thors

Witam Na wałku rozrządu (no czole) powinieneś mieć 2 nacięcia, któtre muszą sie pokrywać z płaszczyzną cylindra, wtedy tłok powinien być w GMP, czyli na kole zamachowym powinnobyć widać znaczek T przez wziernik w pokrywie alternatora. Serwisa znajdziesz a stronie www.dr350.jak.pl Pozdrawiam

Witam panowie Sronka DR350 Team rusza!!!!!!!! www.dr350.jak.pl Ewentualne uwagi na pw :buttrock: Pozdrawiam

A co jeśli podczas honowania płytki zebrały naprzykład 0.05 mm materiału? Lepszym wariantyem byłoby nie dotykać w ogóle cylindra, lub chociaż zmierzyć srednicówką wymiar. Ale jeśli mówisz, ze wczesniej był większy luz i nie dymił to może trzeba poczekać, aż owalizacja ściśniętych pierścini ustąpi i się dopasują do cylindra. W za duży luz na zaworach bym nie wierzył, bo takie przypadłości występują gdy zawór ma za mały luz i jest podparty. Podsumowując : dymi olejem czy super bogatą mieszanką? Czasami nie wlałeś oleju ponad miare?

LC 4 to sobie moze kolega po ulicy pojezdzić bo do lasu to się nie nadaje. Po godzinie jazdy dupa boli od wibracji (błąd konstrukcyjny silnika). Jak pojeżdzi na wr albo crf to niech przyjdzie i opowiada. Pozatym w tym segmęcie prym wioda XR400 i KLX 400 a nie zabawki typu lc4 Pozdrawiam

[*] Powinni zmienic prawo. Kierowcy z audi odstrzelić łeb na miejscu...

IMHO nie ma sie czym przejmować. W każdej serwisówce motocykla 4t jest opisane jak uruchamia się ciepły silnik - odkręc 1/4,1/2 rolgazu i naciśnij start, oczywiście bez ssania. Pozdrawiam

Zonk; DR 350 co 60 motogodzin, Dr 350 S co 1.000 km. Peace

6301

Sądząc po zapytaniu pewnie ujezdzasz szlifierkę. Nie chodzi tu o przepływy tylko o wyłapywanie zanieczyszczeń - to do enduro "katowane" często po piachu. Kurde wydawało mi się, ze zamieściłem posta w dziale enduro :smile: Pozdro

K&N czy Twin Air? Który lepszy, gdzie kupić (internet)? Ostatnio jade na MIW'ie ale jakis taki kiepskawy :icon_razz: Pozdrawiam

Bez 2 zdań :) . DR 350 ma mniej restrykcyjny tłumik,ale nie przelotowy !!! i nie akcesoryjny. Po założeniu jakiegoś CDR'a czy Yoshi podejrzewam,ze pod 40 hp dobje. W zasadzie smo wyjecie gumy z airboxu daje 1 km 8) Pozdrawiam

Może jest chory :D A poważnie to może nie jest tak źle. Nie nalezy ufac nigdy poprzedniemu właścicielowi. Oleje, filtry i świece trzeba wymienić, nie bacząc na gadki poprzednika. Wyregulujesz gaźniory i będzie OK, jeśli nic Ci nie łomocze w silniku Pozdrawiam

Ku ścisłości. Sruba to nie sworzeń. Napręzenia sa przenoszone tarciem między elementami, poprzez dokręcenie śruby z odpowiednim momentem. To jest standard połączenia. Ale pamietajmy ze nie które motocykle maja śruby z zamkiem!!! Które są pasowane i dziłaja jak sworzeń, na ściananie. Dla takich śrub nie pozostaje nic innego jak to co mówi Dudek, czyli zamówienie w serwisie. Jęsli masz standardowe to i tak musisz kupić z gniazdem sześciokątnym(imbus), z nierdzewki a te sie zaczynaja od 8.8 Pozdrawiam

