami i jeszcze tego samego dnia odbierasz po honowaniu. Tłok to kwestia tego jaki kupisz, najtańszy to tajwański za 70zł, najdroższy to około 200-300zł fabryczny w Yamaha. Uszczelki nie wiem, poszukaj w KLASA motocykle, baner na górze strony.

Mi się wydaje, że ten sprzęt po prostu nigdy nie mógł osiągnąć więcej niż te 80 :D Chociaż kiedyś gdy miałem RD80 to potrafiła zrobić 90-110 km/h :icon_rolleyes: Sprawdź sobie stopień sprężania manometrem, powinno wyjść ok 9 jeśli silnik jest w dobrym stanie. Zakręć kołami i zobacz czy mogą się swobodnie obracać bez oporów tzn czy z przodu hamulec nie trzyma a z tyłu bez łańcucha żeby sprawdzić łożyska.

Od kilku dni nurtuje mnie temat przeróbki na supermoto. Jak powszechnie (albo i nie) wiadomo taka przeróbka to lepsze zawieszenie, lepsze heble i to co mnie najbardziej interere koła 17cali. Materiałem jest DT80, nie ma papierów, nie ma terenu pod ręką to wydumałem, że pomęczę ją technicznie. Wiem, że pasuje zawieszenie od SR125, tylko ma nieco krótszy skok. Heble przechodzą razem z lagami itd. Na tył prawdopodobnie dałoby się wstawić wahacz od XT350 ewentualnie XT600 ale trzeba wtedy dumać nad zrobieniem miejsca na pompę. I to jest moment gdzie stwierdziłem, że to za dużo roboty i nie wiadomo czy się mocowania zmieszczą. Zgłębiałem temat wyciągnięcia 17calówki z XT600 (albo 350 jak się znajdzie) i jeśli bęben nie będzie chciał się wcisnąć albo coś to wtedy warto rozpruć oba koła, wziąć 17 i zapleść w nią bęben DT wstawić i jechać. Tylko teraz pytanie, gdzie znaleźć odpowiednie szprychy ? Brakujący jeden cal to problem. Znalazłem takie cuś http://moto.allegro.pl/item1034618900_szpr...otocyklowy.html Jakieś inne pomysły ? Przypominam, że 17'tka z ogarów itd odpada bo jest za wąska :)

Młotek to przedewszystkim Bardzo Uniwerslane Narzędzie Różnorodnego Zastosowania a nie jakiś ściągacz tudzież impulsator :icon_mrgreen: Zauważyliście, że ostatnio nieco przybyło dziwnych tematów ? :biggrin:

Ty się ciesz, że nie została Ci potem sterta "niepotrzebnych" części :icon_mrgreen:

W praktyce, jeszcze mniejsze spalanie i bardziej turytyczna jazda, większa prędkość średnia ale 30KM to za mało żeby poradzić sobie z oporami jakie stawia przełożenie 2.87 :icon_rolleyes: Fabryka daje 3.07 na europę i 3.21 na amerykę. Amerykanie zmieniają przód na 15 bo wtedy mają 3.00 czyli nieco dłuższe niż u nas i jak sami twierdzą te dodatkowe 7% w końcu daje im normalny pierwszy bieg, niższe spalanie i ogólny komfort jazdy. Ja niestety nie spodziewałem się, że 43 zęby z tyłu będą powodowały aż takie problemy :icon_rolleyes: Osobiście polecam przód 15 i tył 44-45 chyba że ktoś tak jak ja większość czasu jeździ do 130KM/H to fabryczne 43 też się nada. Wtedy mamy 5000obr przy 80km/h i ok 6250 przy 100km/h Dodatkowo większa zębatka z przodu powoduje mniejsze obciążenie łańcucha = dłuższy żywot. Moje źródło wiedzy http://www.jtsprockets.com/52.0.html?&L=0&sel_uid=960&p=

18'000 KM Hałasy z tyłu motocykla i wibracje wróciły. Ostatnio czułem to chyba przy 4'000KM Wygląda na rozwaloną/zużytą tuleję lub łożysko. Wyczyściłem i nasmarowałem łańcuch to przynajmniej walenie ustało przy przyspieszaniu. Aktualny przebieg ok 18'110KM :icon_mrgreen:

Pewnie klucz skosnooki nasadowy wymagający użycia manualnego impulsatora kinetycznego z naprowadzaczem trzonkowym :icon_mrgreen: a dalej wiadomo, gdzina na zdjęcie owiewek, wykręcenie śrub razem z układaniem na podłodze bo pewnie każda inna i potem 2 godziny organizowania oraz czytania serwisówki z jakim momentem to przykręcić. Dalej to już z górki bo tylko z kalkulatorem w ręku przeliczyć funty na niutonometry i gotowe :buttrock:

