Mutomb

Witam, Bezpieczniki powinny byc. Ja mam u siebie na dwa gniazda oddzielnie 7,5A i 10A. Wieksze nie sa mi potrzebne. Najbardziej pradochlonnym urzadzeniem jakie podlaczam do gniazda jest pompka elektryczna. Jedno gniazdo mam podlaczone bezposrednio do AKU takze w kazdej chwili moge bez wkladania kluczyka z niego skorzystac oraz gdy moto stoi (np ladowac telefon), a drugie uruchamiane po wlaczeniu zaplonu. To ktore podlaczone jest na stale jest chronione przed dostepem "zyczliwych" lub "ciekawskich" ktorzy moga zaszkodzic akumulatorowi. Gniazda bezpiecznika samochodowego badz takiego na kabel dostaniesz w sklepie elektronicznym. Gniazdo zapalniczki kup jakies lepsze najlepiej z klapka zeby woda sie nie dostawala do srodka. Przemysl tez dobrze miejsce w ktorym je zamontujesz.

Ja jezdzilem juz na MITASach E07 nowych i HEIDENAU K60. O ile w terenie nie sa najgorsze i jakos sobie radza to przy mokrej nawierzchni asfaltowej tragedia. Fakt ze cena zacheca. Gdyby tylko nie te uslizgi na mokrym asfalcie...

Na TOURANCE'ach w terenie mozna ale te opony zupelnie sie do tego nie nadaja... Mnie sie na nich kiepsko jezdzilo. ABSu nie mialem juz od poczatku. Nad reszta modyfikacji pracuje. Na poczatek spezyny progresywne, podwyzszenie kierownicy i szersze podnozki. Co dalej zobaczymy. Marzenie to zawiecha WP. Niestety takie gadzety sporo kosztuja. Na razie mam zamiar pozwiedzac w tym sezonie i nawinac troche km. Jesli dojde do wniosku ze odpowiada mi takie moto i bede chcial je zostawic u siebie na kilka lat to byc moze zaczne sie bawic w kolejne przerobki.

Ja tez uznaje wyzszosc nowych nad uzywkami dlatego wolalbym dokonac wlasciwego wyboru stad to pytanie. Moze niebardzo pasuje do tego tematu ale skoro juz mowa o oponach... Ostatnie zakupione to MITASy E07. Moze nie jakas wysoka polka ale nowki. Poszukam sobie tego testu skoro byl w Motocyklu. Nie chce mi sie wierzyc zeby CONTINENTAL byl lepszy w terenie od Karoo ale pewnie test byl przeprowadzany na roznych nawierzchniach i jest srednia. Ps Nie widzialem zeby ktos sprzedawal uzywane lub lezakowane TKC80.

Sam zastanawialem sie nad tymi oponkami. Jak jest z ich zywotnoscia na asfalcie? Jak trzymaja sie mokrego asfaltu? Z tego co widze bieznik zacheca do jazdy terenowej. Jezdzilem juz na MITASach E07 i HEIDENAU K60. Sa nienajgorsze w terenie ale na asfalcie sliskie i szybko znikaja. Teraz mam zalozone MICHELINy SIRAC ale sa jak dla mnie zbyt szosowe.

Przygotowany do sezonu... No wlasnie widze ;p. Nie tylko mu sie chlapnelo na opone i linke ale i wziernik oleju zapaskudzil. Straszne dziadostwo. Pomijam ze manetki jakies nie od kompletu :icon_twisted:

