maniek_7

Poszukaj w archiwum, był osobny post z relacją...

Tu jest namiar na gościa od którego ja brałem - Yogi, spytaj go może ma gotowy do Bandita - z przeróbkami to różnie bywa...: http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=32843113 a do kalisza ma Yogi i Dominik...

Ja nie chcę się czepiać, ale jak nie bardzo jeszcze umiesz latać na moto... to może nie napalaj się tak na "jadowitą maszynkę" bo i tak chu*a z niej będziesz w stanie wykorzystać...? Broń boże nie namawiam na GS-a czy co innego małego, ale może jakąś spokojniejszą CBR600 za pół ceny (znaczy rocznik 2000 - 2001). Ma ponad 100 KM, lekka, zwrotna i wiele wybaczy... Choć podejrzewam że do końca następnego sezonu i tak nie będziesz potrafił wykorzystać jej pełnych możliwości. A jak kupisz "dziką nówkę" to ją albo zakatujesz i szkoda moto, na pewno starzasz po asfaltach, a jak będziesz starał się jeździć ostrożnie, to tylko zamulisz moto... Dodatkowo, znając możliwości 600-ki, będziesz wiedział czy na razie starczy, czy chcesz czegoś więcej. Sprzedając po sezonie taką CBR-kę, tracisz najwyżej 1 - 2 tys. PLN (jeśli uda Ci się jej wcześniej kilkakrotnie nie starzać). A sprzedając nówkę po roku (jak nie daj boże pod koniec sezonu kolega da Ci spróbować tysiączka) jesteś w plecy "z automatu" 10 + tys. PLN Więc może napalaj się troszkę ostrożniej... Ale to tylko moje zdanie, przy założeniu, że nie latałeś do tej pory na moto (nie wliczając "..bo kolega dał się przewieźć"). A jak już masz doświadczenie, tyle że na mniejszych, to zapomnij o tym poście.

W najgorszym wypadku, jak nie znajdziesz oryginalnych kufrów, pewnie da się jakieś GIVI czy wręcz louisa (miałem - bardzo wytrzymałe a o połowę tańsze) dopasować. Powalcz na e-bayu - tam masz największe szanse na dokupienie, bo jak się zdążyłem zorientować, sprzedają tam też warszataty które kupują wraki od ubezpieczalni i puszczają w częściach...

Jeżeli masz na myśli tylko tuning wizualny wersji "naked" to OK. Często właściciele w ten sposób upiększają moto (przykład np. Dominik i jego ciągle dopieszczana Duka). Natomiast jeśli streetfighter jest zrobiony z plastika to na 100 % jest z "odzysku", gdzie właścicielowi nie opłacało się już inwestować w nowe owiewki, stelarze, lampy itd. np. Lampa streetfighter kosztuje koło 200- 300 zł a oryginalna 600- 700... Bywa też i tak, że takie mot słuzy już głównie do tricków, a nie do latania 200 / h więc lekki dwuślad jest akceptowany przez właściciela...

Małe kierunki - Allegro lub e-bay niemiecki. W polsce takie nadkole, błotnik do Bandita możesz kupić u gości którzy to robią np. ten z Kalisza który dorabiał carbonowe dodatki Dominikow, jest gość ze Skarżyska. Ogłaszają się na allegro. Na ostatnim bazarze w Wa-wie kupiłem takie nadkole + błotnik na tył do maleństwa za 170 zł (komplet!). Do tego musisz dokupić lampki - zwykle kosztują od 20 € wzwyż. Ja mam (w właściwie dopiero będę miał) dwie okrągłe diodowe (cena z wysyłką do Polski 50 € ale warte bo mają od razu podświetlenie tablicy). Za minikierunki na allegor dałem 60 zł za komplet (w tym żarówki, kable, nakrętki itp.) A moowanie tablicy można dorobić w każdym warsztacie (kawałek nierdzewki...). Oczywiście musisz doliczyć koszty malowania (chyba że kupisz w carbonie ale one są ze 100 zł droższe). Jak chcesz tańszy komplet z niemiec zobacz tu : http://www.zietech.de/produkte/huv/huv.htm albo tu : http://www.superbikeparts.de/ Koszty wysyłki to około 10 € I poszukaj na niemieckim e-bayu (najpierw Auto&Motorrad / Motorrad Kraftrad&Teile i w wyszukiwaniu wpisz Bandit albo oznaczenie moto... łatwiej będzie znaleźć. Naprzykład takie nadkole które na stronie zeitechu kosztuje 99 € na e-bayu za tą cenę masz z dostawą do Polski.... Znajdziesz tam też mnóstwo propozycji lamp diodowych dopasowanych do nadkoli...