A tam Sobieskiego, ja miałem agenta na R1 który tłukł się z koleżanką na drugim moto mega wolno w korku na Hynka i zwyczajnie mi zawadzał a kręcenie manetką niewiele dawało (trudno się dziwić R1 akrapovic VS. 250R Stock). Ja się liczę z ryzykiem szybkiej jazdy w korku i nie potrzebuje dodatkowej troski :icon_rolleyes:

Wg mnie słabo Ci przepalał na maksymalnych obrotach i duże ilości bnezyny puszczały czarnego bąka razem z nagarem. Z jednej strony oczyściłeś sobie wydech, z drugiej własnie masz problem ze spalaniem :cool: Albo gaźnik daje za dużo wahy (nie wiem czy to kwestia membranki podciśnieniowej czy dysz albo jeszcze czego) albo zapłon czyli świeca lub gdzieś głębiej.

Wiedziałem, że jakaś znajoma ta TTR'a :D Ale ładnie gadała, ten zapach przypalonego nagaru z tłoka niepowtarzalny :icon_twisted: Imprezka fajna, troche inna niż w zeszłym roku ale poziom podobny. Lepiej pomyślane miejsce pokazów. Lepsza pogoda, chmury trochę straszyły ale przynajmniej nie trzeba było robić "skośnookiego". ElViajero - Uchwyciłeś mój motocykl z lepszego profilu....bez dziury :icon_mrgreen:

Pogratulować chęci :) Mnie przy wymianie łożysk w singlu zwątpienie nachodziło kilka razy :icon_mrgreen: Z resztą samemu syćko sie da tylko nie koniecznie dobrze/rofesjonalnie.

AD 1 - po żadnym ale to żadnym oleju nie będziesz miał grama rdzy. Olej ma to do siebie, że bardzo dobrze odpycha wodę i się z nią nie łączy. AD2 - Dajcie spokój....takie ceny, że kosmosu by zabrakło na skalę :icon_rolleyes: Czasami boje się do nich jechać bo z racji kurierki mogą odmówić wielu rzeczy na gwarancji i będę musiał bulić cięzki szmal jak np. Prawy set 450zł tudzież ten pedał 330zł albo owiewki 1500zł :banghead: Zanim ktoś zakwestionuje to co napisałem na temat gwarancji... Wymagam bardzo rzeczowej argumentacji ! :wink: I tu wniosek prosty, motocykl fajny. Zawodzą tylko rzeczy fabryczne reszta jest ok :icon_rolleyes:

Chłodniczego jakieś 900ml razem ze zbiorniczkiem wyrównawczym. Hamulcowego na jeden układ powinno Ci styknąć 250ml i jeszcze zostanie teoretycznie. Wymienia się średnio co dwa lata.

Ja miałem wyciek płynu chłodnczego. Zrobiono na gwarancji producenta :) Jedź do Kawasaki ziom i zgłoś. Druga sprawa, stopka hamulca porządnie oberwała :wink: Zrób ten wyciek bo na prawdę jak zabraknie Ci hamulca to nie jest tak, że on coraz słabiej hamuje, tylko po prostu wpada w opór i robi się sytuacja "stresowa". Ten "cement" na amorku to chyba zwykły kamień, mam pare tego typu rzeczy po zimie. Strasznie trudno doczyścić a nie wiem czym rozpuścić. Chemie miałem niby rok temu ale nie wie czy to kwasem (ocet czy cuś) potraktować czy czymś innym :)

A czy ja powiedziałem, że nie odpali ? :wink: Powiedziałem, że to jest minimalnie szkodliwe dla silnika.

Zdjąłem wężyk, zatkałem króciec dolotu i odwinąłem ślamk dozownika na max. Siedziałem, gapiłem się ale nie banglał :banghead: Spróbuje jeszcze raz. Dozownik działa ! :icon_mrgreen: Koszt 0zł She is not about to DIE ! :icon_mrgreen: Sprzęt chyba jednak jest blisko swoich pełnych możliwości i wychodzi, że za długo już jeżdżę Ninją. Kopniaka też naprawiłem wbijając dwie cienkie blaszki ze starego pierścienia zaciskowego między wieloklin. Pozostaje poprawienie pływaka i śruby spustowej. Lewego nie brał a dezodorant powodował zduszenie odziwo :icon_eek: Na puszce było wyraźnie "Skrajnie Łatwopalny". Przepis na dozownik oleju Potrzebne nam będzie: Mnóstwo cierpliwości Śrubokręt gwiazdkowy Prawa i Lewa ręka (dwie lewe też się nadadzą ale nie polecam) Bak zalany benzyną wymieszaną z olejem w proporcji 1:50 MAX Jak to zrobić: Odkręcamy pokrywę dozownika Szukamy śrubki odpowietrzającej która jest tuż obok wężyka doprowadzającego olej do dozownik Odkręcamy tą srubkę i czekamy aż poleci olej Zakręcamy badziewie Odpalamy machinę Wyciągamy jedną ręką wężyk jednocześnie zatykając króciec w gaźniku I tu uwaga ważne, co by nas szlag nie trafił uzbrajamy się w cierpliwość Odkręcamy ślimak dozownika na maksymalną dawkę oleju Czekamy dobre 3 może nawet 5 minut ponieważ drogą jaką musi przebyć olej z dozownika do gaźnika jest wbrew pozorom dość długa. Trzymajcie wężyk pionowo do góry w kierunku twarzy coby się nie lało po ziemi, na pewno nic nie wystrzeli. W tym momencie powinniśmy zobaczyć leniwie przesuwający się strumień oleju :cool: Tak jak było mówione już wcześniej dozownik podaje na prawdę megawolno ten olej ale mimo to da się go zobaczyć jak leci. Odkręcenie ślimaka dozownika też ma znaczenie po to żeby przyspieszyć przelot oleju. W przeciwnym przypadku nawet mi, chodzącej ostoi oraz krynicy cierpliwości...nerwy by puściły :banghead: P.S Zauważyłem też, że dowonik w jakiś sposób nieustannie reguluje dawkę oleju na obrotach jałowych, można to stwierdzić po przesuwającym się mocowaniu ślimaka. Dziwna to konstrukcja :)

