thors

Witam.Gratuluje. Ta puszka to YEIS (yamaha energy induction system). To jest jakdyby bufor dla rozpylonej mieszanki paliwowo-powietrznej.W yamaszce to jest seryjnie. W skuterach takie cos można sobie kupic dodatkowo, ale nie pamiętam jak to sie nazywa po tjuningowemu. Pozdrawiam

Motocyklem enduro nie wystawia sie kolana, to nie ścigacz. Wyjątkiem jest tu supermoto, bo ma oponki jak plastik i zmieniona geometrie dzieki 17 calowym oponką. A noge wystawia się przy małych prędkościach, zeby zakręcic z mniejszym promieniem sketu. Przy większych sie nie wystawia nogi tylko sie hamuje. Chyba że ktos jest niezdrowy na umyśle ;) Pozdrawiam

Bardzo dobre typowe enduro (jak kazda japonia) odpowiednik Dr 350S i KLX 300. Na tor sie nie nadaje, ale kilka górek napewno mu nie zaszkodzi, ze względu na zawieszenie które pochodzi od brata 250. Jest to w zasadzie większy brat 250 niż młodszy 600. Chesz tor kupu CRF 450. Chesz enduro do wszystkiego,rowniez miasto, troche górek kup Xr'e. Pozdrawiam

Panowie z pytaniami o manuala prosze na PW, bo nie sposób jest zebym wchodził tu co chwile i spoglądał czy ktoś czegoś nie potrzebuje Pozdrawiam

W dwusuwie gazy wracaja z wydechu do cylindra więc musi byc szczelnie Ale sprawdz połaczenie gaźnika z gumowym kolektorem (opaska) ,poźniej kolektora gumowego z mębraną, membrana z cylindrem. Jak i zakrętki przepustnic w gaźnikach. Sprawdz tez przewody YPVS (te co ida od gumowych kolektorów do góry) POZDRAWIAM

Po pierwsze to troche "wolniej pisz" :D A po drugie nie rób nic na szybko. Wszystko sprawdzaj dwa razy zanim złożysz i skręcisz. jak to możliwe ze swieca uderza o tłok?? Czym prędzej wykręc swiecę i zobacz czy to jest swieca dla danego silnika yamahy. Jeśli jest ok to pewnei dorobili Ci troszkę za wysoki tłok i bedziesz musial kupic niższą świecę o ile nie zniszczyło tłoka. Co do nie schodzenia z obrotów to zaciąga Ci gdzieś lewe powietrze. Sprawdz połączenia gaźnik-cylinder i wydech-cylinder i inne uszczelki na drodze filtr-powietrza wydech. Przewód z dozownika oleju założony na gaźnik?? Pozdrawiam

z hamulcem to nie jest dobry pomysł bo nie zapewnimy sztywności. Najlepiej klucz łańcuchowy (taki jak do filtrów oleju odkręcania) na zębatke i jak koledzy pisali dobre klucze z metrową brechą. Można by tez podgrzać palnikiem lekko nakrętkę Pozdrawiam

kozackie enduro dla twardzieli :D

Pwnie masz teraz taką opone gdzie kostki wystaja na samym rancie koła. Miej sie na baczności bo te opny mają super tendencje do uślizgów takich nagłych, jakby jedna kosteczka przskakiwała :D. Miałem taką dunlopa kiedyś to sie bałem jezdzic po asfalcie a co dopiro skręcać na asfalcie. Teraz mam pirelli obłe i jezdzi sie jak na gsxr100 ;) Pozdrawiam

Dr 350 to enduro z sucha miską olejową ze zbiornikiem w ramie.Jak motocykl nie pracuje to większoś oleju jest w skrzyni.Dopiro jak zaczyna pracowac pompa oleju tłoczy go do zbiornika w ramię. To to zeby po wywrotce olej sciagnąc z ramy do silnika,aby sie nie zatarł. W związku z tym poziom oleju sprawdza się po osiągnięciu przez silnik 60 *C, najlepiej po 10 minutach pracy bez wkręcania bagnetu. Ja osobiście sprawdzam na pracującym silniku. Wchodzi 1,9 litra z filtrem Pozdrawiam