Ja wiem, że to może nie na temat, ale jak to ma być nowe, to dodaj ze 4 tysiące i zamiast się pierdzielić, kup GSXR750... Zwrotny i lekki jak 600 -ka, ale mocą, osiągami bije 600-ki na głowę a i tysiączkom z początku tego wieku nie daje się... Jak nie zamierzasz latać na torze (bo chyba tylko do tego potrzebne jest "600") to może pomyśl o 750!

W instrukcji mojego moto jest wyraźnie podane : do 1500 km nie przekraczać 6 tys. obrotów do 2500 km nie przekraczać 9 tys. obrotów od 2500 km nie przekraczać 12,5 tys. obrotów (zaczyna się czerwone pole). Skoro tak podaje instrukcja, to zapewne nie zaszkodzi to motocyklowi. A dokręcanie do wysokich obrotów dotyczy okresu np. w moim moto ... po 2500 km. Ale raczej nie jest zalecane wcześniej...

Obawiam się że za 600 PLN nie kupisz kasku który ma dwa rozmiary skorupy. Takie kaski zaczynają się od 1000 +... Musisz się po prostu przyzwyczaić, że w kasku ma się nie wyglądać, ale ma być wygodnie od środka. Obecnie mam Shoei Z-one, wersja turystyczna (z antyfogiem) i w porównaniu do poprzedniego Airoh-a Kryptona, oraz nolana n60 jest ... nieporównywalny. Antyfog, jak antyfog, po prostu działa, ale waga i skorupa to już poezja. Praktycznie od 100 km/h czuje się WYRAŹNIE wentylację, przy 200+km/h można swobodnie głową obracać na boki (nie mam wrażenia jak w Airoh czy tym bardziej w Nolanie że głowę mi urwie), oczywiście zapięcie oczkowe. Jedyna wada to to że wcale nie jest cichszy... ale na to mam patent i na dłuższe trasy mam zatyczki do uszu. Nie to żeby gwizdało, po prostu szumi (pewnie wentylacja też ma na to wpływ). Jeszcze muszę sobie tylko przyciemnianą szybkę na słoneczne dni załatwić, bo w środku kask nie jest przystosowany do stosowania okularów....

Właśnie zastanawiałem się, po przeczytaniu posta Vlaada, czego mu w VFR brakuje... Wiem, że chłopaki na torze cuda robią z motocyklami ale... jak pokazuje życie, czasem to nie wychodzi na dobre. Pamiętam taki artykuł (chyba w Superbike) gdzie porównywali ile trzeba wydać kasy o podniesienie mocy o dodatkowego konia. Okazało się, że dodatkowe 5 KM może kosztować tyle co... różnica pomiędzy 600 cm a 750 cm (znaczy w cenie motocykla). Więć po cholerę się pie**olić? Ostatnio gadałem z gościem, który proponował mi Commandera (taki DynoJet) do mojego maleństwa. Tylko na cholerę mi to? I tak nie bardzo mam szanse wykorzystać moich 160 KM (no.. na kole pewnie ze 140) więc co mi po dodatkowych ZBĘDNYCH 2 KM...? Rozumię tuning podnoszący moc do 200 KM, 300 (pewnie nitro) u gości którzy np. ścigają się na 1/4 mili... Dla nich to jest prawdziwe hobby. A co nalepek to... miałem fajną w Borkach, ale mojej kobitce nie bardzo się podobała... i po tuningu!

Jak koniecznie chcesz coś z małym silnikiem (na pierwsze moto) ale z owiewkami, to pomyśl jednak o GPZ500 (owiewka na górę i pług - boki gołe). Z drugiej strony, musisz sobie zdawać sprawę, że nawet przy glebie parkingowej owiewki to dodatkowy koszt napraw... zwłaszcza, że jak piszesz nie masz "full kasy na moto" tylko jesteś ograniczony z budżetem. Jak chcesz GS-a, to go kup, ale golasa i nie inwestuj w niego. Jak lubisz "plastikowe" klimaty, to za rok zmienisz go na coś "poważniejszego" (np. CBR600, ZZR600, FZR600 czy GSX600). A zmienisz na pewno, bo jak się do motocykli nie zrazisz, to szybko Ci zabraknie "emocji". I wtedy będziesz miał pełnowartościowe "sportowe" moto, a nie jak już koledzy napisali "tuningowanego" malucha... (no powiedzmy "poloneza").

Z teo co pamiętam, w 2003 wzmocnili łożysko główki ramy, a w modelach 2002 wymieniali w ramach serwisu - więc jak byś miał 2002 to sprawdź czy było wymieniane. Aha i nastaw się na inwestycję w amora skrętu, bo strasznie lubi trzepać kierownicą.