Musiałby być nialada banan. BTW Silniki nawet te 2T nie mogą pracować w drugą stronę, nawet ustawienie sworznia to uwzględnia :bigrazz:

http://www.hamicad.co.uk/GSXR1000K7.html :icon_mrgreen: Od biedy złap się za klei i przyklei gdzieś ten odblask, ale co z ledami to nie wiem :)

Nie, nazwij mnie leniem ale cenie sobie komfort dozownika :icon_razz: Sprzęt potem trafi w ręce mojej siostry a ona raczej nie ma głowy do szybkiego liczenia ile oleju trzeba wymieszać :icon_mrgreen:

Wniosek, że producent układu hamulcowego lepiej wiedział co lać :bigrazz: Tylko jak miałbym mieć instrukcję do wszystkiego oddzielnie w zależności od producenta to strach pomyśleć ile byłoby tomów poezji warsztatowej :icon_rolleyes:

Dobry pomysł :D Tak zrobię, może w weekend. Michoa- u mnie śrubka działa dokładnie tak samo, tylko nie łapiesz o co mi chodzi. Ona działa poprawnie ale trudno wyczuć kiedy jest dobrze. Powietrze zakręcone na max i silnik jakoś jedzie tylko z wydechu słychać wyraźnie nadmiar wahy. Odkręcenie o nie więcej niż 1/4 obrotu i zaczyna chodzić jakoś anemicznie, jakby za dużo powietrza. Jestem prawie pewien, że poziom paliwa muszę poprawić po raz 37 i zrobić coś z tymi krućcami psia krew :icon_rolleyes: P.S Wie ktoś dlaczego dozownik może nie podawać oleju ? Zębatka cała, odpowietrzony a nie leje. Mam zapasowy ale jak ten da się łatwo naprawić to wolę to zrobić :)

Miałem napisać i zapomniałem :icon_mrgreen: 17000 z hakiem. Wymieniona zębatka przód na 15 zębów z 500ccm - teraz lepiej się lata do 120 ale za to ponad 140 jest problemem Jeszcze raz założyłem wzmacniane EBC FA197HH za 115zł. Hamują rewelacyjnie :buttrock: 17600 - Klekot z silnika jest głosniejszy w okolicach 1500-3000 obr/min pod obciążeniem. Nie ma strat w mocy, silnik działa normalnie odziwo :icon_eek: 12.05 będzie wizyta w Kawasaki. Niunia na prawde źle znosi ostre traktowanie :icon_rolleyes: Ale za to jak przyciąga wzrok ludzi :icon_mrgreen: Z chęcią zatrzymałbym ją i jeździł w robocie XR400 bo jednak jest jakiś sentyment po wspólnych prawie 18000KM

Michoa, ten sprzęt już nie ma papierów i nie odzyskam ich przez najbliższe dwa lata bo zasiedzenie jest wtedy :icon_mrgreen: Linki to koszt ok 50-60zł ale nie będę inwestował po to żeby stwierdzić, że lewe łapie. No własnie, czytałem trochę i jeszcze raz zbadam temat dolotu bo z jednej strony mam jakąś mocno nie pasująca obejmę a z drugiej chyba sparciały króciec dolotowy. Wymienie obejmę, oblepię króciec izolacją i zobaczę. Może to właśnie przez lewe powietrze trudno to wyregulować, śrubę mieszanki mam blisko pełnego dokręcenia. P.S Wstała za darmo, jedyne co mi było potrzebne do reanimacji to zestaw narzędzi, 3 pojemniki na płyny i olej z dozownika :icon_mrgreen: Dziwna to maszyna, nieśmiertelna ale sypie się niemiłosiernie :banghead: