Wszystko o kawasaki klx 250/300

[michoa]

a moze KLX fabrycznie ma jakas blokade?

hm zreszta gdy kupowac nowego KLX '09 to i tak nie zdejme blokady bez utraty gwary nie?

 

ma z tego co sie orientuje sporo blokad, weź pod uwagę że to nowocześniejszy silnik na wtrysku a ma mniej mocy niż stara gaźnikowa S nie mówiąc o R......jak znam nowoczesne motocykle blokada jest na wtrysku i bez komputera sie jej nie zdejmie i napewno stracisz gwarancje....

 

akis post w sieci ze koles ma ten 2009 i ladnie smiga do 130km/h i calkiem jest dynamiczny...

kwestia kto jak rozumuje dynamiczny..........dt 125 na seryjnym przełożeniu też poleci 130 i to nawet z 2 osobami :D wiem bo tyle pruliśmy przez 10km wyprzedzając auta :D..........

[molza]

dzieki michoa jak widze zawsze mozna na Ciebie liczyc hehe

juz podjalem decyzje na 90% -

szukam WR250R z 2008 uzywke

jak nie bedzie wyjscia to kupie ta oblesnie biala i ofoljuje na niebiesko :P

moze za jakis czas dorwe niebieska

ostatno ogladalem wlasnie taka tyle, ze byla katowana 2,7tys km hardcorowo i w dodatku spadla kolesiowi z przyczepki...

wiec odposcilem.

[klima]

Witam!

 

rok temu rozglądalem sie za pierwszym motorkiem w teren, myśalełm o drz 400 s

niestety plany popsuła mi nie miłe złamanie biodra na rowerze fr

 

pozbierałem sie nawet szybko po fachowej pomocym jeżdze na rowerku grzeczniej i znów myśle o moto

 

jednak mam mniej hardcorowe podejscie do życia i myśle zeby sie wjeździc czym małym trcohe na miasto i troche na szuter, las

 

tutaj pojawia sie oferta klx 250 z allegro

 

co myślsice wart swej ceny, 5000km to duzo jak na ten motorek

 

http://moto.allegro.pl/kawasaki-klx-250-w-idealnym-stanie-i-super-cenie-i1745414989.html

[Rams]

Tym moto zrobisz 7 razy tyle bez remontu, ponieważ silnik jest mało wysilony. Miałem 300klx'a i powiem wypas sprzęt ale nie wiem jak ten nowe 250tki się sprawują konstrukcja silnika się nie zmieniła. W tym moto trzeba dbać o wymiany oleju i sprawdzać zawory. Tak to spokojnie można śmigać.

[Shinigami]

Nowe KLX to inna baja. Jeszcze gdy była ich premiera napisałem do Kawasaki polska w sprawie silnika i jest to jakaś mieszanka mocnego aluminium a 22KM z 250ccm to niewiele. Do tego wtrysk. Teoretycznie - długo dystansowiec ale nie poszaleje się na tym.

[banan8]

witajcie posiadacze KLXów !

 

Dorzucam się do tematu z zapytaniem o serwisówke do KLX 250 , rok 2006.

 

Szukałem w necie sporo, na forach, znalazło się coś po angielsku, coś po niemiecku, ale niestety wszystkie do starszych modeli jeszcze sprzed 2000 roku :(

 

Zależy mi bardzo na manualu do młodszych modeli, a jeżeli byłby jeszcze do tego po polsku, to byłbym w siódmym niebie :)

 

Niedawno kupiłem KLXa 250 i muszę kilka rzeczy przy nim zrobić.

 

M.in. wymienić simeringi na przednich lagach, zmienić olej w lagach. Chyba że ktoś podzieli się swoimi doświadczeniami w tej kwestii do tego modelu to będę bardzo wdzięczny :)

 

Przy okazji poszukuję bocznej lewej osłony (m.in. akumulatora) oraz osłony lagów, może ktoś posiada na jakiś handel :)

[rafael]

witajcie posiadacze KLXów !

