LORD VADER

W roczniku 2006 raczej dobrze .

Jezeli to PCV i z powodów o których mówi Piotr to wraz z rachunkiem wystaw kilentowi notę o konieczności zmiany sprzetu na 305cm3 singla w dizlu od Royal Enfield a w prezencie możesz dołozyć aluminiową bańkę na mleko (w Indiach tak i tym wożą ) :bigrazz:

Jeżeli rozrusznik się kręci a wał nie , to sprzęgieko rozrusznika padło .

Ta , wyglada na przekaźnik rozrusznika lub sprzęgiełko rozrusznika . Zewrzyj kluczemlub śrubokrętem styki przekaźnika rozrusznika i powiedz czy nagle nie zakręcił lepiej , szybciej Jezel ta cisza to szum kręcacego się sprzęgła rozrusznka to nie mam dobrych wiadomości , będzie drożej .

Do listy Bimbaka dodam : - poluzowane mocowanie silnika . W GS500 zgubienie cięzarka na kierownicy spowodowało efekty podobnye do twoich .

Znajdź łańcuch do swojego moto . A potem po łańcuchu znajdź zapinkę , taką do zakucia . Nie zgubisz więcej.

Motodynamo , oczędzać czyjeś pieniądze mozna również poprzez oszczędzanie jego czasu. Pchanie nie pąlacego moto z zawiniętym kablem na pewno będzie trwać "tylko chwile " . Nie mówiąc już o powtórnym zabieraniu siię za wymianę . PS Mówimy o trwałym rozwiązaniu, tak jak autor tematu - nie o doraźnym patencie ,

Z1000 .

No to teraz przekop jeszcze anglojęzyczne fora motocyklowe czy tez od wiadra , jezeli większa grupa ma podobną usterkę to trochę uprości sprawę (nie dasz się wrobić w udawaną nerwicę natręctw i darmowy serwis - a takie wujki też się zdarzały - ma przyjść z diagnozą od ASO Hondy , wtedy zwracasz kase ) . Czy całe paliwo w baku wymieniłeś na znane i sprawdzone ? Rozsynchronizowane przepustnice przy niskich obrotach? Przywrócić wszystko do oryginału(włącznie z dopalaniem , wydechami i filtrem ) ? Czy jesteś w stanie wyłapać który garnek strzela fochy ? Jezeli tak to - sprawdzić luzy zaworowe (czy problem występuje również na zimno ? ) - wtryskiwacz podmienić - psrawdzic czy kichanie nie przeniosło się na drugi garnek - połaczenia elektryczne - zrób tymczasowy mostek z kabla prosto z modułu do cewki / cewkofajki , sprawdź kable WN / osadzenie fajki na kablu Poszukaj w instrukcji zapisu , byc moze sam producent wyraźnie gzieś napisał że motong moze nie działac tak jak trzeba poza jakimś zakresem obrotów (mniejj niż 3000RPM to nie jest prawidłowy zakres dla tego pieca) Piotr Dudek jest specem od Hondy , może ogarniał już podobny temat .

Ja tam juz stawiam na za mało wydajne chłodzenie , albo termostat albo układ zasyfiony osadami albo pompa nie istnieje (zjadło jej łopatki) .

No , pokemon czy beta to każdy z nich wypada lepiej pod względem obsługi :bigrazz: I nie ma się co czarować- kupujesz wynalazek z Rotaxem to musisz wiedzieć czego chcesz. Tylko że z uje**nym wahaczem nie pojade , choćbym nie wiem jak niezawodne srzęgło rozrusznika czy milion - kilometrowe paski rozrządu miał :icon_mrgreen: :P Ostatnio połknął mnie kierownik na RSV i miał akrapy . Śmem twierdzić , ze moje LV na db-kllerach większym mięchem basowym rzucały albo już słuch zawodzi :D . W mojej Falko licznik pokazuje 56000km , oleju niestety nie ubywa ani nie przybywa , nawet nie puści niebieskiego bąka pod czerwonym polem . A piec pracuje jak wku**wiona załoga szkolnej stołówki po obiedzie przy czyszczeniu sztućców . Co zrobic , taka karma . Grunt to efekt końcowy wylatujący z jednego i drugiego komina ;)

Tak jak poprzednicy , coraz mocniej skłaniam się do przeglądu układu chłodzenia ;)

Jakie spalanie na 100km ? Wydechy akcesoryjne ? Jak długo występuje ten problem z przegrzewaniem , co poprzedzało jego wystąpienie (jakies wypadki , regulacje , wymiany części) ?

