Shinigami

Nic więcej tu nie wymyślimy, CRM :icon_mrgreen: tylko mówie o Hondzie a nie Całkiem Rozwalonym Motorze :icon_mrgreen:

Zależy o co pytasz :wink: Zawieszenie, jakość wykonania, dostępność części, prowadzenie, oddawanie mocy itd. ? Sprecyzuj trochę.

Żadnych konkretów, myślałem o SAVA http://moto.allegro.pl/item980473953_opona...cb.html#gallery ze względu na kształt bierznika (typowo deszczowy) a tak to ludzie dunlopy polecają, bridgestony battalax itd itd Dobrymi gumami mogłyby być Metzelery interact Z6 czy coś w tym stylu, mieszanka dwu warstwowa miękka + twarda. Problem w tym, że kosztują odpowiednio do bajerów.

Sobie lepiej uważaj, fanryczne gumy słabo się nadają na kolano :wink: Moje aktualnie są już mocno zmęczone życiem i na mokrym trzymają na słowo honoru :icon_mrgreen:

Zawiad DT wiem z opini kolegi fana motocrossu, że słaby (posiada CR250). Ale mi wystarczał, i tak było sto razy lepiej niż w KTM Sting :wink: BTW Michoa - pamiętaj, że nie każdy ma tyle doświadczenia co Ty, gość szuka czegoś lekkiego a przynajmniej małego :wink:

Poszukaj po internecie, te numery to chyba specjalna wersja sygnowana nazwiskiem EDIT - po krótkich poszukiwaniach z nudów znalazłem. To Yamaha DT125 RE Stefan Everts Edition http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yam..._everts_rep.htm P.S Teraz jeszcze coś mnie ruszyło żeby zbadać rocznik. Przyciśnij sprzedającego ! wyczytałem, że tą konkretną wersję robili tylko przez rok a RE jest ogólnie produkowana od 2004. Wersję EVERTS wypuścili w 2005 i tylko w tym roku była produkowana. Jak masz gadane to będzie pare groszy do przodu :wink:

W takim razie w ogóle nie wysprzęgla, to i tak musisz sprawdzić dystanse na lince i ... tutaj się skoncentruj bo jest nielada zonk ... sprawdź czy nie wyskoczył Ci wałek popychacza. To ten do którego mocujesz linkę przy silniku. Mi wyskoczył ze dwa razy, wbicie tego na miejsce wymaga zdjęcia dekla, wyciągnięcia popychaczy, wstawienia na miejsce i poskładania tego bajzlu. Have Fun :wink:

A ja swoją naklejeczkę dostałem :) Jest ładna, jest nowa i co najważniejsze pachnie tą nowością :icon_mrgreen:

Wyciągnij termostat i wrzuć go do wrzątku, jak się nie ruszy ani o milimetr to zardzewiał. Obroty to cięzko mi powiedzieć ale wychodzi, że masz bardzo ubogą mieszankę i brakuje wachy żeby wyżej kręcić. Albo skład mieszanki albo poziom iglicy jak nie pomoże to brudna dysza główna. A najlepiej zacznij od świecy, może już nie wyrabia i wyczyść/wymień. No i ta linka...strasznie pokrętnie to napisaleś. Jeśli wciskasz klamkę to normalne, że sprzęgło nie działa ponieważ jest wysprzęglone :wink: Druga sprawa czy regulowałeś linkę ? Poskładanie nowej linki tak samo jak starej jest bez sensu, stara jest wyciągnięta i dystanse są inaczej ustawione.

No stary, takich rzeczy to już na prawdę można łatwo poszukać. Wchodzisz na stronę producenta i masz jak na dłoni, że......nie :icon_razz:

Ale przeczytałeś pozostałe tematy na forum czy tak się napalasz po 4 postach ? :wink: O głowicy nic złego nie słyszałem czyli tutaj duży plus na Husa, to samo tuleja będąca potencjalnie dużo tańsza niż wymiana cylindra i w zasadzie do podrobienia jeśli ma się dostęp do materiałów. Poszukaj sobie młodej 501 bo tych chyba najwięcej w tym kraju.

Ja tutaj jeszcze polecę KIA Pride :) Moja matka tym śmiga i silnikowo jest twarda choć przy 115 tyś lubiła zakopcić. Wtrysk chyba pośredni wielopunktowy. Jest tania jak barszcz bo nie chce się sprzedawać :) Wylgąd obleci w tłumie. Spala ok 7L-8L benzyny z automatem na pokładzie. Z częstych usterek: wydech lubi zardzewieć, blacha bagażnika łapie solidną rdzę, przeguby z przodu dosć szybko lecą, lubi spalać żarówki z tyłu Inne usterki które wystąpiły : hamulce z przodu biły, ręczny do naprawy, łożyska w tylnych kołach, Niektóre części są łatwo dostępne przy tym tanie jak barszcz, są też sklepy specjalizujące się w tej marce. Ten egzemplarz o którym mówie, nie miał lekko i był raczej zaniedbywany a nadal jeździ :)

Też chciałem wspomnieć TS, widziałem jak to śmiga i całkiem do rzeczy. Sprawia wrażenie solidnej. WRE to Huska, ceny części wysokie ale nie wiem jak rynek wtórny. Co do Kawy....miałem KLR i mam Ninję oba 250. KLR posypał mi się po generalce głowicy 3 razy :icon_rolleyes: Ninja ma swoje małe bolączki. Podobno KDX jest w porządku i remonty co dwa sezony dobrze mu służą.

