LORD VADER

Rozkręć to wszystko na tyle odpowiednio, dolna półka trochę mocniej , górna delikatnie luźniej żeby dało się przeprostować i "zapamiętało " pozycję . Potem dokręć półki i dół zgodnie z instrukcją dokręcania koła . No i żeby ci moto po lagach nie zjechało . Obecnie możesz mieć delikatnie skrzywione uchwyty lag w półkach a do tego ułozyły siię tak że lagi wkładasz bez problemu a wszystko krzywe . Niestey to iszkodzenie będzie miec trwały charakter bo uchwytu idealnie nie wyprostujesz , tzn . po ponownym poluzowaniu trza się będzie znów bawić.

Nie jestes pierwszy , te piece to przeokrutna kupa i pomyłka technologiczna tak jak niemal wszystko z kawasaki az do lat 90' włącznie . Zdychające gniazda zaworowe , problemy ze smarowaniem , puszczanie kanałów oleju pod wysokim ciśnieiem przez miskę olejową itp.

Jesli masz na myśli wszstko w silniku tylko nie wał z panewkami to mozesz coś tam podłubać , jesli padł wał to szukaj pieca. VS/VL to mocne , żwawe i zwrotne motocykle w porównaniu do VT(tych nowszych - cruiserowatych ) czy XVS (no toto już muł niedzielny nawet 1100, do tego miałem na warsztacie egzemplarz z rozwalonym biegiem a zepsuc skrzynie w cruiserze to "trza umić" inny znów miał wyjącego kardana ) . Jeśli masz też inne wydatki to jest jescze maruda VZ800 - na ogół tańszy od vs/vl . Jesli chodzi o czas zakupu to już można , niedobitki zmieniające moto w połowie sezonu to najlepsza ofiara do promocji :D

Średnio rozgarnięty elektronik postawi to na nogi za parę władków. Dużo większym problemem może być uziemienie fury na czas remontu . A jak chcesz szybko to ASO i kasa z AC .

http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=0CD8QFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.fjr1300.ru%2F_fr%2F2%2FS5JW1AE5.pdf&ei=w83PU9fcD87Y4QSrwIHABA&usg=AFQjCNE9eJMX_chV22QVTxb2iSSvuuvgAA&sig2=ag7b0JnxFFhi0IyKmewjyw&bvm=bv.71667212,d.bGE

Pewno klamoty umieszczone w czaszy dadzą odpowiedź . Wejdx sobie np. tu mrcycles.com , znajdź swój model i po fiszkach spróbuj dojść czego nie ma.

Jeśli niemasz doświadczenia z mechaniką to oddaj to do serwisu bo sobie kosztów narobisz . 2-2,5 stówki z tego co pamiętam . Jak się uprzesz na samodzielną naprawę to szukaj tematów "wymiana , uszczelniacz , lagi " i podstawa to serwisówka . Nie obejdzie się bez wymiany uszczelniaczy (najlepiej w obu lagach) .

To by piec gasł na goraco , kopcił na czarno jak lokomotywa a z gaźnika musiałoby ciurkiem do gara lecieć żeby non stop film olejowy spłukiwac . To nie to. Jeśli przed remontem nie spalał Ci tyle oleum to jedź do Motortechu , niech oni znajda przyczynę i jeśli bedą w nią uwikłani - niech poprawią.

nie bój zaby , szybko wróci do normy , tylko pojeździć troche trza :P

Ale co mają gniazda do oleum ? Prowadnice ok , ale gniazda to by ciśnieine uciekło .Użyszkodnik zdaje sie mówił o dobrej kompresji. Ja staiwam na ujowe pomiary , lipne docieranie albo po prostu wyciek oleju lub wessanie przez odmę .

Jesli moge coś zasugerować - zamiast wskazówek wytnijcie tłok z korbą (tłokiem w strone cyferek) , bedzie V-ka :D a przez chwilę rzędówka i boxer :D Teraz to nuda z lasera :bigrazz:

Cena adekwatna do stanu a naped właka rozrządu na pewno do przegladu - łańcuch szoruje po deklu . Plus że garnek nie uflejany olejem wiec jest szansa że rzadko rozbierany . Za tę monetę to nie wiem czy coś więcej ugrasz . Samoczynna zmiana obrotów to może być problem gaźnikowo paliwowy lub elektryczny . Rozumiesz że kupujesz dwudziestolatka i to uż na amen bedzie studnia bez dna. apropos wałka rozrządu - na tych filmach(oprócz łańcucha ) czasami słychac takie głuche popukiwanie - to jest właśnie wałek rozrządu ale znalexć tego starucha bez tej przypadłości to jak 6 w totka. Jak chcesz tanioche to XT600 sa w lepszych cenach ale niekoniecznie w lepszym stanie , pozatym sa bardziej mułowate .

Jak masz karte kredytową albo normalną karte bankomatowa tylko grubo- tłoczoną to powinno ci sie udac zarejestrowac na ebajcu i kupic to z pierwszej aukcji . W tym wypadku kombinowanie z pośrednikami może wyjśc drożej no chyba że ktos w usa podejmie temat.

Pociągnie , pociągnie - ale musi miec swobode w cylku :D Tak ze 3 razy ponad normę. Góra do sprawdzenia , cylinder do honowania , pierścionki do wymiany . Jak pasowanie dobre to musi banglać.

