Głośne wdyechy!!!

[MłodyWilk22]

Witam

Tak przeglądając wszystkie tematy na forum na ten temat można powiedzieć, ze wymiana samej końcówki oprócz niezłego efektu akustycznego szkodzi motocyklowi...

A więc:

- motocykl bierze wiecej oleju,

- silnik traci na elastyczności(ma dziury i nie ciagnie już tak od dołu),

- szybciej wypalają się zawory :) tego akurat nie jestem pewien :)

- większe spalanie

 

Oczywiście nie mówie tu o wymianie całego wydechu + hamownia, power comander + zmiana map.

Chodzi mi tylko o zmiane z puchy z fabrycznej na pustą i ewentulane wyregulowanie gaźników(u mnie akurat jest wtrysk takze porbelm z głowy :) )

 

Jakie są wasze opinie na ten temat :icon_mrgreen:

 

Moim zdaniem coś w tym jest i chyba silniczej najlepiej czuje się na fabrycznym wydechu bo konstruktorzy przy budowie silnika zakładali, ze bedzie pracował właśnie na nim...

 

Ja miałem dwa motocykle z pustymi wydechami(R6 i ZX-6R) i do sprzedazy chodziły bez zarzutu, ale zrobiłem nimi raptem po 10kkm. A jak to sie ma do dłuższych przebiegów :biggrin: Np silnik po 50kkm na pustym a na fabrycznym :icon_question:

 

Pozdrawiam

Piotr

[mackon4089]

Witam

Tak przeglądając wszystkie tematy na forum na ten temat można powiedzieć, ze wymiana samej końcówki oprócz niezłego efektu akustycznego szkodzi motocyklowi...

A więc:

- motocykl bierze wiecej oleju,

- silnik traci na elastyczności(ma dziury i nie ciagnie już tak od dołu),

- szybciej wypalają się zawory tego akurat nie jestem pewien

- większe spalanie

 

Sam posiadałem-(aktualnie sprzedany) w motocyklu wydech przelotowy i jezdziło się dużo lepiej niż na seryjnym ,wydech był znacznie lżejszy od oryginału,a motocykl lepiej sie zbierał no i dzwięk był poprostu piękny.Moim zdaniem dobry wydech naprawde nie szkodzi wręcz przeciwnie-co innego jakaś "samoróbka domowa" :)

[Szpilka]

Swoje plusy to też ma :):) Lepiej sie jeździ przyspieszenie ma większe :icon_mrgreen: I słychc cie na całej wsi

[MłodyWilk22]

przyspieszenie ma większe

 

Czasami, ze lepiej sie zbiera to tylko takie wrażenie...

fachowcy twierdzą, ze jeśli motocykl coś zyskuje to tylko wysoko na obrotomierzu...

A przewaznie traci dół albo łapie dziury...

[Adam M.]

Nie ma problemu kiedy kupisz puszki dedykowane do twego motocykla - opracowujac je konstruktor musial wziac pod uwage wszystkie ograniczenia wynikajace z konstrukcji silnika, a jednoczesnie zrobic je lzejsze i glosniejsze.

Tyle ze niekoniecznie osiagniesz na nich moc fabrycznego motocykla - fabryke ciezko jest pobic w te klocki ;)

 

Adam M.

[nierob]

Nie ma problemu kiedy kupisz puszki dedykowane do twego motocykla - opracowujac je konstruktor musial wziac pod uwage wszystkie ograniczenia wynikajace z konstrukcji silnika, a jednoczesnie zrobic je lzejsze i glosniejsze.

Tyle ze niekoniecznie osiagniesz na nich moc fabrycznego motocykla - fabryke ciezko jest pobic w te klocki :icon_biggrin:

 

Adam M.

 

co do tych fabrycznych, to nieraz firmy idą na łatwiznę. puszki są te same w kilku bardzo róznych modelach. (np w RF 900 i bandicie 1200).

swoje moto kupiłem z kominem leo vince ( ale gość co jeździł nim wczesniej dosłownie wybebeszył go ze wszystkiego). Na szczęście długo nie śmigał z takim wynalazkiem. No a ja zaraz wymieniłem go na remusa. Efekt: moto na mocy nie straciło chyba, na elastycznosci też nie (ale to można ocenić tak na 100% raczej tylko na hamowni).

moto nie ryczy jak wcześniej, ale też nie jest ciche. a tak od 5 tys. obr. to coś bardzo bardzo przyjemnego dla uszu.