 

Dorzucam się do tematu z zapytaniem o serwisówke do KLX 250 , rok 2006.

 

Szukałem w necie sporo, na forach, znalazło się coś po angielsku, coś po niemiecku, ale niestety wszystkie do starszych modeli jeszcze sprzed 2000 roku :(

 

Zależy mi bardzo na manualu do młodszych modeli, a jeżeli byłby jeszcze do tego po polsku, to byłbym w siódmym niebie :)

 

Niedawno kupiłem KLXa 250 i muszę kilka rzeczy przy nim zrobić.

 

M.in. wymienić simeringi na przednich lagach, zmienić olej w lagach. Chyba że ktoś podzieli się swoimi doświadczeniami w tej kwestii do tego modelu to będę bardzo wdzięczny :)

 

Przy okazji poszukuję bocznej lewej osłony (m.in. akumulatora) oraz osłony lagów, może ktoś posiada na jakiś handel :)

Tu masz do 2009 może Ci się przyda: https://rs208l35.rapidshare.com/#!download|208l32|236471138|2009_KLX250_Service_Manual.pdf|22214|R~B7CBF8695420C9FC7C3D1869EE8F4D3B

[yahoo]

Odnośnie przedniej zębatki w modelu KLX 250 H6F, 2006-2007: domyślna konfiguracja to 14z przód, 42 tył. Na wszystkich zagranicznych forumach piszą, że zmiana na 13z z przodu robi dobrą robotę i że to absolutnie konieczna sprawa. Wziąłem się zatem za szukanie. Niestety, ponieważ ten rocznik w ogóle nie był dostępny poza USA - znalezienie w europie okazało się niemożliwe. Tzn wszyscy znaczący producenci - JT, Sunstar, Esjot - mają zębatkę w katalogu, ale twierdzą, że jest u nas niedostępna. Co ważne, w modelu 2006-7 zębatka jest przykręcana na wałku centralną nakrętką.

 

Z katalogu - bodaj Sunstara - wziąłem wymiary takiej zębatki i poszedłem do Larssona, gdzie z pomocą chłopaków dobraliśmy zębatkę od, uwaga, Suzuki GS500. Podobno taka sama jest w ER-6 i KLE-650. Na wielowypust pasuje jak ulał. Jedyna różnica jest taka, że oryginalna zębatka ma 3.5mm kołnierz, dystansujący ją od strony silnika, a zębatka z GS jest płaska. Dystans trzeba dosztukować - można albo dorobić tulejkę o wymiarach 25x32x3.5, albo, jak ja, użyć podkładek dystansowych (3 sztuki grubości 1 mm i jedna 0,5mm) które kupiłem w sklepie ze śrubami Fabory. I gotowe :) Łańcucha skracać nie musiałem, tylko lekko naciągnąć.

 

Wrażenia: jest wyraźnie zrywniej, chociaż nadal dupy nie urywa ;) Tam, gdzie mi się męczył na podjeździe, teraz wchodzi bez zająknięcia. Nadal nie idzie na gumę sam z siebie, ale bujnięty wstaje chętniej. Vmax nie sprawdzałem, bo kompletnie mnie nie interesuje;-)

 

Następne w kolejności będzie strojenie gaźnika - zgodnie z zaleceniami zagranicznych kolegów zamierzam dać większą dyszę główną i regulowaną iglicę z KLX300, a także powiększyć otwór w przepustnicy podciśnieniowej. O efektach poinformuję :)

 

Aha. Opony. Zakładając użytek 85% teren, 15% szosa chciałem kupić Continentale TKC80 Twinduro. Niestety, tylna - mimo kilku tygodni czekania - okazała się być niedostępna. Dlatego na przód założyłem TKC80 (3,00x21) a na tył dałem się namówić na Bridgestone TW302. Nie jeżdżę jakoś wyczynowo, zatem takie opony z lekką nutką uniwersalności są w sam raz, ale jak ktoś chce się wściekać w terenie to lepiej niech poszuka opon typowo terenowych, i zmieni motocykl, bo KLeX się do tego nie nadaje :D