Jesli masz spawną rezerwę w kraniku - olej temat , poza najnowszymi ekspresówkami i autostradami nie znam miejsca gdzie za 50km nie było by stacji.na terenie Polski. Choc raz udało mi się wjechać na podjazd pod dom i nie odpalić :laugh: . O akcjach typu przelewanie wahy w butelce po tymbarku nie wspomne , stare dobre czasy :rolleyes:

Jak sie wymienia tłok to (poza pasowaniem i ew. szlifem ) trza zrobić honowanie i dobrze dotrzeć . Pozatym co to za tłok ? W dolnej częśći poniżej sworznia widac ubytek w odlewie - bez jaj żeby coś takiego puścili skośni czy którykolwiek renomowany producent zamienników. Pomierz luz na zamkach , wymiary tłoka i cylindra i porównaj z serwisówką.

PRoblem polega na tym że trzeba by znaleźć zewnętrzny zestaw pomiarowy , wszystkie wskażniki liniowe jakie znam są zintegrowane z zegarami w danym modelu więc musiałbyś nabyć poza pomiarówką do baku także zegary lub część wskazująca poziom (nazwijmy to umownie odbiornikiem sygnału), wsadzić w jakąs sensowną obudowe i nakleić własną skalę. Pozatym to właśnie stare motocykle miewały wskaźnik poziomu , np. moja była GR650 Przypuszcam że najszybciej znajdziesz taki zestaw u wujka sama na ebaju lub w necie - nie wiem nie szukałem .

Adaptacja z innego moto - potrzebny zestaw pomiarowy do baku , wskaźnik z zegarów w tym samym modelu i cierpliwość przy skalowaniu . Życze powodzenia :P Może po prostu napraw tę rezerwę bo rzeźba w gunwie wyjdzie twojemu portfelowi bokiem i to mocno :D

Zara powiem jak z tym modułem , na razie masz to http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&ved=0CGsQFjAN&url=http%3A%2F%2Fhomepage.ntlworld.com%2Fdr.watson%2FHaynesCM125.pdf&ei=6rbKU-fqIOq9ygOI0YHIAw&usg=AFQjCNEpPZt3TSy-dSCyl-L9sRptm0qlMQ&sig2=ZtihRFl2tnGbEp_z2HC_ZA&bvm=bv.71198958,d.bGQ Miernik nie złapie ci napięcia na impulsatorze , to musiałby być próbnik - pasek diodowy lub miernik wartości szczytowej , ew.oscyloskop . kup czerwoną najtańszą diodę LED i rezystor 10 ohm , podepnij to w kostce modułu w miejscu impulsatora , nie pamietam i nawet nie mam teraz moto pod ręką ale wydaje mi sie że z impulsatora wylata conajmniej kilka volt w szczycie przy kręceniu rozruchem więc diode powinno zapalić . Napięcie z cewki zasilającej moduł wygląda na OK . Jeśli chcesz sprawdzać na chinolu to znajdź przewody zasilające moduł i przewody od impulsatora w obu modelach CDI i odpowiednio je wepnij , tak na pałe to nie radzę bo możesz którys dobić i zrób to raczej na końcu jeśli wszystkie sygnały w kostce modułu będą miały właściwe wartości . W CM125 pomimo zasilania modułu z osobnej cewki musi być kontakt z masą (tak wynika z uproszczonego schematu ), strona 110 w pliku pdf. Sprawdź czy wyłącznik zapłonu finalnie(czyli po dotarciu kablem do modułu) znajduje się we właściwej pozycji (zwartej lub rozwartej - zalezy od rozwiązania )

Czujnik zwiera do masy więc wystarczy że śruba z kablem nie będzie miała innego zwarcia do masy niż przez czujnik

To jest rura siatkowa owinięta czymś co spowalnia dźwięk powiększając akustycznie puchę , do tego kilka przegród - dasz se rade :P :D

zarówa przy tej mocy wytwarza proporcjonalnie więcej światła jesli ma większa moc , niemniej kiepskie wiesci sa takie(mniej więcej) że aby widziec 2 razy dalej trzeba 4 razy więcej światła (czułość wzroku ma charakter logarytmiczny) .Druga sprawa to wytrzymałość instalacji przy zarówkach +100% . Trzecia to wytrzymałość samej żarówki - konstrukcja tej samej wielkości wiec nagrzeje się dużo bardziej a co za tym idzie może włókno pójśc łatwiej na dziurach nie mówiąc o ogólnym spadku trwałości . Jesli już to zarówki standardowe a dodatkowo sprezentowałbym sobie lampe - latarkę czołówkę (na kask )na diodach CREE 3xXML z zasobnikiem na baterie Li-Ion 18650 oraz ładowarka 12V . Takie coś świeci prawie 4 razy mocniej od reflektora H4 i do tego możesz jej użyć jako podręcznej latarki

No to proponuję zablokowanie exupa w poz. otwartej(albo usunąć przegrodę) i latać , tylko wówczas do 4 tysi to cie baotian z tesko objedzie :P

Proponuję znaleźć mejla do Mikuni i wysąłc info że masz pojazd "model , VIN , dystrybutor w PL" i zapytac się co to za gaźnik i jak go wyregulować ...

Powyżej biegu jałowego masz zbyt uboga mieszankę . Sprawdż filtr powietrza i szczelność pudła i króćca aż do gaźnika (czy masz sprej do filtrów gąbkowych ?) . Sprawdź szczelność króćca za gaźnikiem . Jeśli gaźnik kompletny i szczelny i to powyżej tez szczelne to podnieś o 1 ząbek iglicę na przepustnicy podciśnieniowej.