[jannikiel]

Ja w swoim Klekocie mialem fabryczne aluminiowe Termignioni, a zmienilem na carbony firmy F1-dla tego modelu - wydech jest glosniejszy, jednak pojawila sie dziura w obrotach od ok. 4-do 5, 5 tys obr. swiece jednak wypala dobrze, oleju nie bierze, za to ma wiecej obrotow- na fabrycznych dociagalem do 11500, i odciecie, a na tych 12500 bez odciecia- ale wiecej tak wysoko juz nie krece, dziura mi tez za bardzo nie przeszkadza i tak z reguly nie schodze ponizej 6000 obr, Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Edytowane 14 Października 2007 przez jannikiel

[Leon84]

Jesli można to ja podepnę sie pod temat.

Na wiosne palnuje kupic nowe tłumiki do mojej XJ-tki.

 

W katalogach i na necie można kupić tylko sportowe tłumiki.

Ja szukam czegoś klasycznego/ cichego.

Czegoś na wzór oryginału - zamienniki oryginalnych.

 

Znacie może jakies firmy oferujące tego typu wydechy?

 

 

Pozdrawiam

[MłodyVFR]

A więc:

- motocykl bierze wiecej oleju,

- silnik traci na elastyczności(ma dziury i nie ciagnie już tak od dołu),

- szybciej wypalają się zawory icon_question.gif tego akurat nie jestem pewien smile.gif

- większe spalanie

 

no to ci powiem kolego, ze na podstawie WLASNYCH (nie zaslyszanych opowosci przy piwie) moge stwierdzic, ze:

 

na podstawie motocykla honda vfr rc36 rocznik 92 (po zalozeniu pustego wydechu wlasnej roboty - przelot fi=60mm :biggrin: )

 

1 nie spalal wiecej oleju

2 motocykl zaczal wlasnie isc od dolu jak popie*dolony

3 o zaworach to nie wiem, sprawdzalem tylko raz luzy i mialem w normie

4 spalanie... hmmm... nie wiem :bigrazz: ono bylo zawsze rozne, od typu jazdy, itd

 

ad 2. "robilem" wyscigi na lotnisku z cbr f3 96 rocznik (lzejsza i nowsza, w b. dobrej kondycji) od startu zatrzymanego. na 3 wyscigi oba 3 wygralem wlasnie odrzutowym startem, pozniej trzymalem dystans w sensie, ze ja nie moglem uciec juz, a kumpel nie mogl dogonic.

 

 

takze.... no coz, moze rozwialem jakies mity :crossy:

[Arthas89]

 

- szybciej wypalają się zawory :flesje: tego akurat nie jestem pewien :icon_razz:

 

 

to raczej jakas bujda, bo podchodzac z fizycznego punktu widzenia to przy przelotowym tlumiku spaliny maja lzej wiec szybciej opuszczaja cylinder czyli krotszy jest czas przekazywania temperatury spalin na zawory

[Domieniek]

Witam

Też myślałem nad zmianą wydechu, tylko że myślałem nad zmianą nie tylko tylnej puchy, lecz całego systemu. W kawasaki zaproponowali mi akrapovica, kosztuje niestety ponad 3 tys zł, według danych dodaje 4,5 KM i lżejszy jest o 3,5 kg. Skuszę się jak podreperuje budżet :buttrock:

 

Mój kuzyn zmienił sobie ostatnio tylna puchę w R6, mam fotkę nawet

 

http://img225.imageshack.us/my.php?image=dsc00836eh6.jpg

 

Jakiejś różnicy raczej nie zauważył w osiągach. Przede wszystkim jest dużo głośniejszy, brzmi świetnie, minus jest tylko taki, że musi w stoperach jeździć :flesje: :icon_razz: :buttrock:

[cabaniero]

