Spokojna jazda , wpływ na sportowe silniki

[V12]

Witam

Jako że jestem bardziej pasjonatem niż "dawca" nurtuje mnie owo pytanie

Kupiłem CBR 900 Sc33 na gaźnikach zawsze mi sie podobał ten model i bardzo przyjemnie sie nim jeździ

Ale po drogach publicznych jeźdze jak człowiek .

I teraz pytanie czy taki silnik eksploatowany delikatnie powiedzmy do 5 tys niszczy się tym ??

Jade 100 to na 6 biegu mam około 3500rmp , gdzies czytałem że wtedy jest słabe smarowanie silnika

Czekam na opinie

pozdr

[Saladin]

Opowieści "z mchu i paproci", gaśnie kontrolka smarowania to znaczy, że smarowanie jest wystarczające i to wszystko. Ja swoją jeżdżę również głownie w okolicach 5000 obr/min i mam wtedy 120 km/h.

[ks-rider]

Nie martw sie na zapas. Nic nie bedzie.

 

:crossy:

[wueska]

Zwiększ przełożenie 3500obr/min to jednak zbyt mało, okolice 5 tys jeszcze obleci, tu nie chodzi o ciśnienie oleju które jest poprawne lecz utrzymanie filmu olejowego i odpowiednich warunków pracy wału korbowego. W do datku cierpią świece to jeszcze obroty w których producent przewiduje mocne wzbogacenie w paliwo. Chcesz wolniej to zmień przełożenie i płynniej odkręcaj manetkę.

[LORD VADER]

Jesli koniecznie się uparłeś na niskie obroty to lataj dalej. Jesli to nie problem to trzymaj się w pobliżu momentu maksymalnego. Niskie obroty znacząco zwiekszaja pulsacje momentu obrotowego demolujac szybciej wszystkie elementy odpowiedzialne za przeniesienie mocy na koło . Niskoobrotowe piece mają wieksze masy ruchome (na wale korbowym lub osprzecie wału ) po to żeby wygładzić bardziej te pulsacje i nie psuć osprzętu. Cisnienie smarowania zazwyczaj jest wystarczające juz od samego dołu.

Edytowane 20 Kwietnia 2014 przez janosikkk

[wueska]

No nie do końca z tym ciśnieniem jest tak pięknie kontrolka sygnalizuje jego absolutny brak ;) Tak trochę jak byś dostał w łeb młotkiem i kolega by cie informował hallloooo masz guza:P To czy jest film i jak on wygląda zależy od obrotów i obciążenia wału korbowego.

[LORD VADER]

Nie moge zadnego wykresu znaleźć.

Jazda z obciążeniem na niskich obrotach może zerwać film tylko (nie pamietam dokładnie) pompki zdają się wytwarzac wysokie ciśnienie już od niskich obrotów .

[Piotr Dudek]

Opowieści "z mchu i paproci", gaśnie kontrolka smarowania to znaczy, że smarowanie jest wystarczające i to wszystko. Ja swoją jeżdżę również głownie w okolicach 5000 obr/min i mam wtedy 120 km/h.

 

To są właśnie Twoje opowieści na temat kontrolki bo Ty jedziesz w okolicach 5000 obr/min ale nie masz pojęcia o wartości ciśnienia oleju w magistrali smarującej.

Kontrolka gaśnie przy wzroście pow. 0.5 atm a takie ciśnienie było dobre w 125P.

W tych silnikach pompy olejowe są proporcjonalne i ciśnienie rożnie wraz z obrotami do momentu otwarcia zaworu upustowego.

Kolega wueska dobrze radzi - zmiana przełożenia lub bez inwestowania wystarczy zapiąć jeden niżej.

[heniek128]

Jeden bieg niżej.

 

Ale swoją drogą to niezły motocykl kupiłeś do przepisowej jazdy. Kilka lat temu miałem taki sam i pamiętam, że jazda na nim poniżej 160km/h była strasznie męcząca.

[V12]

Czyli wszystko jasne w okolicach 4-5 tyś będzie ok

 

Na codzień zajmuje się ciężkimi silnikami diesla wiec mechanika nie jest obca ale wolałem sie zapytać bo te japońskie szlifiery to inna liga silników .