Ja mam Dr 350 i nie narzekam, 130 km/h mi wystarcza. No ale jesli chesz jeżdzic więcej to kup hayabuse, bedzie w sam raz :P. Pozdrawiam

jeśli chesz 4t to rozważ XR 250/400 (chociaz może 400 to nie bo to ma j*b...cie konkret), DR 350, a jeśli masz pieniądze to EXC 250, WR 250. I zamiatasz glebe jak ta laluchna :P Pozdrawiam

Ja tam bym wzioł TT 600, bo bardzo mało pali. Stąd ta nie za duza moc. Do fulla 125 nie ma co porównywać. Przesiądz się a długo w siodle nie zagościsz Pozdrawiam

To właśnie przekaźnik odcinający. Sprawdz połączenia a potem przekźnik. Jak przekaźnik dostanie sygnał to załącza obwód zasilania pompki. Pozdrawiam

Witam Posiadam troche serwisówek do niżej wymienionych motocykli. Jeśli kogos interesuje to udostępnię: aprilia tuareg 350 suzuki dr 350 suzuki gs 500 89-92 honda cbr 1000F honda XLV 750R honda VF 500F junak m10 -wersja html KTM SX 400-520 MZ TS 250 yamaha SRX 600F yamaha tt 600 -wszystkie modele honda xr 600,xr 600R yamaha xt 600 -all yamaha DT 125- napewno młodzież zainstersuje yamaha xv 500 yamaha YFZ 350 yamaha YZ 250 F KTM LC4 400-600 KTM EXC all KTM SX 250-300-380 KTM SX/EXC 125-200 yamaha R6 yamaha XJ 600 diversion honda africa twin 750 Pozdrawiam

Stawiam na piękny smołowy z lekką nutką oleju A poważnie to sprawdz regulacje gaźnika, a na początek filtr powietrza Pozdrawiam

Mylisz sie chłopie. Zębatka muis byc dobrana z odpowiednim kompromisem. Najlepiej jeśli na ostanim biegu z maksymalnym gazem przekroczymy obroty maksymalnej mocy i momentu. To jest idealne przełożenie.Kolega ma za młą zębatkę z tyłu przez co nie może wkręcic silnika na wyższe obroty na ostatnim biegu. To jest 2t małej pojemności więc bez wkrecenia na min. 7000 1/min motocykl poprostu nie ma siły. Wyobrźcie sobie co by bylo gdyby na tył założył 40'stkę. Motocykl na 3 miały problemy z osiągnieęciem swoich obrotów "użytkowych". Bardzo dobrym przykładem są tu derbiki których kołą maja średnicę ogromną. Pozdrawiam

Juz Ci mówię Masterek. J mam wersje bez upside DR 350 SP dokładnie. Dziś dla sprawdzenia pojechałem na odcinek drogi który jest caly z kamieni. Na DT nie dało sie praktycznie tamtędy jechać bo trzęsło tak jakby miała sie fura rozlecięć. Należało jechać bokiem tam gdzie był piasek ubity ,wtedy jakoś sie jechało. Dziś na dr 'ce sadziłem środeczkiem po szmulach i motocykl ładnie wybierał, poopa nie bolała :P, tylko musów kołach brakowało A tobie masterek radze jeszcze pomęczyc kdx'a bo do dr'y trza miec trochę krzepy. No chyba że już podrosłeś ;) O upside wypowie sie kolega strzałek jak dokładnie obada lagi. Coś mi sie obiło o uszy ze upside MARZOCHCI robił do dr z tego roku?Strzałek? Pozdrawiam [ Dopisane: Wtorek Wrzesień 20, 2005 6:06 pm ]