Witam, Ja tez jako uzytkownik polece CI to moto. Wprawdzie o trwalosci nie moge powiedziec jeszcze zbyt wiele bo mam go dopiero od wrzesnia zeszlego roku ale pod wzgledem ergonomii i jakosci wykonania na pewno CI sie bardzo spodoba. Moj ma troche dluzsze nogi i 21" z przodu ale w terenie i tak zbyt wiele mu to nie pomaga. Szczerze mowiac oczekiwalem troche wiecej glownie jesli chodzi o wlasnosci terenowe. Wczesniej jezdzilem DR650RE. Po pierwszej delikatnej przejazdzce w terenie DAKAREM myslalem ze szlag mnie trafi... ze tym nie da sie jezdzic... Z czasem jednak idzie mi coraz lepiej (korekta twardosci tylnego zawieszenia bardzo pomogla ;p). W kazdej chwili mozesz pokretlem pod kanapa ustawic napiecie wstepne spezyny tylnego amortyzatora. Kupilem go jednak pod turystyke a nie harce terenowe. Mial byc wygodniejszy na trasie, nie palic zbyt duzo i nie byc za ciezki. Tutaj sprawdza sie bardzo dobrze choc silniczek moglby byc deczko zwawszy. Moc za to rozwija rownomiernie i jest calkowicie przewidywalny. Nie jest przodownikiem w zadnej konkretnej dziedzinie ale swietnie sie sprawdza jako uniwersalne moto lacznie z turystycznymi wypadami.

Filtry gabkowe sa sprzedawane suche badz od razu nasaczone takze niewiele sie dowiesz :P. Filtr gabkowy ma byc nasaczony. Jesli tak nie jest to trzeba to zrobic samemu. Ja u siebie w DR650 mylem i nasaczalem regularnie filtr gabkowy co jakies 3-4 tys. Sa do tego specjalne preparaty. Jak pisalem wczesniej sluza do tego specjalne srodki, np: http://www.castrol.com/castrol/productdeta...ntentId=7008347 http://www.motul.pl/index.php?id=41 http://www.motul.pl/index.php?id=43 albo wejdz na strone larssona -> chemia ->srodki do filtrow powietrza tam masz wszystko

Mialem wczesniej filtr KN'a w B6 i nie zauwazylem wiekszego spalania a juz na pewno nie o 1l. Inna sprawa jest to ze powinno wyregulowac sie sklad mieszanki i podniesc poziom paliwa. Masz gazniki w transalpie? Jesli tak to regulacja raczej jest konieczna. Odpowiedni sklad mieszanki jest bardzo wazny. Teraz zamontowalem sobie jeszcze KN'a do swojego Dakara. Z danych producenta wynika ze ma on ta sama przepuszczalnosc co oryginalny filtr czyli podaje taka sama ilosc powietrza (ma dodatkowy wklad z gabki). Poza tym w tym moto jest wtrysk wiec sadze ze kwestie regulacji mam z glowy. Jak przetestuje spalanie to dam znac co i jak.

Ja tylko dodam od siebie ze BMW do niektorych srub stosuje wlasnie LOCTITE 243. Przynajmniej w moim moto :buttrock:. Uwazam ze LOCTITE jest porzadna firma i cena za ta jakosc to normalka. Na codzien uzywam tych klejow w pracy przy naprawach mechanicznych niemieckich maszyn (nie motocykle). Oczywiscie roznych rodzajow. Od tych mocnych po te slabe. Wszystkim polecam. Niesamowite co ten klej potrafi i w jakich warunkach pracy sie sprawdza. Odpuscilbym sobie te z allegro za ta cene... Kiedys klient w firmie dal mi swoj klej tej firmy kupiony z tanszego zrodla. Nie wiem skad go mial. W ogole nie trzymal... Moze byl stary jakis... Nie wiem. Najlepiej kupic w jakiejs duzej hurtowni lub sklepie z lozyskami. Wazne zeby dobrac wlasciwy klej do konkretnych zastosowan. Niektore "mocniejsze" kleje trzeba grzac palnikiem zeby puscily. Polecam te w mniejszych opakowaniach (50ml). Do normalnego uzytku starczaja na dlugo. Na srube wystarczy kropelka a nie pol opakowania. No i ewentualnie jeszcze jakis odtluszczacz do tego. Ja mam w spray'u.