Daj spokój, ja mam 21 lat i nadal DT80 nie ruszam bo Kawa pochłania szmal :banghead: :icon_mrgreen: No i nie chce się tego rozbierać bo brud, syf, śróbki, olej i łeh paskudztwo :icon_mrgreen:

Widzę, że Ty i angielski to dwie różne rzeczy :wink: no i na dodatek "To właśnie one pierwsze trą o asfalt żebyś wiedział ile masz już złożenia wink.gif" Get the picture ?

Problem w tym, że Yamaha nie ma czegoś takiego :wink: Podobno ale tylko podobno silnik Yamahy DT125 jest taki sam jak w KTM LC2 i można z niego wykrzesać ok 26-27KM po zdjęciu blokad (blokady dławią do 17 kucy) Jak chcesz typowego Hardziora to właśnie od tego jest CRM i KDX. Polatasz sobie i nie wylądujesz w gipsie (chyba, że masz talent albo jego brak) P.S Panowie czy tylko ja jestem tutaj dobrym gliną ? :icon_mrgreen: No i chyba gość szuka 2T a nie 4 paka.

Nadal źle rozumujesz. Wymienia się co określoną ilość Mh ( Moto godzin ) czyli czasu kiedy motocykl jeździł lub pracował jego silnik. Fizyki nie przeskoczysz, im dłużej silnik pracuje tym bardziej się niszczy. Dalej, DT ma max ok 11 koni ale te które są w polsce to chyba już ledwo zipią 9'cioma :wink: KMX 125 SUCHY ma 110Kg ( do tego dolicz benzynę 1L=1kg plus litr oleju w skrzyni i następny w zbiorniku oraz litr płynu chłodniczego). Hard od kawasaki to KDX

A w poniedziałki to nie jest zamknięte jak mówi wywieszka ? ^^ Pytam powaznie :)

Krystian333 - ja to na początek proponuję trochę więcej literatury, bo teraz to jakbym czytał w gorącej wodzie kompanego. Na początek sprecyzuj czego Ci trzeba ENDURO - Sprzęt homologowany (światła, kierunki, klakson itd) niewysilony do jazdy po lesie HARD ENDURO - Nadal ma homologację ale silnik konstrukcyjnie już podkręcony CROSS - brak homologacji, brak zbędnego balastu totalny golas z mocno wysilonym silnikiem ( 125 mają w okolicach 40-45KM przy mniej niż 95KG wagi) Pełnego crossa nienależnie od wieku trzeba regularnie serwisować za ciężki szmal a to czy po remoncie się sypnie zależy tylko od tego jak fachowo lub nie fachowo go zrobiono. Hard wytrzyma nieco więcej ale ceny są podobne. Enduro, sprzęt najtrwalszy, można poszaleć ale Cross to to nie będzie nigdy. dalej to już musisz się dowiedzieć czym jest mechanika i konstrukcja takiego silnika dwu suwowego. Oraz poczytaj sobie jak to jest z używanym sprzętem. Ja kupiłem z niemiec i trzeba było się nagłówkować jak tchnąć w niego więcej życia.

Jak się przyjżysz to zobaczysz takie bolce z nałożona gumą. To są foot peg feelers albo po prostu peg feelers. To właśnie one pierwsze trą o asfalt żebyś wiedział ile masz już złożenia :wink: U mnie uż tych gum nie ma, są tylko bolce :biggrin:

Daj spokój tuleja to nie jest jakiś element z kosmicznej technologii :icon_rolleyes: Pewnie są tam jakiegoś rodzaju mieszanki pokroju kilku procent molibdenu (taki przykład :) ) ale chyba cena byłaby rozsądna. Na temat skrzyni czytałem jedynie, że 450 lubi ukręcać wałek zmiany biegów. Chyba największy problem to góra silnika. Tytanowe akcesoryjne zawory ok 1040zł dwie pary. Z resztą na supermoto.pl masz artykuł.

Będę na pewno, impreza bardzo fajna :cool: Nie omieszkam przetestować jakiejś maszynki :biggrin:

Siedzą i mówią "jak bum cyk cyk, to trabant" xD A kto powiedział, że się zatrzymuję ? :D Ja wszystko w locie robię :D Ale tak poważnie to mówiłem o jeździe, wszystko poniżej 20km/h to zwykłe toczenie :cool:

Ogólnie masz dział o Husabergu i tam ustaw sobie na dole strony wyświetlanie wszystkich postów to coś poczytasz. Ale dobrze, ze pytasz bo mało kto tam zagląda a sam ostatnio zgłębiałem historię tej marki i dowiedziałem się że Jest to firma założona przez ludzi z Husqvarny w roku 1987 (1988 oficjalnie nazwano ich Husaberg Motor AB) Kupił ich KTM zabierając sobie nazwę "Ready To Race" w roku 1995 Są produkowane w fabryce KTM'a od 2003 roku W latach 1989–1996 miały smarowanie rozbryzgowe olejem dostarczanym łańcuszkiem rorządu (nie kupować !) Od 1997 silniki miały coraz lepsze parametry Jeśli chodzi o części to niektóre silnikowe pasują od KTM i Husqvarny, elementy zawieszenia też podobne do KTM tak jak hamulce i koła. Części tuningowe są dostępne. sam chyba sobie takie cacko sprawię któregoś pięknego dnia :cool:

Nie wnikaj bo wsiąkniesz :biggrin: Do 80 spokojnie znajdą się miejsca :P