Wiem o tym żeby nie odwijać rolgazu na wysokim biegu przy niskich obrotach kiedy potrzeba to redukcja .

Co do motocykla i sposobu jazdy no cóż , jechałem trasę 200km nie przekraczając w porywach 140 i było ok a co poradzę że nie podobają mi sie turystyki i nakedy ,

A np Hornet 900 ma taki sam silnik i ludzie wykorzystują go w miescie i jakoś ten silnik ogarnia

Wcześniej miałem CBR 600 F3 i tez jedziłem spokojnie i po 14 tyś nic się z nią działo , nawet o olej się nie matrwiłem

Więc Panie Piotrze przy jakich obrotach ten silnik ma odpowiednie ciśnienie ?? I czy jazda w korku lub po mieście na 1 i 2 biegu z obrotami rzędu 2-3 tyś mu szkodzi

pozdr

Edytowane 20 Kwietnia 2014 przez V12

[wueska]

Pytasz czy coś mu sie może stać wiec odpowiadamy że może. Po jakim czasie nikt nie wie.

[V12]

To widać paradoks dajesz w palnik padają panewki , jeździsz normalnie też nie dobrze. Hehe

Co tam się będę przejmował to tylko silnik , przecież nie będę jeździł jak poje..... tylko po to żeby mi silnik na dłużej starczył bo to się kończy wiadomo jak

pozdr :)

[Piotr Dudek]

Jazda w korku szkodzi każdemu silnikowi wysoko obrotowemu i lepiej zjechać na pobocze odczekując na rozładowanie korka.

Jazda poniżej 3000 obr. przyspiesza zużycie silnika drastycznie.

Silnik Horneta 900 wygląda tak samo a to już duża różnica bo ma całkiem inną charakterystykę.

Bez względu na typ silnika spalinowego zawsze optymalne obroty będą w okolicy obrotów max. momentu.

Zasada jest prosta w silnikach motocyklowych -delikatnie czyli do tej wartości a sportowo powyżej aż do max. mocy.

Eksploatowanie silnika szybko obrotowego na zbyt niskich obrotach to przerost ambicji nad możliwościami kierowcy i wielka szkoda dla silnika.

Prędkość motocykla regulujemy biegami a nie zamykaniem manetki gazu.

[V12]

Jazda w korku szkodzi każdemu silnikowi wysoko obrotowemu i lepiej zjechać na pobocze odczekując na rozładowanie korka.

Jazda poniżej 3000 obr. przyspiesza zużycie silnika drastycznie.

Silnik Horneta 900 wygląda tak samo a to już duża różnica bo ma całkiem inną charakterystykę.

Bez względu na typ silnika spalinowego zawsze optymalne obroty będą w okolicy obrotów max. momentu.

Zasada jest prosta w silnikach motocyklowych -delikatnie czyli do tej wartości a sportowo powyżej aż do max. mocy.

Eksploatowanie silnika szybko obrotowego na zbyt niskich obrotach to przerost ambicji nad możliwościami kierowcy i wielka szkoda dla silnika.

Prędkość motocykla regulujemy biegami a nie zamykaniem manetki gazu.

Czy dobrze rozumiem że np jazda na 1 biegu w korku 2 tyś rpm szkodzi ??? przecież wtedy nie ma żadnego obciążenia ??

Czy jak pracuje na biegu jałowym to też przyspiesza zużycie ??

Z tego co doczytałem to mój silnik nie jest tak krótko skokowy jak np nowsze konstrukcje .

Może i błąd ze nie kupiłem VTR 1000 , ale jest wygląd był nie ciekawy

Hornet ma taki sam moment obrotowy tyle że 2 tyś niżej jak to zrobili jesli okład korbowy jest taki sam ?? inne nastawy rozrządu i zapłonu??

Edytowane 20 Kwietnia 2014 przez V12

[M a D a F a K a]

Ufff... przebrnąłem, im starsi forumowicze tym więcej śmieci siedzi w głowach. Jazda poniżej 3 tysi szkodzi ale singlom i V-kom. Wolnossące R4, jego jednostajne 3500 obrotów i nic się nie ma prawa stać, chyba, że konstruktor spierdolił robotę! Mieszanka akurat w tym motocyklu i przy tych obrotach znajduje się w strefie przejściowej ubogiej, więc świece ocaleją.