Jesli wiec odpowiada Ci naked to jeszcze raz polecam GS500 na poczatek. Jest to naprawde nieskomplikowany i prosty w obsludze motocykl. Jesli nie naked to zdecydowanie enduro :bigrazz:. Gleby na piasku sa mniej bolesne... hehehe Wiesz "TEN" kask to ja bym sobie zdecydowanie darowal. Wizja gleby w takim kasku mnie poraza. Mysle ze kwestia bezpieczenstwa stoi na pierwszym miejscu. Poza tym jest mnostwo producentow kaskow i nie bedzie duzym problemem znalezienie tego odpowiedniego w ktorym bedziesz czul sie dobrze. Wiadomo ze kazdy ma troche inny baniak :P. Pomijam fakt ze w "TYM" kasku wygladalbys co najmniej smiesznie. Mimo wszystko jak wredny by nie byl to jesli pojedziesz dobrze to moze Ci nadmuchac. Musisz jednak wiedziec co mozesz na egzaminie i co dokladnie mowia przepisy odnosnie przebiegu egzaminu. Tak zeby koles nie mogl sie przypiac a jesli juz to zrobi to zebys mial argumenty na niego. Po prostu musisz czuc sie pewnie. Zawsze trzeba liczyc sie z tym ze trzeba bedzie troche zainwestowac. Na pewno na dzien dobry wymiana oleju i filtra oleju. Chociaz ja pokusilbym sie i o filtr powietrza, swiece, moze plyn hamulcowy. Reszta czyli klocki, opony i zestaw napedowy jestes w stanie okreslic przy ogledzinach.

I napisz koniecznie jak to jezdzi. Sam kiedys przez chwile myslalem o takim sprzecie.

W przypadku gaznikow sama regulacja moze nie wystarczyc i konieczna bedzie wymiana dysz w gaznikach na wieksze DYNOJET'a. Ja np mialem taki problem w swoim bandycie B6. Teoretycznie wtrysk powinien zalatwic wszystko... Zalezy co producent K&N mowi na ten temat o swoim filtrze do konkretnie tego motocykla oraz jak to sie ma do przelotowego wydechu. Jesli juz zmieniasz komplet wydech+filtr na takie o sportowych parametrach to musisz liczyc sie z tym ze bedzie potrzebna zmiana mapy zaplonu i testy...

Ja powiem tak: sprobuj tylko odkrecic korek od chlodnicy kiedy silnik jest goracy... :icon_biggrin:. Uwazaj zebys sie nie poparzyl. Plyn chlodzacy zmienia sie kiedy silnik jest zimny. W serwisowce wyraznie jest napisane ze nawet poziom plynu chlodzacego powinno sprawdzac sie przy zimnym silniku (tak przynajmniej podaje moja i kilka innych). To olej wymiania sie kiedy silnik jest nagrzany. Wtedy latwiej splywa. Plyn chlodzacy nie ma az takiej gestosci kiedy ma niska temperature.

Napisal... ze jest zielony... 6tys to niewiele jesli trzeba bedzie kupic kask i reszte oraz zarejestrowac to moto. Widze tez ze motocykl ma byc pomyslem na wydanie nadmiaru gotowki... W takim razie GS500 to absolutny maks. BTW Cena/mozliwosci/utrzymanie bardzo przemawia na korzysc malego Suzuki. Ps Nie wiem czy kolega ma juz prawko ale jesli nie to proponuje zaczac od niego...

Mozna jeszcze probowac miejsce spiecia lancucha mocno nasaczyc nafta i wyczyscic. Moze pusci...

Drogie ale swietne rozwiazanie. Czegos takiego uzywali chyba w "Race To Dakar". Mieli kamery na kaskach zamocowane wlasnie w ten sposob. Efekt jak dla mnie super. Zreszta obejrzcie film. Warto... Wszystko fajnie ale 15kl/sek to bardzo przecietny wynik. Poza tym sam obiektyw pewnie jest niskiej klasy. Nie ma sie czego spodziewac za ta kase. Lepsze filmy wyjda z aparatu cyfrowego. Tylko kto to bedzie wozil na kasku?

