Tuzmen

F3 ma pływające tarcze hamulcowe

Za chamstwo

Tak jak wcześniej napisał Piotr, to że jeździsz z małymi prędkościami obrotowymi w korkach nie ma znaczenia do puki obchodzisz się delikatnie z manetką oraz używasz pół-sprzęgła do wygładzenia owych szarpnięć. Inaczej będzie szarpać co odbije się na wszystkich elementach napędu

Po pierwsze: wydaje się z twojego opisu że jeździsz ze zbyt małymi obrotami, na 2 biegu nie jeździmy w okolicach prędkości biegu jałowego 2. Skoro tak nisko schodzisz przy redukcjach to może też za mało kręcisz przy zmianach biegów w góre 3. Sprawdź czy twoja technika zmiany biegów jest przybliżona z tą z poradnika foumowego kolegi T.Kuliga

Kryzy to zwężenie na dolocie, które mimo pełnego otwarcia przepustnic blokuje przepływ mieszanki do pewnego stopnia. Montowana na styku krućca i głowicy lub krućca i gaźnika.

A wtryski? powinieneś słyszeć przekaźnik po załączeniu stacyjki podający zasilanie na wtryski, samo sterowanie wtryskiem to już niestety trudniej sprawdzić, miernik.. Miałem podobny problem, tj. motocykl coś tam zapalał, ale na pół ssania, a jak dodałem gazu to gasł. Okazało się że pracował tylko na paliwie z dysz ssania (mechaniczne sterowanie), a problem był w pompie. Skoro u ciebie ciśnienie jest to musisz sprawdzić czy działają wtryski. W bokserze to chyba można je łatwo wyjąć i zobaczyć jak pracują. Bezpieczniki wystkie ok?

Ale że o co chodzi z tymi świecami? Czyżby świece i synchronizacja gaźników to witamina C na wszystkie bolączki? Skoro kolega sprawdził iskra jest, i wspomniał coś o pompie paliwa to już wystarczający ślad żeby drążyć dalej ten temat. Pozatym dodanie gazu i gaśnięcie jednoznacznie wskazuje na brak wystarczającej ilości paliwa z wtryskiwaczy, uchylenie przepustnicy to droga wolna dla większej ilości powietrza i bez większej ilości benzyny to nie będzie gadać. Sprawdź czy podczas kręcenia pompa pracuje ciągle. Sprawdź czy działają wtryski, jeśli nie masz funkcji diagnostycznej to albo miernik albo na słuch

Za 20-30tys masz wiele ciekawych opcji i nie mówię tu o szrotach: - cbf1000 - tdm900 - FZ1 - vstrom i wiele innych, a wymieniłem te krzesełkowe nadające się do długich podróży przykład: http://otomoto.pl/yamaha-tdm-900-2012r-idealna-12000km-M3704013.html

Jedź do tej firmy z całym przewodem, oni Ci chyba najlepiej odpowiedzą

Moja F3 przy lataniu 50/50 miasto/trasa 90-160km/h - 5,5l/100km, tyle że jazda płynna, tj. bez kręcenia na czerwone i stawiania na koło. Tak więc na pewno masz coś nie teges

Oj tam oj tam http://www.youtube.com/watch?v=nw3Dky6qnY8

Nie chodzi oto żeby się kopać :) Wyobraźmy sobie taką scenerię, jedziemy enduro np. gs1200 napotykamy rzeczkę, 0,5m. Szukamy objazdu czy walimy przez wodę?

Tzn. że jak jedziesz i spotka się deszcz to chowasz się pod pierwsze drzewo? Co niby miało by się stać przy płukaniu gorącego silnika zimną wodą, skoro często zdarza mi się to na ulicy i jedzie?