Kilka posów poprzednich i ten ostatni wskazuje na to że nie zniknęły . Ile lat ma ten Vmax ?

Wywal karty na stół , bo jak cie czytam to czuję że zarzuciłes przynętę na kogoś z forum :bigrazz:

To go tam odstaw spowrotem.

No to zaworki mogaprzepuszczać na goraco (znika luz zaworowy) . Włącz ręcznie (zrób sobie mostek na czujniku) wentylator jak bedzie się przegrzewał i powiedz czy uda ci się schłodzić silnik spowrotem do "połowy" wskaźnika temperatury.

1. Czy motocykl nie zaczyna przypadkiem nierówno pracować w momencie zalączenia wentylatora ? 2. Zrób pomiar temperatury i wrzuć zdjęcia świec a będziemy gadać dalej . Podajesz za mało informacji a z fusów nikt tu nie wróży.

Ze schematu wyraźnie wynika że się masują , ale przejrzyj go raz jescze po ja po łebkach patrzyłem . Jeżeli piny się masują to zmostkowanie nic ci nie da . Dobra , widze żeby działał to ma być połączony z przewodem masowym oznaczonym jako "G" . Masz go w kostce przy module. Nie widze czujnika luzu a bez tego tez może nie zapalić . Czekaj , czy ja dobrze rozumiem ,czy przewód "G" masz doprowadzony do modułu ? To jest masa , w tej instalacji . Musi być . I czy jesteś pewien odnośnie innych połączeń. Bo zaraz uwalisz moduł . Dobra , mozesz te dwa oznaczone na czerwono przez ciebie zmostkować . Efekt będzie identyczny jak zmasowanie.

Przepchnąłeś bąbel w miejsce w którym mógł swobodnie unieść się do góry w strone pompy . Wypełniając zacisk od dołu mozna uniknąc zapowietrzenia i mieć stalową klamkę . Zrobiłem sobie niespodzianke zdejmując koło na wymiankę opony rok temu i na zdjętych zaciskach złapałem za klamkę , poźniej jeszce przewróciłem je do góry nogami . Jakoś dałem radę je odpowietrzyć ale 2 godziny z głowy .

To na co wymiana samych zaworów skoro materiał gniazda też "leży" ? Jakos kompleksowo by trzeba było podejść do sprawy.

Jeżeli nerwowa praca zaczyna się tuż po włączeniu wiatraka to przyczyna może lezeć tez w spadku napięcia na module - wentylator jest na wspólnej masie z nim , gdy się załącza to w jego obwodzie napięcie znacznie spada powodując problemy z pracą . Przyczyną może być wadliwe połączenie z masą lub na styku "+" gdzies w okolicy modułu i wentyatora (nie widzałem schematu okablowania ,zakładam że moze jednoz drugim mieć coś wspólnegoo ze względu na konstrukcję instalacji) Ale to na gorąco będzie działał dobrze, chyba że baardzo zubożeje . A jeżeli przy wysokiej temperaturze jest OK a kilka stopni więcej już nie to raczej nie o skład mieszanki chodzi .

Nie , miałbyś non stop problemy - na zimno i na gorąco . Wykręć świece , cyknij fote , wrzuć , obejrzymy , Zmierz temperaturę płynu (lub pdjedź na pomiar), mimo poprawnych wskazań może być za wysoka . Możesz tymczasowo zainstalowac sobie termostat elektroniczny załączający wiatrak tak żeby na postoju termometr był w połowie .

Wygląda na to że ma być zmasowany , możesz wstępnie przez żarówkę (np . wykorzystaj kierunkowskaz) .

Jeżeli chodzi o łańcuchy rozrządu to mis ie taka ciekawostka przypomniała której aplikowania absolutnie nie polecam . Znam gościa który dawno temu w starej XJ600 miał przyspawany do napinacza centymetrowy klocek dociskający dalej ślizg napinający . XJ-ta przejechała około 30tyś km z taką modyfikacją :D i została sprzedana . Łańcuch wyciągnięty jak mokra szmata a piec nie miał lekkiego żywota . Mimo to dał radę :bigrazz: