LORD VADER

Nie , ale mogłes przejechać początek sezonu na zamkniętej przepustnicy z radości :D Wtedy spalanie rośnie i stąd sugestia o zmianie sprzęta na większy - bo byś juz tak gazu nie zamykał.

Osprzęt zmieniacza mógł sie uszkodzić (wywrotka i mocne uderzenie w dźwignie - już kiedyś widziałem taki myk ), jezeli dźwignia zmiany biegów nigdzie się nie blokuje. Trzeba bedzie zdjąć dekiel i popatrzeć

Łożysk główki ramy nie dokręca się na hama. Jak - sprawdź w serwsówce.

Tak. Wyczysć / wymień filtr powietrza albo zmień moto na większe .

Lisek , daj namiary na swojego dilera :D Lataj , a jak się dzięcioł odezwie to już z góry daje Ci poradę - kup cały piec.

Wymieniłes olej bez filtra ? :bigrazz: Filtr to grosze w porównaniu do dobrego oleju.

Lisek, komplet panewek w stanach kosztuje ~16USD bez kosztów wysyłki i innych . Ale wałów w japońcach się nie naprawia , można co najwyżej dokupic panewki na odpowiedni wymiar do SPRAWNEGO wału .Wał po stukającej panewce nadaje się jedynie do dalszego stukania . A teraz pytanie , co właściwie zrobił twój mechanik ? Literka taka czy siaka na stopie korbowodu , jeżeli koledzy wyżej wiedzą co piszą , nie ma tu znaczenia .

Co qrwa ? Tzn, rozłożył cały silnik i wymienił ci korbe i zożył za 50 zł ? Czy tylko za samo założenie korby wziął 50zł ? MontyPython jakiś ...

No właśnie tego lisek może obawiać się najbardziej :bigrazz:

Nie , ale daje gwarancje że jak korba ma inną (jak bardzo inną - tego niestety nie wiem) wagę niz pozostałe 3 to moze opuscić lokal lub popsuc wał :bigrazz: Równie dobrze może mi się wydawać , ale o gwarancje na układ korbowy popartą rachunkiem/FV można się choćby zapytać i posłuchać co ma majster lub szef do powiedzenia . Jaaa , czytaj wyżej. Kup se wysilonego sprzęta i zmien tą literkę . Potem pomożemy ci szukać nowego pieca .

Pękł mostek pomiędzy celami lub celą a klemami w starym aku . Monter dobrze mówi - nie panikuj tylko lataj .

Kivi wielkie dzięki !

Zgłoś się do niego z pisemną gwarancją na np. 20000km , niech podpisze :bigrazz: Tym bardziej że to FZR 600 .

Jeszcze podpowiem , na mrcycles.com są fiszki - rysunki złożeniowe części pogrupowane funkcyjnie . DaVinci nie miał googli :D

Nie , nie jest . W HART-cie dawali skrzynie z narzędziami wartą niby 3500zł jak ktoś będzie zamawiał części za kilka stów miesięcznie . Narzędzia z tej skrzyni , mówiąc najdelikatniej jak się da , były ch**we i z kałolitu .

Nie wiem czy silnik od jakiegoś Rebla albo nawet od innego CB 250 z podobnego rocznika nie podejdzie nazasadzie " Plug and Play ". Cięzko co rok robić indywidualną linie produkcyjną dla budrzetowych pierdziawek które z założenia miały być tanie . Przypuszczalnie jakies detale , kolory dekla czy bloku . Mysle że Piotr Dudek będzie coś wiedział w tym temacie .

Naprawdopodobniej tak ,,,, Jezeli ma grube trzpienie na przewody to jest to przekaźnik rozrusznika . Nie odpalaj bez wody w układzie i kogoś kumatego pod ręką . Robiłes jakieś zdjęcia przy okazji rozbiórki ?

Nie no , świeca wygląda jak w mojej starej i dobitej kosiarce do trawy ,w której co 3-4 koszenia trzeba bylo uzupełnić oliwe w silniku . W skrócie - silnik bierze olej: uszczelniacze i prowadnice zaworowe , zestaw pierscienie - tłoki - cylindry do przejrzenia / wymiany /naprawy . W zalezności od dostepności części i cen , ostatecznie najlepszym możliwym rozwiązaniem może okazać się zakup używanego silnika w lepszym stanie . Tak tylko przygotuje na hardcore . Reszta problemów schodzi na dalszy plan.

mrcycles.com , szukasz ślimaka na rysunku , odczytujesz nr. katalogowy , potem szukasz w innym modelu tego samego slimaka , jezeli numery się zgadzają to jest bardzo prawdopodobne że slimak bedzie pasował .

Ile kilometrów przejechałas od czasu ostatniej wymiany świec ? Jezeli stare świece zostały wymienione przez poprzedniego mechanika a nowe po , jak wnosze , niedużym przebiegu tak wyglądają , to .... o tym zaraz . Teraz jescze trzeba sobie zadać pytanie , dlaczego za bogato ? Wydechy fabryczne czy akcesoryjne ? Filtr powietrza wymieniony ? No i czy pojazd puszcza niebieskie bąki (jak dla kobiety - lekki błękit :D ) przy dodaniu gazu i na wysokich obrotach ? Jezeli puszcza inne - to jaki mają kolor , może być filmik wylotu wydechu nakręcony telefonem . Pytania na później : Kranik , jezeli podciśnieniowy , czy nie przepuszcza membrana ? Jak wyglądaja membrany przepustnic podciśnieniowych w gaźnikach ? Na ile obrotów wykrecona jest śruba mieszanki biegu jałowego ?

Ten tłuszczyk to najprawdopodobniej olej z odmy silnika . Normalka (chyba że masz pół litra oleju w airboxie , to nie jest normalne ).

Tam jest 1 garnek i 1 gaźnik . Manual i przywracasz do stanu fabrycznego , w zasadzie to masz 1 rzecz do sprawdzenia - ta śrubę którą ruszałeś . A jak lubisz zasłone dymną to kup se przy okazji zapaś świec , bo co kilkadziesiąt kilometrów będziesz je wymieniał .

Jest dobrze , nie psuj regulacji gaźnika :bigrazz: Wajche ssania zaciągaj tak na 2000 obr/min silnika.

Podmień cewki (tzn , zamieniasz przewody NN zasilające cewki miejscami oraz pary kabli WN przestwiasz na właściwe świece ) i sprawdź czy inny cylinder nagle nie ostygł . Jeżeli tak , to bedzie to cewka/kabel do której prowadzi przewód chłodnego cylindra . Cewki elektrycznie na bank beda pasować od jajka , mogą mechanicznie nie pasować . Jeżeli ten sam garnek będzie chłodny to zamień jeszcze świece . Sprawdż czy przypadkiem para cylindrów niedomaga czy napewno tylko 1 (dodatkowe testy potrzebne) Po tym możesz byc niemal na 100% pewien że trzeba grzebać w gaźnikach .

:blink: Wirig diagram GSX600W pokazuje zintegrowany z reglem altek , żadnych kombinacji poza standardowym bezpiecznikiem . Z tymi kablami możesz zrobic , nic nikomu ani niczemu nie grozi , ale na 90% będzie chodzić o masę i potem problemy gaźnikowo - wysokonapięciowe . A co do za wysokiego napięcia widizałem kilka przeładowanych akumulatorów , w pewnym momencie tracą wydajność prądową co powoduje skoki napięcia w instalacji w związku z czym przyszedł mi pomysłdo głowy z podłączeniem sprawnego aku , na chwilę do testu .