Dr 350 S ma 30 kucy, hardkorowy brat DR 350 (produkowany na stany i kanade) 33, róznią sie gaźnikami i tłumikami. W S'ce jest bardziej restrykcyjny. W S'ce gażnik BST , w wersji hard TM oczywiście z płaską przepustnicą. Ogólnie motocykl bardzo elastyczny i o bardzo duzym momencie obrotowym jak na 349 cm3. SHC i SH wersje z upside i W C regulowane siedzenie w granicach kilku centymetrów. Motocykl w teranie spisuje sie bardzo dobrze. Można hardowo pojeżdzic nawet tyle ze trzeba sie wyposazyc w dobre opony, bo fabrycznie zakładane są szosowo turystyczne. Akurat ja mam pirelki uniwersalne więc w cięższy teren sie nie zapuszczam bo czuje sie jak na lodzie i łatwo o glebę. Do dt 125 nie ma co porównywać. Moto ciągnie od samego dołu , nie straszne mu są podjazdy ze względu na duzy momnet w stosunku do masy. Co do zawieszenia z tyłu fabrycznie amortyzator SHOWA w kazym modelu, bardzo komfortowy, moim zdnaim troszke za mięki do hardcoru (napięcie wstępne sprężyny mam na max). Silnik rewelacyjny mimo chlodzenia powietrzno -olejowego.Nie do zagotowania. Łatewa obsługa serwisowa, jesli chodzi o filtry oleju i powietrza, nastawa luzu zaworowego itd. Tanie części zamienne. Ogólnie same plusy. Spalanie na poziomie 4 litra na 100.Bardzo ładnie prżyśpiesza.Zaden katamaran nie ma z nim szans na światłach, no chyba ze ferrari obok stoi :P Pozdrawiam

Masz zupełna rację ale zauważ że producenci nie azotuja tylo zębów ale całą zębatkę. Zęby są azotowane w głąb, podejrzewam ze nie więcej jak 0.5 mm reszta zapewne powierzchniowo przy okazji zeby nie korodowało. Pozdrawiam

No koledzy koło zębate a potoczna zębatka czyli koło łąńcuchowe to zupełnie coś innego. W zaszadzie zębatką nazywamy listwe z naciętymi zbami służącą do zamiany ruchu obrotowego na prostolinjowy np: obrabiarki maja takie rzeczy. A co do stali to jak pamiętam, bo dawano ne miałem doczynienia z HMj to to jest stal do azotowania więc napewno widzieliście takie zółte zębatki to właśnie one są z tej stali (nie myslić z tymi lichymi z pokryciem galwanizeryjnym). Zwykłe zębatki wykonuje sie ze stali nierdzewnej ferrytycznej i martenzytycznej. Z 45 węglówki zła by nie była ale po tygodniu w garażu mielibyśmy nadgryzioną przez korozję Pozdrawiam

Czesć Najprościej jest wykonać pomiar napięcia na zacikach akumulatora, na wyłączonym silniku i odczas pracy. Podczas pracy niezależnie od obrotów powinieneś miec napięcie 13-15 volt w zależności od histerezy ogranicznika. Możliwe ze mierzysz napięcia na samym regulatorze po stronie pierwotnej ,czyli napęcie nie "zregulowane" ze tak powiem. Prądu nie ma sensu mierzyc bo odbiorniki biorą tyle papu na ile maja apetyt, co wynika z ich mocy. A co do grzania to każdy regulator sie grzeje bo oddaje nadwyżkę energi w postaci ciepła. Stąd te radiatory :) Pozdrawiam

Napewno hydraulika jak KTM. Napisz jaki przebieg zrobiłeś na tym sprzegle bo możliwości są 2. Albo juz zjechane albo na hudraulice masz za duże napięcie wstępne sprzęgła, to znaczy wyciska Ci sprzęgło troszkę-to tak jak byś przy normalnym stanie klamki ktoś naciągnął za mocno linke :) pozdrawiam

Najpierw sprawdz ładowanie akumulatora (~14.4V na wolnych obrotach, potem przeczyść wszystkie styki bo możesz mieć po prostu duże spadki napięcia na utlenionych kostkach. Nie koniecznie to musi być wina alt. , możesz miec zwalony regulator napięcia który na wolnych daje mniej niż 14.4 V Pozdrawiam

Olej jest cieczą więc można przyjąć ze jest nieściśliwy, więc wszędzie w przewodzie pomiarowym bedziesz miał takie samo ciśnienie. A co do czujnika to najlepszy by był jakiś mechaniczny kapilarny , bo najmniej awaryjny w skali od 0 do 5 atm. Za elektronikami nie przepadam bo z wyświetlaczem kosztuje krocie a bez wyświetlacza to masz tylko wskazanie ze jest OK (lampka), a w zasadzie nie wiesz jakie masz to ciśnienie. Pozdrawiam