Ale regeneracja na krótko. Problem polega z szybkami na tym, że nawet mikro rysy, których nie widać gołym okiem, mogą zemścić sie na nas w słonenczne dnia i w nocy kiedy światła z przeciwka zrobią Ci ferię świateł na szybce - to o czym pisał Andi. Tak że nie stawiam grosza, że takie mechaniczne regenerowanie coś da. Poza tym, jak powiedział Avalon, jest to działanie krótkotrwałe - za dwa - trzy miesiące stoisz przed problemem od nowa, a rys masz znacznie więcej. Chyba lepiej pomyśleć o nowej szybce... A tak BTW, ktoś tu w ogóle "naprawiał" tak wizjer?

Jazda 600 - 800 km to pikuś, tylko zależy od prędkości. Jak trzeba wlec się 110 - 130 to faktycznie po 500 km (to jest średnio 5 godzin jazdy) już czuje się zmęczenie. Ale przy średniej 150 - 180 jest luzik. Co półtorej godziny 10 minut przerwy (tankowanie) i trzy - cztery takie rundy da się zrobić. Oczywiście na autostradzie będą to wyższe prędkości. ...poza tym przy takich prędkościach należy się już odrobinę skoncentrować, więc nie grozi zaśnięcie. A jak się jedzie gdzieś dalej na kilka dni, to najgorsze są dwa pierwsze dni - potem się przyzwyczajamy.

Z naszego forum Dual lata Busą i bardzo sobie chwali - używa jej głównie turystycznie i wozi plecaczka. Więc pewnie najgorsza nie jest. A jej najlepszą zaletą "turystyczną" na trasie jest to, że praktycznie od 80 km/h działa jak automat - 6-ty bieg starcza na wszystko!

Właśnie chcę wywalić cały tył. Kupiłem już "poddupek" (no taki cały plastik pod spód), tylko nie mam klosza do niego! TO jest standardowy/tuningowy jaki można na giełdzie dostać. Jeśli chodiz o kierunki i tablicę, to mały pikuś, stelarzyk gościo mi zrobi jaki zechcę - a mini kierunki na allegro za 50 zł można dostać. Problemem jest tylko klosz i ledy.... Albo może mozna tam wsadzić/spasować lampę od GSXR K3...?

Yamaha XJR1300 jeździ na 190 albo 200 (ale chyba 200 - bo była szerokości Zbycha!) i całkiem fajnie poginał w zakrętach - a to raczej poważne moto! Tak więc nie powinno być problemów z szerokością - nie na darmo w motocyklach przeznaczonych do szybkiej jazdy zakłada się właśnie szerokie opony. Szersza jest stabilniejsza przy dużej prędkości na prostej jak i w zakręcie - jest w stanie przenieśc więksie siły! Natomiast wadą szerszej opony jest to, że moto trzeba mocniej składać, tzn. trza trochę siły użyć więcej do położenia niż przy wąskiej oponie - tak czytałem i takie są moje doświadczenia gdy jeździłem na katanie ze 130 z tyłu a zzr czy gsxr (mam 180 ale powinno być 190 - zmienię na wiosnę). Kwestia tylko, czy nie będziesz musiał falgi zmieniać...

Kaski Streetfighter z Louisa!

Ja wiem że się powtarzam, ale tak do 20 tys. ZX9R z 99 roku dało by się dorwać. Waży koło 212 kg (zatankowana na full), silnik żywotny, 140 KM,a i pozycja z całej bandy supersportów najwygodniejsza! BO ta nowsza z 2000-2001 miała średnio dopracowane zawieszenie i silnik ciut nerwowy (to jest przykład że poprawianie dobrego nie zawsze prowadzi do lepszego!). Dopiero model 2002 znowu był miodny i wygodny. Bo Thunderace też waży koło 240 kg... Jednak Grzesiu z drugiej strony,jak do pracy poganiasz na skróty przez wsie przeróżne a nie jedynką, to może TDM... za taką kaskę też rocznik 99-00 może by się znalazło, a i turystycznie z żonką spokojnie śmigniesz - w końcu to ponad 80 KM... Choć akurat różnicy w mocy specjalnie byś nie odczuł. A ZRX1200 dużo lżejszy od XJ900 to nie jest...

Nie wiem czy nie powinno być w częściach, ale chyba nie. Ponieważ tył mojego moto (model K2) wygląda tak sobie fajnie, więc postanowiłem go troszkę "podrasować". Zakładam błotnik na tylne koło i taką śmieszną półkę od spodu która fajnie pokrywa cały tył. Ale... ponieważ to jest model K2, więć z tyłu mam wielki i brzydki błotnik! I teraz pytanko - miał może ktoś doświadczenie z "tuningowaniem" tyłu...? Mam pomysł żeby odciąć cały błotnik i założyć tylko lampę i jakiś metalowy uchwyt na rejestrację. Ale jak zamocować wtedy kierunki (normalnie są mocowane do błotnika). Widziałem taką blachę z mocowaniem do "minikierunków" na ebayu, ale wyglądała topornie. Czy ktoś z was wie, jak to może być zrobione..? Albo kto w okolicach Wa-wy się tym zajmuje?

