Jak prawidłowo zmierzyć kompresje ?

[maciek87]

Witam

Mam pytanie, jak prawidłowo zmierzyć kompresje manometrem (poprawione) ? Prosiłbym o podanie mi dokładnej instrukcji, jak powinien przebiegac pomiar kompresji. I czy manometr z gwintem do silnika samochodowego będzie pasował do GS500 ? Czy musze załatwić sobie odpowiednią przejściówkę ?

Czekam na odpowiedzi.

Pozdrawiam.

Edytowane 20 Maja 2006 przez maciek87

[Kaszpir]

Mam pytanie, jak prawidłowo zmierzyć kompresje wakuometrem (nie wiem czy dobrze nazwałem) ? Prosiłbym o podanie mi dokładnej instrukcji, jak powinien przebiegac pomiar kompresji. I czy wakuometr z gwintem do silnika samochodowego będzie pasował do GS500 ? Czy musze załatwić sobie odpowiednią przejściówkę ?

 

1. Ciśnienia sprężania nie mierzy się wakuometrem. Przyrząd ten mierzy podciśnienie i w motocyklu przy jego pomocy można zsynchronizować gaźniki

2. Ciśnienie sprężnia, mierzone manometrem warto zmierzyć raz na zimnym, a drugi raz na gorącym silniku

3. W czasie pomiaru należy otworzyć maksymalnie przepustnicę i kręcić rozrusznikiem aż otrzymamy wynik

4. Czy samochodowy będzie pasował nie wiem, korzystałem tylko z wersji dociskanej na czas pomiaru do głowicy bez jakiegokolwiek gwintu

Jak coś pomyliłem to proszę o korekty.

Pozdrawiam

[pit_1]

a więc musisz miec na 100% przejsciówkę taką z wiekszego na mniejsze prosto mówiąc...

 

wkrecasz w gwint

zdejmujesz fajke z drugiej świecy <a najlepiej ją wykręcasz.. świece>

i kręcisz rozrusznikiem aż pojawi sie max ciśnienie na wskaźniku...

wsio...

 

w sumie zgadzam sie z przedmówcą ...jeżeli chodzi o inne szczegóły

Edytowane 20 Maja 2006 przez pit_1

[wieczny student]

Było o tym już parę razy. Pomiary na ciepłym silniku, kiedy to tłok i reszta podzespołów gwarantujących sprężanie jest rozgrzana. Dlaczego - chyba nie trzeba tłumaczyć.

Pomiary dzielimy na dwa - na sucho i "mokro", z olejem.

Czynności w obu pomiarach są podobne, tzn:

-wykręcić świece

-w gniazdo wsadziś manometr

-odwinąć rolgaz na maksa

-zakręcić rozrusznikiem/kompać kopajką

-wynik odczytać.

Logika podpowiada wykonać najpierw próbę suchą, potem tę z olejem. Mierząc na "mokro" przez gniazdo świecy wlewamy trochę oleju (łyżka do zupy), kręcimy rozrusznikiem, by olej pozalepiał pierścienie. Potem procedura taka, jak wyżej.

Jeśli na sucho sprężanie będzie niższe, niż z olejem - pierścionki są przyczyną. Jeżeli i na sucho, i na mokro wynik jest mniej więcej taki sam i jest on niższy niz "fabryka daje", to winna jest głowica.

Polecam, u mnie dzięki metodom udało się wykryć zużyte pierścienie, co pozwoliło wyelilinować pracochłonne docieranie zaworów, lub inne głowicowe regeneracje.

To tyle chyba...

[ural_zgora]

Co do wykrecania swiec to najlepiej wykrecic je wszystkie od razu, nie zaleznie od tego na ktorym cylindrze robisz pomiar

Edytowane 21 Maja 2006 przez ural_zgora

[rambo54]

i wyjać filt powietrza. w niektorych motocyklach pomiar nalaży wykonywać na odpalonym silniku, na przykład na jednym cylindrze w R2 czy V2. okolo 400 RPM. :D

[sarena gpz500]

Tylko nie zapomnij w fajki wlozyć świece i zewrzeć je do masy !! gdziesz czytalem (na forum) ze tak trzeba !! :)

[urban]

Jeżeli masz manometr od samochodu to nic nie musisz miec, zadnej przejsciówki. Przeciez gwint świecy w samochodzie i w motocyklu jest ten sam. Poprostu wkręcasz i mierzysz. Jezeli prosto wkrecisz to gwint nie ulegnie zniszczceniu. Nawet nie musisz przepustnicy otwierac bo to nie ma do kompresji. Krecisz tak długo az zegar nie bedzie szedł do góry. A jaka masz skale na manometrze?? w jakich jednostkach?

[Adam M.]

Chlopcze, kpisz czy o droge pytasz ???

Nie zdarzylo ci sie widziec swiec o roznych rozmiarach gwintu ?

Twoja uwaga ze "nawet nie musisz przepustnicy otwierac bo to nie ma do kompresji" tez jest bez sensu - silnik musi miec co sprezac, zeby uzyskac prawidlowy odczyt :)

 

Adam M.

[maciek87]

Witam

Dzięki za liczne odpowiedzi, ok czyli odkręcam manetke na max, a czy przez to później przy odpaleniu silnika mieszanka nie wybuchnie w wydechu ? Manometru jeszcze nie pożyczyłem, więc nie wiem jak jest wyskalowany :).

Pozdrawiam.

[urban]

Z tego co widze koleś ma GS500 a tam jest ten sam gwint co np w maluchu. Wiekszość gwinutów jest znormalizowana. ale spoko. pozdro

[J.Pastor]

Popularny gwint świecy w samochodach i motocyklach to 14X1,25 ale nie tylko, są też inne - gwintologia to przedszkole. Przepustnice otwarte na max / kolega Urban trochę szarżuje /. Filtr powietrza zdjęty. Sarena słusznie podaje o obciążaniu cewki i modułu, iskra powinna przeskoczyć na świecy bo ładunek jest mocny i znajdzie ujście między uzwojeniami cewki na przykład i przebije izolację drutu. Cewka do wymiany wtedy. Fajki nie powinny wisieć w powietrzu, zewrzeć do masy. I tak jak ktoś pisał można zmierzyć na zimno i na ciepło - będzie porównanie. Po pomiarze na ciepło broń Boże nie wkręcać świec od razu tylko poczekać aż ostygnie głowica / jeżeli silnik jest gorący bo był jeżdżony przed pomiarem/. Alumimium mocno się rozszerza na ciepło a przy stygnięciu kurczy się, często bywa to przyczyną uszkodzenia gwintu świecy. No chyba że ktoś ma wyczucie na zimno i na ciepło ale nie polecam. Manometry mają często końcówkę stożkową z gumy i nie trzeba wtedy nic wkręcać tylko przytrzymać ręką. pzdr.

[Adam M.]

No i wowczas trzeba miec troche wprawy aby dokonac prawidlowego pomiaru - proponuje poszukac takiego z gwintowana koncowka.

 

Adam M.

[bekriss]

kolega mierzyl na zimnym silniku sprezanie w diversion wynik wyszedl ok 13 a powinno byc chyba 10,4. Skad tak wysoki wynik??

[niemand]

Zawsze jest podawana tolerancja (np 11 +/- 2.5)-sprawdz w serwisówce .Czy wynik był na wszystkich cylindrach jednakowy - jesli tak to jest Ok i nie ma co panikowac :)

Edytowane 3 Czerwca 2006 przez niemand