Jeśli TDM to szukaj tylko 900 Spełnia prawie wszystkie Twoje wymagania, jedynie słaba ochrona przed wiatrem powoduje że przyjemna jazda kończy się na 140km/h. Po za tym dużym plusem jest małe zużycie paliwa, u mnie 4,5-5,5l na 100. A to daje duży zasięg, ponad 400km.

Co prawda byłem tylko w sobote na treningach ale przejazd litrów to był szok :)

Dzięki, no i szerokości

Powiedz mi jeszcze od której strony miasta zajechać? Tak aby się nie wpakować na zamknięte ulice

hejka, ja tez sie wybieram. Jadę z Warki, a kumpel z Wrocka. Może ktoś podpowiedzieć w którym miejscu zadekować moto? bo jedziemy tylko na sobote, i wracamy na nocleg do Wroc. Chyba że bedzie zajebiście to zostaniemy :)

Jak zgaśnie ci na ON po przełączeniu na RES nie będzie chciał odpalić pomaga (nawet na ciepłym silniku) włączyć na moment ssanie.

No pewnie że jak będzie chciał to ogarnie, odpowiadam tylko odnośnie pytania co do konkretnego moto. Sam znam gościa, nazywa się krótki. jak nazwa wskazuje nie był zbyt wysoki, jeździł na zzr1100 a na postoju podpiera się jedną nogą. Tylko pytanie czy warto się tak mordować.

Pomijając moc silników, a jest jej sporo, oba motocykle są dość ciężkie. Miałem styczność tylko z VFR, i wiem jak trudne jest przepychanie tej kobyły po garażu. Pewnie bandit jest jeszcze cięższy..

No i wyjszło szydło z wora Problem był w pompie. Oring uszczelniający połączenie pompy z korpusem nie był dobrze założony i ciśnienie z pompy uchodziło bokiem. Pompa pompowała, ale ciśnienia na wtrysku to już nie było. Oczywiście to moja sprawka, więc przepraszam Y i japończyków za wszystkie bluzgi. Przy okazji dowiedziałem się jak rozbudowany mam system ręcznej diagnostyki. Praktycznie wszystkie elementy elektryczne można sprawdzić w działaniu. Pozdo

Pompa w baku. Dodam że sprawdziłem czujniki i okazuje się że wszystkie działają. Iskra jest, moduł załącza zasilanie pompy już przy kręceniu korby kluczem. Do sprawdzenia w takim razie pompa i ciśnienie paliwa.

Witam Coś nabroiłem i Y nie zapala. Objaw jest taki że kręcąc go na samym początku coś załapie na 0,5 - 1 sek i gaśnie. Mogę tę czynnośc powtarzać aż dojdę do pracy tak kilku sekund. A teraz informacje co robiłem. Otwórz przygotowując bak do malowania, spuściłem paliwo, wyjąłem pompę. Po lakierowaniu i zmontowaniu na nowo baku, przekręcam kluczyk i na wyświetlaczu pojawia się błąd 11. Czytam "czujnik wałka rozrządu", ale błąd znika przy próbie kręcenia. Potem go kasuję z pamięci i już się nie pojawia. Ale moto nie gada. Tj gada, rury rozgrzewają się się równomiernie (po tych próbach), sprawdzałem iskra jest. Moje podejrzenie jest takie: - uszkodzony jest czujnik położenia wałka - czujnik ten odpowiada za informowanie silnika o jego pracy - informacja ta uruchamia (a raczej jej nie uruchamia) pompę paliwa - pompa paliwa działa tylko po przekręceniu kluczyka, nabija ciśnienie. Ciśnienie pozwala na krótkotrwałą pracę, aż do spadku ciśnienia do poziomu który nie pozwala na wtrysk paliwa. - silnik zapala, i po krótkiej pracy gaśnie Co sądzicie? ps. TPS działa poprawnie

RR z 2007 wymęczone życiem? To jak musiała wyglądać Twoja F2 czy sport. Nie przesadzajmy, te motocykle jeśli nie są po wypadku, są bardzo trwałe.