Jeśli na pierwszy moto zastanawiasz się nad banditem lub hondą, to : 1. Wybierz wersję "naked" - mniejsze straty w razie gleby (niestety, trzeba glebę choćby parkingową na początku kalkulować) 2. Bandit to konstrukcja stara jak świat - sprawdzona ale stara. Honda, to znacznie nowsza konstrukcja, fakt że niskobudżetowa (znaczy tańsza niż hornet) ale jednak silnik i zawieszenie jest troszki nowocześniejsze/lepsze. Dlatego osobiście radził bym Hondę.

Posiadam forda mondeo v6 GHIA a koników ma 170.Stwierdziłem ze przydało by mi sie cos szybszego do takich małych przejażdzek by adrenalinka podskoczyła..... .....:banghead: Jestem również dość masywnej postawy 2,02 wzrostu i 110 kilo wagi wiec raczej na 600 nie wyglądał bym za przyzwoicie -po prostu była by dlamnie za mała :? Twoje 170 KM w porównaniu z nawet 100 KM w 600-ce to maleńki pikuś. Naprawdę! A co do wzrostu, to najpierw w salonie przysiądź się do R1, czy innego moto! Na ZX12R będziesz wyglądał nieźle (to spore moto), ale R1 jest wielkości 600-tek, więc jak wydaje Ci się że będziesz głupio wygladał na 600-ce, tak samo będziesz wyglądał na R1 - jak na osiołku. Może pomyśl o XX- sie (160 KM, 1100, duży, i nie czuć tak jego wagi). A blokowanie moto to głupota. Lepiej włączyć blokadę "psychiczną" czyli tzw. ZDROWY ROZSĄDEK który pozwala na delikatne obchodzenie się z moto. Sam mam moto które niektórzy uważają za potwora, ale jak ma się delikatną łapkę, to potrafi być delikatny jak mały kucyk pony... A R1 jest jeszcze bardziej cywilizowana...

Jeżeli Przemek nie robi sobie jaj i pisze poważnie, to żadne GS go nie ratuje. Jak rozumię, skoro stać go na poważny motocykl, nie będzie jeździł byle popierdółką (sorki chłopaki). Potrzebuje moto które wygląda! Przemku, na Twoim miejscu, jeśli chcesz mieć poważny motocykl (przy R1 czy ZX12R do 200km/h na przyśpieszenie, jeszcze nie zrobili takiego ferrari które dało by radę - to tak dla wyobrażenia) to sobie taki kup. Tylko pamiętaj, że jeśli nie jeździłeś na moto, to takie motocykle ABSOLUTNIE DO NAUKI SIĘ NIE NADAJĄ. Chcesz się uczyć? Zainwestuj dodatkowe kilkanaście tysięcy, albo wręcz koło 30 i kup dodatkowo (oprócz R1) jakiegoś niedużego enduro (np. Suzuki DR400S lub E) i nim sobie przez jesień zimę po polach i drogach polataj. Nauczysz się jak ruszać na moto, jak utrzymywać równowagę i generalnie, że moto prowadzi się inaczej niż samochód. Dlaczego enduro - bo wszędzie wjedziesz, będziesz mógł pojeździć ni tylko po drogach ale i po polach, jak się wywallisz (nie jak w coś walniesz!) to straty bliskie zeru... idealny do wymęczenia w ramach NAUKI JAZDY. Do tego naprawde takie moto pasuje do wizerunku człowieka sukcesu - troszkę ekscentryka (nie żartuję). A na wiosnę, będąc obeznanym z zasadami rządzącymi motocyklami, będziesz mógł sobie zacząć jeździć R1-ką. A ponieważ masz lata i rozsądek, więc pewnie na początku głupawki z manetką nie dostaniesz i będziesz żył długo i szczęśliwie. A to że w zakrętach przez pierwsze dwa - trzy lata małolaty na 125-kach będą Cię objeżdżali - taki lajf! Możesz też kupić sobie jakąś cywilizowaną 600-kę, którą na prostej też będziesz gubił wszystkie samochody (CBR 600RR - wyglądem i wielkością prawie nie różni się od CBR100RR) a łatwiej będzie opanować sztukę JAZDY na moto a nie PRZEMIESZCZANIA się. Ale enduro jako drugie moto w garażu w Twoim przypadku OBOWIĄZKOWO! I jest duża szansa, że jak pojeździsz wiosną też na ścigu, dojdziesz do wniosku, ż ejednak na niedzielne przejażdżki dużo więcej fanu daje enduro, bo terenów w Twoich okolicach nie brak. Pozdr