Przy dzisjejszych ostrych normach czystości spalin i emisji hałasu konstruktorzy zmuszeni są do konstruowania takich a nie innych wydechów... całą resztę muszą ustawić pod te właśnie normy... zmieniasz wydech na przelotowy w jakimś stopniu zakłucasz cały dopracowany układ jakim jest jednostka napędowa... wystarczy popatrzeć na wykresy z hamowni..kiedyś w Jednośladzie zrobili pomiary Kawy Z1000 na hamowni... z wydechami oryginalnymi i z Akrapowićami dedykowanymi do tego modelu....i okazało się żę moc Kawy spadłą o 2 KM a i krzywa momentu też już nie była taka liniowa... dopiero filtr K&N i POwer Commander pozwoliły podnieść moc o 1 KM i wygładzić krzywą momentu... i z takim dostrojonym zestawem Z1000 dopiero okazał się lepszy od fabrycznego... czyli fabrykę można poprawić...(biorąc pod uwagę osiągi a nie normy emisji czy decybele) ... Też miałem kilka motocykli i sportowe wydechy i o ile w gaźnikowych maszynach zmian wydechu niekorzystnie odbijała się na osiągach to na wtryskach już tego tak nie czuć...zmiana wydechu na przelot w Transalpie spowodowała czkawki, strzały, dziurę w obrotach... kolor świec wskazywał na zbyt uboga mieszankę...zatem szybko wróciłem do oryginalnego wydechu...Zmiana wydechy w TL1000R na przeloty nie zmieniła nic poza dżwiękiem... żadnych strzałów , czknięć, spadku ani wzrostu osiągów ... aczkolwiek kolega w TL1000S po założeniu sportowych wydechów miał strzały jak z radzieckiech haubicy (ale w S wtryski nie jest tak zaawansowany jak w R)... ostatnio do KLV 1000 założyłem Remusy z homologacją dedykowane do Varadero i może wydaje mi się delikatnie żwawszy...i bardzo delikatnie głośniejszy... i nic poza tym... no ale to homologowane wydechy mają większe opory wylotu niż przeloty... zatem założyć i obserwować co się będzie działo... jak jest dziura, strzały, czkawki no to dołożyć PC i K&N ... jeśli lata dobrze no to zostawić jak jest... skład mieszanki pewnie się delikatnie zmieni , ale nie na tyle żeby mialo to jakiś negatywny wpływ na żywotność silnika...

[MłodyWilk22]

1 nie spalal wiecej oleju

 

To akurat nie jest mit, bo akurat ten temat przabiałem w mojej R6. Na fabrycznym wydechu końcówka rury była czyściousieńka a zuzycie oleju znikome. Po założeniu akropovica zużycie oleju zaczeło przypominac o sobie(częste dolewki) a końcówka rury była cały czas czarna i zadymiona.

 

 

 

Nie ma problemu kiedy kupisz puszki dedykowane do twego motocykla - opracowujac je konstruktor musial wziac pod uwage wszystkie ograniczenia wynikajace z konstrukcji silnika, a jednoczesnie zrobic je lzejsze i glosniejsze.

Tyle ze niekoniecznie osiagniesz na nich moc fabrycznego motocykla - fabryke ciezko jest pobic w te klocki :rolleyes:

 

Adam M.

 

I tu sie zgodzę - nie bądź mądrzejszy od fabryki :smile:

 

A same puszki dedykowane pod model to chyba za mało... jak coś to już kompletny układ wydechowy... wtedy może ktoś to obliczył, ze tak bedzie dobrze :smile:

 

zmieniasz wydech na przelotowy w jakimś stopniu zakłucasz cały dopracowany układ jakim jest jednostka napędowa... wystarczy popatrzeć na wykresy z hamowni..

 

Zgadzam sie w 100% :D

 

Wychodzi jednak na to, ze zmiana puszek na przelotówki to tylko piękne brzmienie(dla niekórych aż pięknie :clap: ) a w wiekszości przypadków ogólnie silniczkom nie wychodzi to na dobre...

[jannikiel]

Dodam do tego ze na fabrycznym oryginalnym wydechy zwykla Ducati 1098 ma 144 KM na tylnym kole, po zalozeniu pelnego Terminioni+ chip ECU+ sport filtry ,daje 163 KM na tylnym kole ale moto ma juz 102 Db troche duzo...( oryginal cos 86 Db). Forza Ducati!

Janek Czarny Desmo 748 S.

[Adam M.]

to raczej jakas bujda, bo podchodzac z fizycznego punktu widzenia to przy przelotowym tlumiku spaliny maja lzej wiec szybciej opuszczaja cylinder czyli krotszy jest czas przekazywania temperatury spalin na zawory

 

One szybciej opuszczaja cylinder razem z czescia ladunku swiezej mieszanki powodujac zubozenie mieszanki w suwie sprezania i pracy i wyzsza temp spalania. Z budowy komory spalania wynika ze najwyzsza temperatura jest kolo zaworu wylotowego i ten najczesciej dostaje po kosciach.

Pamietaj, ze w zakonczeniu suwu wydechu masz otwarty zawor wydechowy i ssacu jednoczesnie, czym "wolniejszy" wydech tym wieksze zassanie swiezej mieszanki do wydechu.

 

Adam M.