Rezultaty: Przód trzyma świetnie, nie ślizga, tył za to ma bardzo łatwo wyczuwalną granicę uślizgu, i łatwy do kontrolowania zakres graniczny, do tego stopnia, że nawet amator bez wysiłku wyczuwa na ile może sobie pozwolić i może czerpać frajdę z jazdy bokiem:D

 

--

pozdrówki

yahoo

Edytowane 26 Sierpnia 2011 przez yahoo

[Rams]

yahoo jak śmigasz w terenie daj sobie zębatkę 45. W klxie wystarczy wykonać kilka modyfikacji i motocykl odżywa, poszukaj na tej stronie http://www.planetklx.org/ jest opisane sporo modyfikacji do tego moto

[garik]

no tak te testy niestety optymistycznie nie wygladaja ale chcialem sie dowiedziec cos od userow tego "zieleniaka" z tych rocznikow 2008-9.

bo moja watpliwosc dal jeden jakis post w sieci ze koles ma ten 2009 i ladnie smiga do 130km/h i calkiem jest dynamiczny...

wiec zbieram info z wiekszego grona...

 

110km/h tyle wyciągnął mój 2009 rocznik przy wadze motocyklisty 95km

 

nie jest to demon prędkości, ale do miejskiej dżungli oraz weekendowych offroad'ów nadaje się znakomicie

 

pozdro dla fanów klx'a

[0sa]

Chłopaki a jakie zębatki polecacie do klx 250 z roku 83?

[Rams]

Gdzie śmigasz tym motorem?

[banan8]

Koledzy, poszukuję, ciągle poszukuję tylnego lewego boczka do KLXa (rok 2006, osłaniającego m.in. akumulator, aczkolwiek ten sam boczek był montowany od bodajże 1993 roku w KLXach).

 

Jakbyś coś wiedział, zauważył w sieci itp, daj cynk :) mail: [email protected]

 

Pozdrawiam

[garik]

po zimie odpalił za pierwszym razem - to lubię :D

[yahoo]

Mój też. A wcześniej wykonałem następujące modyfikacje:

 

- kompletny wydech z KLX300. Nie da się wymienić samej końcówki, bo ma inną średnicę połączenia kolanko-tłumik. Całość pasuje bez żadnych przeróbek, a tłumik z 300 ma odkręcany "db-killer", po wyjęciu którego rasowo mruczy ;-) Dodatkowo zeszlifowany kołnierz w kolanko przy styku z głowicą - dławiący przepływ.

 

- wymiana dyszy głównej ze 118 na 128

 

- odwiercenie zaślepki pilota (ale sam pilot bez zmian)

 

- wymiana iglicy na regulowaną NT1C (z KLX300) - nowa jest dobrze o 6mm krótsza i ma ostrzejszą charakterystykę (gwałtowniejszą zmianę średnicy) niż stara, co powoduje zapodanie większej dawki przy mniejszym otwarciu.

 

- powiększenie otworu w przepustnicy suwakowej, zgodnie z hamerykańskimi forumami, wiertłem 7/64 cala (na nasze jakieś 2,8mm). Ma to - w założeniu - zwiększać tempo przyrostu podciśnienia nad membraną i przyspieszyć reakcję przepustnicy suwakowej.

 

- oprócz tego: wymienione chłodziwo (Prestone), sprawdzone zawory (nie trza ruszać).

 

TODO:

- stalowy przewód hamulcowy HEL na przód.

- wymiana oleum w lagach

 

Efekt: jeździłem mało, bo jeszcze nie pozakładałem plastików, ale wrażenie jest takie, że kapitalnie lepsza jest reakcja na nagłe otwarcie przepustnicy no i jest wyraźnie mocniejszy. Jak polatam więcej to może coś dopowiem.

 

pzdr

yyy