O klase sie nie martw, wytrzymaja najgorsze, bo śruba w tym wypadku przenosi tylko naprężenia styczne. Ważnijesze jest to żeby były ze stali nierdzewnej, a te raczej niskich klas nie mają. Pozdrawiam

Zadna nowośc, napędy takie stosowane są w maszynach roboczych od 50 lat. Zwykła przekładnia hydrauliczna. Pozdrawiam

Panowie czytając to wdał sie pewien niesmak. Wiadomo, że każy swoje chwali, ale nie trzeba podnosic głosu. W końcu jestesmy bracia motocykliści :) ,a do tego bracia endurowcy :) Trza sie szanować. Skoro nika masz kontakt z GG to napisz coś o tym sprzęcie, może przekonasz kolegów, ze to jednak dobra machina. Z tego co ja wiem to trialówki sa lux, firma od lat motocykle produkuje. Enduro podobno dobry osprzęt maja i wkończenie. Chociaż VOR tez miał i za daleko nie zaszedł. Ale piszcie co wiecie ludzie. Pozdrawiam

Czesc Poszukaj na allegro. Jeden facet sprzdaje tam tłoki Wiseco do enduraków jednocylindrowych 4T. To chyba bedzi enajtaniej. Pozdrawiam

Najpierw stary poszukaj sobie na forum informacji o gaźnikach i świecach i wyreguluj gaźnik bo to podstawa i zmien swiecę na nową. Dopiero poźniej sie martw jak nic nie da :notworthy: Pozdrawam

buaaha dobre, proponuje tprzeniesc do dzialu humor :notworthy: A tak na powaznie to fakt ogromna moc praktycznie nei do wyczucia manetka gazu jak dla amatora po mz 250. Ale najgrsze spalanie które jest kosmiczne. Pozdrawiam

0.03 mm

Oj chłopy ewidentyny przypadek,gdzie paliwo nie nadąża za obrotami. Albo masz za mały poziom paliwa w komorze pływakowej (w dt okolo 19 mm odległości pływaka od podziału korpusu przy odwróconym gaźniku) albo masz przydławiony przepływ paliwa do gaźnika. Dlatego jak Ci zgaśnie to nei możesz odpalic bo komora jest wyssa na i prawi pusta.Po czasie dopiero do komory napłynie paliwo. Iglica gaźnika na 2 rowku. Pozdrawiam

Raczej coś pokręciłeś. Im wyższe obroty tym ładowanie lepsze. Zmulenie silnika nie ma związku z regulatorem napięcia. jęlsi chesz wiedzieć czy regulator jest dobry to zmierz napięcia ładoeania akumulatora. To znaczy "podłącz" voltomierz (miernik, multimetr) do akumulatora przy pracującym silniku i zoabcz jaks ie zmienia napięcie w funkckji obrotów. jesli dobry regulator to napięcie nie powinno przekracąć 14.4 V (co pewnei u Ciebei jest dobrze ,bo nie piszez ze wystrzeliły Ci zarówki) ani sapac poniżej 12 V, przy biegu jałowym. Pozdrawiam

Dla KLR 250,podobnie zrezta jak dla inych jednocylindrów enduro luz tłok cylinder na poziomie 0.02-0.03 (fabryka).W zamku 0.15 do 0.35. Jeśli mierzysz średnice tłoka w jego płaszczu ,czyli mniej więcej 15 mm od końca i takie luzy Ci wychodzą to jest 10 razy za duzo :P. Jeśli mierzysz w poblizu pierścieni to żle mierzysz bo nie uwzględniasz zbierzności w stożek tłoka. By może fachura ,który to robił wzioł pod uwage nowy tłok a nie twój "zorany". A swoja droga to dziwny remont, zawyczaj wystarczy wymienic tłok + szlif tuleii. Pozdrawiam

Lepszej metody jak analiza spalin z analizatorem na hamowni jeszcze nikt nie wymyślił :( pozdrawiam