Na pewno? Pelny syntetyk? Ja slyszalem ze problem stanowi sprzeglo ktore sie niszczy pod wplywem oleju syntetycznego. Zaznaczam ze slyszalem to od mechanika. Jak to jest? Ktos wie?

Zakladalismy z kumplem opone bezdetkowa na przod do enduro. Opona 21" 90/90. Rozmiar sie zgadzal. Wpakowalismy do srodka detke. Musielismy sie po prostu wiecej napocic przy zakladaniu opony. Jest jakby bardziej dopasowana do felgi. Opona detkowa tej samej firmy i o tym samym rozmiarze wchodzila na kolo latwiej.

Witam, Jak w temacie. Jakie sa roznice miedzy olejem mineralnym, polsyntetycznym i syntetycznym. Chodzi mi glownie o roznice w pracy przedniego zawieszenia. Oczywiscie dla tej samej gestosci. Ktory sprawdzi sie najlepiej? Producenci nie podaja nic oprocz wymaganej gestosci oleju i ilosci na lage, chyba ze sie myle?

Pierwszy, duzy motocykl - SUZUKI GSF600N Bandit 99r. Niebieska bestia... :) Chyba do dzis mam sentyment do tego koloru.

A wlasnie ze nie. Ze stacyjki wychodzi kabel o dlugosci okolo 30-50cm zakonczony kostka. Wlasnie sprawdzalem na fiszkach do RF. Tak samo mialem w Bandicie i DR.

Musi byc kostka. Nie wyobrazam sobie innego polaczenia. Bedziesz musial zdjac zbiornik. U mnie w bandicie koncowka kabla z kostka przypieta byla pod zbiornikiem. Inaczej byle kto moglby wypiac stacyjke i zewrzec odpowiednie kable na krotko...

Raczej jestem wiecej niz pewien ze robi je jakas znana firma i to pewnie niemiecka. Odnosnie lepkosci i rodzaju to nie mam pewnosci 100%. W serwisowce jest ten sam tekst co w instrukcji obslugi. Nigdzie nie ma jasno sprecyzowane ze ma to byc np olej mineralny o lepkosci 20W50. Wolalbym miec taka informacje czarno na bialym... Nie rozchodzi mi sie w tej chwili juz o pare zlotych ale o to zeby dobrac jak najwlasciwszy olej. Zwlaszcza ze wchodzi go tylko 2,3l i wymienia sie raz na rok lub 10tys km.

Podlacze sie do tematu jako ze czeka mnie wymiana oleju w moim Dakarze a mam troche watpliwosci. Instrukcja obslugi zaleca nastepujacy olej do mojego moto: "Markowy olej HD (Heavy-Duty) o specyfikacji API SF, SG lub SH (dopuszczalne dodatkowe oznaczenie CD lub CE) albo o specyfikacji CCMC G4 lub G5 (dopuszczalne dodatkowe oznaczenie PD2)" Czy ktos moze mi to wytlumaczyc i przelozyc na prostszy jezyk? Chyba robia to specjalnie zeby kazdy normalny uzytkownik biegal do serwisu na wymiane oleju. Podejrzewam tez ze istotne jest zabezpieczenie sie przed skutkami uzywania niewlasciwego oleju. Z tego co wiem BMW zaleca do malego GSa olej mineralny o klasie lepkosci 20-40W. Maja nawet firmowy - BMW motorrad Oel 20W50(mineralny). BMW chyba nie zajmuje sie produkcja olejow? Jesli nie to moze ktos wie kto robi je dla BMW(jaka firma)? Kaza sobie za niego sporo placic wiec jestem ciekaw czy jest on taki super czy tez to "marza" za logo firmy. Np olej SHELLA - Midland Performance 20W50(tez mineralny) jest o 60% tanszy. Pytanie czy gorszy? Jaki inny olej moglbym ewentualnie zastosowac do mojego motocykla? Czy prawda jest ze olej syntetyczny wykonczy mi sprzeglo? Z gory dziekuje za info